[电动车] 新的里程碑!宝马重击中国电动车产业
上述负责人于尔根.古尔德纳表示。“我们不会把所有的产能都压在某一种技术上，宝马有开放的技术架构和具有韧性的柔性生产能力，将在纯电车型、燃油车、插电式混合动力车型，以及2028年之后量产的氢燃料电池车型中进行灵活地配置。根据消费者选择和市场需求，调整不同技术路径量产的规划和比例。”
联手丰田在中国尚不成熟的技术领域发力，是BBA开始反击中国电动车的缩影。
财报显示，2024年上半年，宝马在中国交付汽车37.63万辆，同比下跌4.3%；奔驰在华销量同比下滑9%至34.15万辆；奥迪在华销量同比下跌2%至32.2万辆。
易车研究院首席分析师周丽君称，BBA最主要的问题是产品力跟不上中国竞争对手，国内车企新车型层出不穷，外形、内饰、配置等多有看点。
一名近期离职的宝马销售人员感慨称：
“我曾经试图说服客户，18万元的宝马i3难道不比比亚迪汉有面子？但座椅加热、电动尾门这些功能i3基础版都没有，商业保险还比国产车贵了几千块。即使售价相比指导价接近腰斩，最终客户还是没有选择i3。”
不过，情况正在发生变化，意识到产品力跟不上的BBA，终于开始发力追赶。
以宝马为例，该豪华车品牌宣布2026年在中国投产“NeueKlasse”（新世代）平台车型，为此决定投资200亿元对沈阳大东工厂进行大规模升级和技术更新。
“NeueKlasse”是宝马集团全新平台，有关车型计划2025年在海外投产。新平台车型在海外投产次年即导入中国生产，意在以新产品抢抓中国市场。
同时，宝马还在持续扩张中国本土研发团队。
2023年7月，宝马集团新上海研发中心正式启用，至此已在北京、上海、沈阳、南京四地落地研发机构，是宝马在德国总部之外最大的研发体系。另外，近期宝马披露，今年9月和12月，沈阳研发中心计划陆续启用自动驾驶数据处理中心及自动驾驶试验车间，加速自动驾驶技术研发。
还有的，就是宝马最近在氢能车研发的动作。
事实上，汽车行业的竞争是长时间的，能否获得真正的技术优势，需要持续的庞大投入，考验每家车企的财务实力和盈利能力，这正是中长期时间维度上BBA的核心优势。
目前，BBA依然是全球最赚钱的头部车企。
2024年财富世界500强榜单显示，2023年营收排名前十的车企中，奥迪母公司大众集团位居第一，宝马和奔驰分别位列第六和第七。盈利方面，净利率排名第一的是丰田汽车，为11%；奔驰以9.3%的净利润率位居第三；宝马则为7.3%。
相比之下，国内电动车行业虽然取得阶段性胜利，但其实是以亏本为代价，大部分车企依然在盈亏线附近挣扎。
2024年7月，咨询公司艾睿铂发布《全球汽车市场展望》报告显示，根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计，一个新能源汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力汽车20万辆。
2023年，中国新能源汽车品牌的平均销售量只有15.6万辆，能达到上述销售数据的车企屈指可数。
有造车新势力人士称，品牌意味着溢价，放眼市场，还鲜有中国车企存在溢价空间，主要是在配置、参数层面“内卷”，长远来看并非良性现象；BBA虽然面临市场冲击，但仍有其品牌号召力。
更有BBA人士称，BBA暂时放弃以价换量，是以增强研发等待时机，“BBA面对中国市场不是毫无办法，它们有清晰的三年、五年产品规划”。而宝马官宣的氢能车量产计划，落地时间正好在五年之内。
中国新能源汽车行业，还不能掉以轻心。
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联手丰田在中国尚不成熟的技术领域发力，是BBA开始反击中国电动车的缩影。
财报显示，2024年上半年，宝马在中国交付汽车37.63万辆，同比下跌4.3%；奔驰在华销量同比下滑9%至34.15万辆；奥迪在华销量同比下跌2%至32.2万辆。
易车研究院首席分析师周丽君称，BBA最主要的问题是产品力跟不上中国竞争对手，国内车企新车型层出不穷，外形、内饰、配置等多有看点。
一名近期离职的宝马销售人员感慨称：
“我曾经试图说服客户，18万元的宝马i3难道不比比亚迪汉有面子？但座椅加热、电动尾门这些功能i3基础版都没有，商业保险还比国产车贵了几千块。即使售价相比指导价接近腰斩，最终客户还是没有选择i3。”
不过，情况正在发生变化，意识到产品力跟不上的BBA，终于开始发力追赶。
以宝马为例，该豪华车品牌宣布2026年在中国投产“NeueKlasse”（新世代）平台车型，为此决定投资200亿元对沈阳大东工厂进行大规模升级和技术更新。
“NeueKlasse”是宝马集团全新平台，有关车型计划2025年在海外投产。新平台车型在海外投产次年即导入中国生产，意在以新产品抢抓中国市场。
同时，宝马还在持续扩张中国本土研发团队。
2023年7月，宝马集团新上海研发中心正式启用，至此已在北京、上海、沈阳、南京四地落地研发机构，是宝马在德国总部之外最大的研发体系。另外，近期宝马披露，今年9月和12月，沈阳研发中心计划陆续启用自动驾驶数据处理中心及自动驾驶试验车间，加速自动驾驶技术研发。
还有的，就是宝马最近在氢能车研发的动作。
事实上，汽车行业的竞争是长时间的，能否获得真正的技术优势，需要持续的庞大投入，考验每家车企的财务实力和盈利能力，这正是中长期时间维度上BBA的核心优势。
目前，BBA依然是全球最赚钱的头部车企。
2024年财富世界500强榜单显示，2023年营收排名前十的车企中，奥迪母公司大众集团位居第一，宝马和奔驰分别位列第六和第七。盈利方面，净利率排名第一的是丰田汽车，为11%；奔驰以9.3%的净利润率位居第三；宝马则为7.3%。
相比之下，国内电动车行业虽然取得阶段性胜利，但其实是以亏本为代价，大部分车企依然在盈亏线附近挣扎。
2024年7月，咨询公司艾睿铂发布《全球汽车市场展望》报告显示，根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计，一个新能源汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力汽车20万辆。
2023年，中国新能源汽车品牌的平均销售量只有15.6万辆，能达到上述销售数据的车企屈指可数。
有造车新势力人士称，品牌意味着溢价，放眼市场，还鲜有中国车企存在溢价空间，主要是在配置、参数层面“内卷”，长远来看并非良性现象；BBA虽然面临市场冲击，但仍有其品牌号召力。
更有BBA人士称，BBA暂时放弃以价换量，是以增强研发等待时机，“BBA面对中国市场不是毫无办法，它们有清晰的三年、五年产品规划”。而宝马官宣的氢能车量产计划，落地时间正好在五年之内。
中国新能源汽车行业，还不能掉以轻心。
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