[停飛] 從多國停飛中國航線看"中國夢"的"終止符"
全球飛中國的航線中，從美國到中國的航線最具指標性，因為中國人最想去的國家是美國，中國出口賺外匯靠美國市場，從西方撈技術還是從美國偷。什麼時候美中航線沒人坐了，那就是美中關系開始接近冰點了。中國14億人口，台灣(专题)才2,350萬人，但是，現在美國飛台灣的航班比中國多壹倍。去年12月台灣－北美的客運航線每周飛143班，而中國每周只飛70班。今年4月美國的航空公司集體發函給美國交通部，要求停止在中美之間增加航班。美國的航空公司這個大逆轉說明，各國的商務旅客和游客已經用腳投票，表明了態度：我們不再去中國。
如果說，美中關系不佳，可能導致航班減少，那中國與其他國家的國際航班是否如常？今年7月，從中國出發的國際航班比2019年同期減少23%，而今年外國人到中國旅游的人數只有疫情前的叁成而已。
叁、歐洲航司的繞飛成本和中國航司的導航幹擾
各國航空公司停飛中國航班，並非其本國外交部的命令，而是航空公司自己的選擇，因為沒有足夠的旅客。不光是各國去中國的旅客減少柒成，中國的出國旅客人數也大幅度下降。搭乘國際航班的中國人之所以越來越少，口袋裡沒錢，當然是壹個原因；而當局嚴控護照，也使得很多屬於中產階層的學校、醫院、媒體等機構員工無法出國。為了搶奪有限的客源，中國的航空公司實行機票打折，因此中國的肆大國營航空今年上半年虧損70億。即使如此，中國的民航公司也不敢停飛國際航線，因為申請航線要與對方國家的航空公司對等，壹旦停飛，這條航線就可能被取消了。
俄烏戰爭似乎給中國航空公司的歐洲航班提供了壹些機會。俄羅斯侵略烏克蘭之後，各國制裁俄羅斯，而俄羅斯則對歐盟、英、美、加等36個國家關閉領空。原來從歐洲飛中國的航班從俄羅斯上空經過，現在只好繞道中東，增加了燃料、人工等成本。但是，因為中共與俄羅斯是同伙，所以，中國的航班依然可以從俄國上空抄近路。這就使西方國家航空公司的票價比中國航空公司的票價貴很多，失去了客源。
然而，最近俄烏戰爭升級到雙方無人機互相空襲之後，民航公司又遇到了新的麻煩。俄羅斯軍方使用的是國造的格洛納斯系統，抗幹擾能力較強，而烏克蘭軍方的無人機使用的是民用的GPS系統，沒有抗幹擾設置。於是，俄羅斯軍方就用偽造的GPS信號，幹擾烏克蘭的無人機操作。這種情形在俄烏戰場屢屢發生。
而俄羅斯軍方偽造的GPS信號，會無差別地幹擾到民航機的導航和安全警告系統，造成了以前從未發生過的飛航安全風險。據SkAI Data Services和瑞士的蘇黎世應用科學大學分析，今年8月每天受到影響的航班數量已超過1,100架次。由於中國飛西歐的航班會飛經俄烏戰場的上空，因此，中國民航機遭到俄羅斯軍方導航幹擾的風險，遠遠高於其他國家的航空公司。所幸，到目前為止，還沒發生因導航幹擾而造成的飛行事故。
肆、美國金流已斷供
過去幾年來，維系美中關系的最後紐帶是美國對中國的金融投資。美國過去幾年給中國送去了兩萬億美元的金融投資。這筆錢只是延緩了中國經濟的垮塌，但卻讓美國的投資“失血”。現在，華爾街壹廂情願的對中金流基本斷供了。
講到外企投資，壹般人只注意到對中國的直接投資，就是建廠開店的所謂“綠地投資”。其實，更大的壹塊不是“綠地投資”，而是金融投資。從最新的中國外匯管理局年報可以看到，到2022年底，中共拿到的外國金融投資累計壹共是2萬億美元，其中2017年以前大約是8千萬，而這2萬億的六成是2019和2020年這兩年投資中國的。那時，中共剛要點燃中美冷戰，但華爾街並不知情。
按照中國官方公布的數據，這2萬億金融投資的肆成買了中國公司的債券，另外六成投到了中國的私募基金當中（private equity）。所謂的私募基金，即外國投資人與中方的初創公司簽下合資協議。西方投資者作為合股人，不管初創企業前景如何，拾年內不能撤股；只有等到初創公司成功上市之後，西方投資者才能出讓股權，收回投資和利潤。中國過去幾年出現了大量的初創公司，很大程度上都是沖著這筆錢去的。
中美關系惡化以後，這些中國的初創公司到美國上市的路被堵死了，而中國的股市壹直在3千點徘徊，今年壹度跌到2,700點，所以中國的初創公司在國內或香港也很難上市了。於是，美國金融投資產生的中國初創公司泡沫，也隨即破滅。在外國風險投資的高峰期，2018年中國成立了51,302家初創企業；到去年底只剩下1千家，僅余下壹個零頭而已。當然了，華爾街的這些金融投資也基本上被吞掉了。
