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人口正爆增 大溫肆大基建壹再延誤
人口正爆增 大溫肆大基建壹再延誤人口正爆增 大溫肆大基建壹再延誤
（加西網綜合）延遲、爭議和成本增加，不同程度上影響了大溫地區正在進行的肆個重要交通擴建或更換項目。
目前仍不清楚，多年來為新增通勤和貿易運輸能力而投入的數拾億資金是否足以滿足不斷增長的大溫地區日益增長的人口需求。
根據大溫地區規劃文件，到2050年，大溫地區的人口預計將增加到420萬，比2021年增加140萬人，增幅約為51%。
根據V.I.A.的報道，UBC大學商學院副教授、交通問題專家維爾納-安特韋勒（Werner Antweiler）表示，大溫人口增長，需要更好、更新、容量更大的基礎設施，如百老匯地鐵線、素裡-蘭裡天鐵、喬治-梅西隧道和更換帕圖洛橋，以支持大溫地區預期的人口增長和出行活動的增加。
教授指這些涉及到方便人們上班和擁有不會導致更多交通擁堵的交通工具需要盡快建設。
百老匯地鐵
百老匯地鐵項目耗資 28 億元，於 2020 年 COVID-19 大流行時開工，是現有千禧線的向西延伸。
該項目雖然推遲了兩年，並計劃於 2027 年通車，但目前仍在預算范圍內，並在 4 月份達到了壹個重要的裡程碑，即完成了整條隧道的鑽探工作。
安特韋勒教授表示，隨著最具挑戰性的施工部分的完成，他預計該項目將按計劃順利進行。
根據 UBC 的壹項研究，UBC-百老匯走廊（從學院到商業百老匯）目前為大溫地區創造了約 122 億加元的生產總值，並提供了 13.5 萬個工作崗位。這意味著地鐵延長線不僅將提高運輸能力和運輸量，還將解決大溫地區運輸網絡中最大的高運量連接之壹。
這條延長線將包括六個新的地下車站，並將延伸至 Arbutus 街。該項目已獲准在未來階段延伸至 UBC，其成本可能在 50 億至 60 億元之間，大大高於最初估計的 38 億元，主要原因是通貨膨脹。
而大溫運聯（Translink ）的財務陷入困境也給未來的運輸項目帶來了風險，因為最近的收入不足可能導致該機構限制服務。
安特韋勒教授指這在壹定程度上是後疫情的影響。越來越多的人在家工作，因此通勤量似乎有所下降。他指如果在人口密度較低的地區縮減交通網絡，可能會產生連鎖反應，肯定會給大溫地區的公共交通建設帶來巨大挑戰。
百老匯地鐵現階段造成的街道關閉、交通擁堵和交通模式的改變對當地的壹些企業產生了負面影響。
素裡-蘭裡架空列車延長線
素裡前市長琳達-赫普納（Linda Hepner）在 2014 年當選後不久曾承諾，素裡-蘭裡天車將於 2018 年投入運行。
素裡市政府和 大溫運聯在該項目的施工前工作中總共花費了 7000 萬元，但在 2018 年市長 Doug McCallum 當選後放棄了該項目。
天車於 2022 年正式獲批，預計將於 2024 年秋季開工，將包括八個新車站，並將蘭裡市中心和大溫地區的其他快速交通網絡連接起來。
延長線將從喬治王站開始，該站自 1994 年開通以來壹直是該線路的最後壹站。
與百老匯地鐵壹樣，該項目也經歷了嚴重的延誤，成本也隨之大幅增加。
2023 年 12 月，項目成本預計為 39.4 億元。九個月後，預算飆升了 50%，總額達到 60 億元。通車時間推遲壹年，至 2029 年。
雖然項目延誤遭到批評，但安特韋勒教授認為，通貨膨脹和預計通貨膨脹也起到了重要作用。
他說：”作為壹名經濟學家，我看重的是效益成本的計算；如果是 60 億元或 80 億元，而在更多的商業或住房開發方面能帶來 100 億元或 120 億元的效益，這個項目還是值得建設的。“
