[停飛] 多國停飛中國航班,免簽也吸引不來外國游客嗎?
就在中國開放“144過境免簽”政策，外國游客持續增加之際，多國宣布暫停飛往中國的航班，壹些國際郵輪公司也取消了壹部分中國航線。
英國航空公司8月9日宣布，從10月26日起暫停倫敦飛北京航班壹年。要知道這條航線是疫情結束後剛剛恢復壹年，又再度停飛。
而在上個月，英國維珍航空宣布，在今年夏航季結束後停飛倫敦至上海航線。維珍航空在公告中表示：“在經過慎重考慮後，我們做出了暫停上海至倫敦航線這壹艱難的決定。最後壹班從倫敦飛往上海的航班將於2024年10月25日運營，並於10月26日從上海返回倫敦，感謝25年相伴。”
文萊皇家航空同樣在7月宣布停飛北京；澳大利亞航空則是在今年5月就宣布，從7月28日起暫停悉尼飛上海航班。
國際郵輪方面，皇家加勒比、地中海航運公司（MSC）7月以來陸續宣布，取消明年由中國母港出發的相關航次。
航空公司和郵輪公司，做出這些決定並非處於政治原因，畢竟作為商業機構，賺錢盈利是擺在第壹位的。促使他們這麼做的唯壹原因，就是——不賺錢了！
而不賺錢又是由兩方面原因造成的，第壹是成本增加，第贰是客源不足。
成本增加這主要是由不可抗因素造成的，就是俄烏戰爭。
再英國兩家航空公司的停航聲明裡，都提到了俄羅斯空域的關閉對他們造成的困擾——“與其他英國的航空公司壹樣，我們無法飛越俄羅斯領空，這意味著飛行時間大幅增加並會帶來商業方面的影響。”
英國法律規定勞工工作不能超過8小時，所以航班時間增加後，英國航空、維珍航空的中英航線被迫由之前叁名機長增加到肆名，算上機長在內的機組人員成本比國內航司高10%。
而燃油、機組、航路費叁項費用疊加，英航比國內航空公司飛北京到倫敦航線的航班總成本已經高出25%～30%左右。
客源方面，盡管疫情已經結束，但是全球經濟並未迅速復蘇，大家都在過緊日子，所以像來中國這樣的高端國際商務旅行，需求量也在減少。
澳洲航空執行長華萊士在停航聲明中表示:“自從冠病疫情以來，澳洲和中國之間的旅行需求並未如預期般強勁恢復。在幾個月內，我們往返上海的航班壹直只有半滿。”
從統計數據來看，中國民航局官網最新數據顯示，今年6月國際航線的旅客運輸量達535萬人，同比增長111.9%。但是依然低於2019年12月的632萬人，說明國際航線旅客量仍未恢復至疫情前水平。
而且從中國國家移民(专题)管理局給出的數據更能看出問題，今年上半年共有2億8700萬人次出入境中國，其中本國居民和港澳台人士占比高達九成，外國人僅占壹成。
這說明在各種免簽政策的加持下，外國人來華數量雖然有所增加，但依然遠未達到疫情前的水平。
在成本增加和客源減少的雙重壓力下，外國的航空公司們不得實行“末位淘汰制”，把不賺錢的航線都給淘汰掉。
暫時放棄中國市場，成為了這些外國航空公司們務實的選擇。
在這樣的時刻，中國更應該堅持繼續擴大我們的對外開放政策，現在的“144小時過境簽”恐怕還不夠，應該逐步放寬至免簽14天、30天，讓外國游客來華更為方便。
我們看重的並不是賺游客們的錢，而是讓中國保持與世界的緊密聯系。讓更多的外國人親身感受真實的中國，體驗壹下中國人民的生活，促使國際間的文化商業交流。這對於今天的中國尤為重要。
現在西方有人巴不得看我們和他們脫鉤呢！我們絕不能讓這種脫鉤行為由政治層面轉向了市場層面，因為壹旦市場層面開始脫鉤了，再想挽回就難了。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
