[停飛] 從多國停飛中國航線看"中國夢"的"終止符"
程曉農評論：
當今世界，哪些國家比較受歡迎？看看每天在頭頂上飛來飛去的民航飛機，就可以看出國際政治格局的親疏冷熱。最近，外國航空公司開始停飛中國航線，這件事在國際社會和中國國內都成了壹個大新聞。但是，絕大多數媒體都是從民航運營成本的角度來分析。如此角度似乎有壹種潛在的暗示，什麼時候民航成本降低了，飛中國航線的外國公司就會立刻恢復營運。
然而，筆者以為，民航成本只是壹個表象，而中國的國際重要性明顯下降，才是各國停飛中國線的真正原因。民航公司送來多少外國旅客，是看國際社會對壹個國家態度的鏡子。因此，當壹個國家的國際旅客數量突然大幅度下降時，從這面鏡子當中可以看到，這個國家的國際觀瞻發生了重大變化，此變即該國的國際地位之墜落。面對過去贰拾多年來國際社會的“中國夢”劃下“終止符”，北京的反應是，對南半球的南太平洋海域發射洲際導彈，凸顯其對外擴張的戰略威脅。
壹、各國停飛中國線
8月19日中共在香港(专题)的壹家對外宣傳官媒香港01發出壹篇報道，提到好幾家外國民航公司停飛中國航線。
今年5月起，壹連串國家宣布取消飛中國的航線。美國的達美（Delta）航空原定今年秋季恢復洛杉磯(专题)---上海的往返航線，現在宣布取消。然後，英國的第壹大和第贰大民航公司相繼宣布，停飛從倫敦到中國的航班。8月8日英國航空（British Airway）宣布，從今年10月26日起到2025年11月，暫停倫敦往返北京的航線，以後是否恢復航班，屆時再議。英國航空1980年開通倫敦---北京航線，44年來壹直運作，現在卻突然關停了。英國第贰大航空公司“維珍大西洋航空（Virgin Atlantic）”停飛中國航線的態度更決絕，它也是從今年10月26日起停飛，但停飛無限期。
而澳洲航空（Qantas）則宣布，從7月28日起停飛悉尼-上海航線。這條航線9個月前才恢復飛行，現在則完全取消了。10月27日起，東南亞的汶萊皇家航空也將暫停每周兩次直飛北京的航班。
歐洲大陸國家雖然沒停飛去中國的航線，但班次壓縮了。今年夏季德國的漢莎航空
（Lufthansa）從慕尼黑和法蘭克福飛往北京、上海和香港的班次每周35班，僅及疫情前的叁分之贰。
眼下正值暑期出行旺季，全世界的航空公司正努力恢復並擴大運力，以彌補叁年疫情的損失，為什麼這些國家的民航公司突然停飛中國航線呢？它們並未壓縮運營規模，而是把飛機和駕駛員、空服人員轉移到別的航線去了。比如，澳大利亞航空公司停了中國航線，卻開辟了飛菲律賓馬尼拉的航線，也增加了飛新加坡的航班。
還有壹些航空公司雖然沒停飛中國航線，但把原來使用的大飛機換成了座位數較少的小飛機。例如，阿聯酋航空飛往中國的航線全面停用座位多的空中巴士A380，改為體型小壹些的波音777。
贰、中國航線乘客少
香港01的報道針對各國停飛中國線這個現象，講了壹句重話，“讓人嗅到了壹絲反常的氣息”。那什麼是反常的氣息？該外宣媒體不敢講。其實，反常的氣息就是，中國的國際影響力明顯下降了。
伍年前，中國曾經是世界各國最熱門的旅行目的地之壹，不僅大量商務旅客頻頻往返，而且國際游客也絡繹不絕。這都反映出各國對中國的興趣很大，而中國對國際社會的影響力自然也就增加了。2019年新冠疫情在中國爆發以後，引發了全球性健康危機，各國的民航航班象被“拉了閘”，紛紛停飛。疫情結束以後，各國的民航航班開始恢復，但幾年下來，全世界只有壹個國家的航班大幅度減少，那就是中國。
今年6月全球國際航線的旅客運輸量達到535萬人，比去年6月增長了112%，只有飛中國的航線冷冷清清。今年7月美中之間的航班頻率只不過是疫情前2019年7月的24%，而航班上座率只有伍年前的肆分之壹。用這兩個數據粗粗估算了壹下，假定疫情前美中之間的航班基本滿座，那麼，現在每個月航班的載客量比疫情前減少了93.7%，只剩下伍年前客流量的6.3%。那這6.3%的旅客當中，還有很多旅客是去中國探親的在美華人(专题)。今年暑假期間，連在美國的幾拾萬中國留學生(专题)也很少有人回國，因為生怕拿著大學發給的I-20學生簽證申請文件（Certificate of Eligibility for Nonimmigrant (F-1) Student Status），回美時會遇到申請簽證的麻煩。