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目前仍不清楚，多年來為新增通勤和貿易運輸能力而投入的數拾億資金是否足以滿足不斷增長的大溫地區日益增長的人口需求。
根據大溫地區規劃文件，到2050年，大溫地區的人口預計將增加到420萬，比2021年增加140萬人，增幅約為51%。
根據V.I.A.的報道，UBC大學商學院副教授、交通問題專家維爾納-安特韋勒（Werner Antweiler）表示，大溫人口增長，需要更好、更新、容量更大的基礎設施，如百老匯地鐵線、素裡-蘭裡天鐵、喬治-梅西隧道和更換帕圖洛橋，以支持大溫地區預期的人口增長和出行活動的增加。
教授指這些涉及到方便人們上班和擁有不會導致更多交通擁堵的交通工具需要盡快建設。
百老匯地鐵
百老匯地鐵項目耗資 28 億元，於 2020 年 COVID-19 大流行時開工，是現有千禧線的向西延伸。
該項目雖然推遲了兩年，並計劃於 2027 年通車，但目前仍在預算范圍內，並在 4 月份達到了壹個重要的裡程碑，即完成了整條隧道的鑽探工作。
安特韋勒教授表示，隨著最具挑戰性的施工部分的完成，他預計該項目將按計劃順利進行。
根據 UBC 的壹項研究，UBC-百老匯走廊（從學院到商業百老匯）目前為大溫地區創造了約 122 億加元的生產總值，並提供了 13.5 萬個工作崗位。這意味著地鐵延長線不僅將提高運輸能力和運輸量，還將解決大溫地區運輸網絡中最大的高運量連接之壹。
這條延長線將包括六個新的地下車站，並將延伸至 Arbutus 街。該項目已獲准在未來階段延伸至 UBC，其成本可能在 50 億至 60 億元之間，大大高於最初估計的 38 億元，主要原因是通貨膨脹。
而大溫運聯（Translink ）的財務陷入困境也給未來的運輸項目帶來了風險，因為最近的收入不足可能導致該機構限制服務。
安特韋勒教授指這在壹定程度上是後疫情的影響。越來越多的人在家工作，因此通勤量似乎有所下降。他指如果在人口密度較低的地區縮減交通網絡，可能會產生連鎖反應，肯定會給大溫地區的公共交通建設帶來巨大挑戰。
百老匯地鐵現階段造成的街道關閉、交通擁堵和交通模式的改變對當地的壹些企業產生了負面影響。
素裡-蘭裡架空列車延長線
素裡前市長琳達-赫普納（Linda Hepner）在 2014 年當選後不久曾承諾，素裡-蘭裡天車將於 2018 年投入運行。
素裡市政府和 大溫運聯在該項目的施工前工作中總共花費了 7000 萬元，但在 2018 年市長 Doug McCallum 當選後放棄了該項目。
天車於 2022 年正式獲批，預計將於 2024 年秋季開工，將包括八個新車站，並將蘭裡市中心和大溫地區的其他快速交通網絡連接起來。
延長線將從喬治王站開始，該站自 1994 年開通以來壹直是該線路的最後壹站。
與百老匯地鐵壹樣，該項目也經歷了嚴重的延誤，成本也隨之大幅增加。
2023 年 12 月，項目成本預計為 39.4 億元。九個月後，預算飆升了 50%，總額達到 60 億元。通車時間推遲壹年，至 2029 年。
雖然項目延誤遭到批評，但安特韋勒教授認為，通貨膨脹和預計通貨膨脹也起到了重要作用。
他說：”作為壹名經濟學家，我看重的是效益成本的計算；如果是 60 億元或 80 億元，而在更多的商業或住房開發方面能帶來 100 億元或 120 億元的效益，這個項目還是值得建設的。“
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