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如果說，美中關系不佳，可能導致航班減少，那中國與其他國家的國際航班是否如常？今年7月，從中國出發的國際航班比2019年同期減少23%，而今年外國人到中國旅游的人數只有疫情前的叁成而已。
叁、歐洲航司的繞飛成本和中國航司的導航幹擾
各國航空公司停飛中國航班，並非其本國外交部的命令，而是航空公司自己的選擇，因為沒有足夠的旅客。不光是各國去中國的旅客減少柒成，中國的出國旅客人數也大幅度下降。搭乘國際航班的中國人之所以越來越少，口袋裡沒錢，當然是壹個原因；而當局嚴控護照，也使得很多屬於中產階層的學校、醫院、媒體等機構員工無法出國。為了搶奪有限的客源，中國的航空公司實行機票打折，因此中國的肆大國營航空今年上半年虧損70億。即使如此，中國的民航公司也不敢停飛國際航線，因為申請航線要與對方國家的航空公司對等，壹旦停飛，這條航線就可能被取消了。
俄烏戰爭似乎給中國航空公司的歐洲航班提供了壹些機會。俄羅斯侵略烏克蘭之後，各國制裁俄羅斯，而俄羅斯則對歐盟、英、美、加等36個國家關閉領空。原來從歐洲飛中國的航班從俄羅斯上空經過，現在只好繞道中東，增加了燃料、人工等成本。但是，因為中共與俄羅斯是同伙，所以，中國的航班依然可以從俄國上空抄近路。這就使西方國家航空公司的票價比中國航空公司的票價貴很多，失去了客源。
然而，最近俄烏戰爭升級到雙方無人機互相空襲之後，民航公司又遇到了新的麻煩。俄羅斯軍方使用的是國造的格洛納斯系統，抗幹擾能力較強，而烏克蘭軍方的無人機使用的是民用的GPS系統，沒有抗幹擾設置。於是，俄羅斯軍方就用偽造的GPS信號，幹擾烏克蘭的無人機操作。這種情形在俄烏戰場屢屢發生。
而俄羅斯軍方偽造的GPS信號，會無差別地幹擾到民航機的導航和安全警告系統，造成了以前從未發生過的飛航安全風險。據SkAI Data Services和瑞士的蘇黎世應用科學大學分析，今年8月每天受到影響的航班數量已超過1,100架次。由於中國飛西歐的航班會飛經俄烏戰場的上空，因此，中國民航機遭到俄羅斯軍方導航幹擾的風險，遠遠高於其他國家的航空公司。所幸，到目前為止，還沒發生因導航幹擾而造成的飛行事故。
肆、美國金流已斷供
過去幾年來，維系美中關系的最後紐帶是美國對中國的金融投資。美國過去幾年給中國送去了兩萬億美元的金融投資。這筆錢只是延緩了中國經濟的垮塌，但卻讓美國的投資“失血”。現在，華爾街壹廂情願的對中金流基本斷供了。
講到外企投資，壹般人只注意到對中國的直接投資，就是建廠開店的所謂“綠地投資”。其實，更大的壹塊不是“綠地投資”，而是金融投資。從最新的中國外匯管理局年報可以看到，到2022年底，中共拿到的外國金融投資累計壹共是2萬億美元，其中2017年以前大約是8千萬，而這2萬億的六成是2019和2020年這兩年投資中國的。那時，中共剛要點燃中美冷戰，但華爾街並不知情。
按照中國官方公布的數據，這2萬億金融投資的肆成買了中國公司的債券，另外六成投到了中國的私募基金當中（private equity）。所謂的私募基金，即外國投資人與中方的初創公司簽下合資協議。西方投資者作為合股人，不管初創企業前景如何，拾年內不能撤股；只有等到初創公司成功上市之後，西方投資者才能出讓股權，收回投資和利潤。中國過去幾年出現了大量的初創公司，很大程度上都是沖著這筆錢去的。
中美關系惡化以後，這些中國的初創公司到美國上市的路被堵死了，而中國的股市壹直在3千點徘徊，今年壹度跌到2,700點，所以中國的初創公司在國內或香港也很難上市了。於是，美國金融投資產生的中國初創公司泡沫，也隨即破滅。在外國風險投資的高峰期，2018年中國成立了51,302家初創企業；到去年底只剩下1千家，僅余下壹個零頭而已。當然了，華爾街的這些金融投資也基本上被吞掉了。
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