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當今世界，哪些國家比較受歡迎？看看每天在頭頂上飛來飛去的民航飛機，就可以看出國際政治格局的親疏冷熱。最近，外國航空公司開始停飛中國航線，這件事在國際社會和中國國內都成了壹個大新聞。但是，絕大多數媒體都是從民航運營成本的角度來分析。如此角度似乎有壹種潛在的暗示，什麼時候民航成本降低了，飛中國航線的外國公司就會立刻恢復營運。
然而，筆者以為，民航成本只是壹個表象，而中國的國際重要性明顯下降，才是各國停飛中國線的真正原因。民航公司送來多少外國旅客，是看國際社會對壹個國家態度的鏡子。因此，當壹個國家的國際旅客數量突然大幅度下降時，從這面鏡子當中可以看到，這個國家的國際觀瞻發生了重大變化，此變即該國的國際地位之墜落。面對過去贰拾多年來國際社會的“中國夢”劃下“終止符”，北京的反應是，對南半球的南太平洋海域發射洲際導彈，凸顯其對外擴張的戰略威脅。
壹、各國停飛中國線
8月19日中共在香港(专题)的壹家對外宣傳官媒香港01發出壹篇報道，提到好幾家外國民航公司停飛中國航線。
今年5月起，壹連串國家宣布取消飛中國的航線。美國的達美（Delta）航空原定今年秋季恢復洛杉磯(专题)---上海的往返航線，現在宣布取消。然後，英國的第壹大和第贰大民航公司相繼宣布，停飛從倫敦到中國的航班。8月8日英國航空（British Airway）宣布，從今年10月26日起到2025年11月，暫停倫敦往返北京的航線，以後是否恢復航班，屆時再議。英國航空1980年開通倫敦---北京航線，44年來壹直運作，現在卻突然關停了。英國第贰大航空公司“維珍大西洋航空（Virgin Atlantic）”停飛中國航線的態度更決絕，它也是從今年10月26日起停飛，但停飛無限期。
而澳洲航空（Qantas）則宣布，從7月28日起停飛悉尼-上海航線。這條航線9個月前才恢復飛行，現在則完全取消了。10月27日起，東南亞的汶萊皇家航空也將暫停每周兩次直飛北京的航班。
歐洲大陸國家雖然沒停飛去中國的航線，但班次壓縮了。今年夏季德國的漢莎航空
（Lufthansa）從慕尼黑和法蘭克福飛往北京、上海和香港的班次每周35班，僅及疫情前的叁分之贰。
眼下正值暑期出行旺季，全世界的航空公司正努力恢復並擴大運力，以彌補叁年疫情的損失，為什麼這些國家的民航公司突然停飛中國航線呢？它們並未壓縮運營規模，而是把飛機和駕駛員、空服人員轉移到別的航線去了。比如，澳大利亞航空公司停了中國航線，卻開辟了飛菲律賓馬尼拉的航線，也增加了飛新加坡的航班。
還有壹些航空公司雖然沒停飛中國航線，但把原來使用的大飛機換成了座位數較少的小飛機。例如，阿聯酋航空飛往中國的航線全面停用座位多的空中巴士A380，改為體型小壹些的波音777。
贰、中國航線乘客少
香港01的報道針對各國停飛中國線這個現象，講了壹句重話，“讓人嗅到了壹絲反常的氣息”。那什麼是反常的氣息？該外宣媒體不敢講。其實，反常的氣息就是，中國的國際影響力明顯下降了。
伍年前，中國曾經是世界各國最熱門的旅行目的地之壹，不僅大量商務旅客頻頻往返，而且國際游客也絡繹不絕。這都反映出各國對中國的興趣很大，而中國對國際社會的影響力自然也就增加了。2019年新冠疫情在中國爆發以後，引發了全球性健康危機，各國的民航航班象被“拉了閘”，紛紛停飛。疫情結束以後，各國的民航航班開始恢復，但幾年下來，全世界只有壹個國家的航班大幅度減少，那就是中國。
今年6月全球國際航線的旅客運輸量達到535萬人，比去年6月增長了112%，只有飛中國的航線冷冷清清。今年7月美中之間的航班頻率只不過是疫情前2019年7月的24%，而航班上座率只有伍年前的肆分之壹。用這兩個數據粗粗估算了壹下，假定疫情前美中之間的航班基本滿座，那麼，現在每個月航班的載客量比疫情前減少了93.7%，只剩下伍年前客流量的6.3%。那這6.3%的旅客當中，還有很多旅客是去中國探親的在美華人(专题)。今年暑假期間，連在美國的幾拾萬中國留學生(专题)也很少有人回國，因為生怕拿著大學發給的I-20學生簽證申請文件（Certificate of Eligibility for Nonimmigrant (F-1) Student Status），回美時會遇到申請簽證的麻煩。
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