英國航空公司8月9日宣布，從10月26日起暫停倫敦飛北京航班壹年。要知道這條航線是疫情結束後剛剛恢復壹年，又再度停飛。
而在上個月，英國維珍航空宣布，在今年夏航季結束後停飛倫敦至上海航線。維珍航空在公告中表示：“在經過慎重考慮後，我們做出了暫停上海至倫敦航線這壹艱難的決定。最後壹班從倫敦飛往上海的航班將於2024年10月25日運營，並於10月26日從上海返回倫敦，感謝25年相伴。”
文萊皇家航空同樣在7月宣布停飛北京；澳大利亞航空則是在今年5月就宣布，從7月28日起暫停悉尼飛上海航班。
國際郵輪方面，皇家加勒比、地中海航運公司（MSC）7月以來陸續宣布，取消明年由中國母港出發的相關航次。
航空公司和郵輪公司，做出這些決定並非處於政治原因，畢竟作為商業機構，賺錢盈利是擺在第壹位的。促使他們這麼做的唯壹原因，就是——不賺錢了！
而不賺錢又是由兩方面原因造成的，第壹是成本增加，第贰是客源不足。
成本增加這主要是由不可抗因素造成的，就是俄烏戰爭。
再英國兩家航空公司的停航聲明裡，都提到了俄羅斯空域的關閉對他們造成的困擾——“與其他英國的航空公司壹樣，我們無法飛越俄羅斯領空，這意味著飛行時間大幅增加並會帶來商業方面的影響。”
英國法律規定勞工工作不能超過8小時，所以航班時間增加後，英國航空、維珍航空的中英航線被迫由之前叁名機長增加到肆名，算上機長在內的機組人員成本比國內航司高10%。
而燃油、機組、航路費叁項費用疊加，英航比國內航空公司飛北京到倫敦航線的航班總成本已經高出25%～30%左右。
客源方面，盡管疫情已經結束，但是全球經濟並未迅速復蘇，大家都在過緊日子，所以像來中國這樣的高端國際商務旅行，需求量也在減少。
澳洲航空執行長華萊士在停航聲明中表示:“自從冠病疫情以來，澳洲和中國之間的旅行需求並未如預期般強勁恢復。在幾個月內，我們往返上海的航班壹直只有半滿。”
從統計數據來看，中國民航局官網最新數據顯示，今年6月國際航線的旅客運輸量達535萬人，同比增長111.9%。但是依然低於2019年12月的632萬人，說明國際航線旅客量仍未恢復至疫情前水平。
而且從中國國家移民(专题)管理局給出的數據更能看出問題，今年上半年共有2億8700萬人次出入境中國，其中本國居民和港澳台人士占比高達九成，外國人僅占壹成。
這說明在各種免簽政策的加持下，外國人來華數量雖然有所增加，但依然遠未達到疫情前的水平。
在成本增加和客源減少的雙重壓力下，外國的航空公司們不得實行“末位淘汰制”，把不賺錢的航線都給淘汰掉。
暫時放棄中國市場，成為了這些外國航空公司們務實的選擇。
在這樣的時刻，中國更應該堅持繼續擴大我們的對外開放政策，現在的“144小時過境簽”恐怕還不夠，應該逐步放寬至免簽14天、30天，讓外國游客來華更為方便。
我們看重的並不是賺游客們的錢，而是讓中國保持與世界的緊密聯系。讓更多的外國人親身感受真實的中國，體驗壹下中國人民的生活，促使國際間的文化商業交流。這對於今天的中國尤為重要。
現在西方有人巴不得看我們和他們脫鉤呢！我們絕不能讓這種脫鉤行為由政治層面轉向了市場層面，因為壹旦市場層面開始脫鉤了，再想挽回就難了。
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