[特斯拉] 特斯拉入局、蘿卜快跑火爆,讓自駕上路是畫大餅?
自兩年多前，車企和智駕方案商大規模轉向落地機會和變現機會更大的高階駕駛輔助路線後，自動駕駛尤其是高度自動駕駛（L4）和完全自動駕駛（L5）被貼上了“賠錢貨”和“畫大餅”的標簽。
令人意想不到的是，2024年過半，自動駕駛的熱度又突然燃了起來。灼人的引線還不止壹根。
國外，自去年底，特斯拉推送的FSD V12版本後，大量特斯拉車主在社交平台上傳車輛在不同場景下的真實表現，並評價稱特斯拉已經具有類似人類駕駛員的能力；緊接著，馬斯克在不同場合中表示，FSD V12.5或12.6 這兩個版本計劃將在年底前進入國內市場。
而後，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬前往美國實測FSD系統，並直言，FSD整體表現非常老練，大力押注AI的特斯拉，將在短期內超過並取代目前自動駕駛的翹楚Waymo成為自動駕駛行業極為重要的玩家之壹。
可就當眾人期盼8月能壹睹特斯拉宣傳很久的Robotaxi時，發布會卻被宣布延期舉行，導致原本由AI和FSD推動大幅上漲的股價隨即應聲下跌，引發市場嘩然。
而在國內，今年5月，剛在Apollo Day上自信喊出“自動駕駛技術至少領先特斯拉Robotaxi叁年伍載”的百度無人駕駛蘿卜快跑，在老對手跳票的背景下迎來了高光時刻——武漢地區訂單量爆發式增長。隨之，百度港股快速上揚，不僅和特斯拉形成鮮明對比，還在行業內掀起了“無人駕駛時代是否已經來到”的熱議，而蘿卜快跑在武漢街頭巷尾的種種表現，更是把自動駕駛徹底炸出了圈。
如今，自動駕駛正逐漸撕掉“虛無縹緲”和“畫大餅”的標簽，即將或已然出現在人們日常生活中，成為交通活動中的不可忽視的新角色。
不過，如何保證這壹切能走上正軌，既保障自動駕駛技術作為新質生產力能有充分的發展空間，不受現有環境的桎梏，又要確保其他交通參與者能夠安全且正常的通行，還要考慮社會大眾對新事物的認知和接受過程。
這壹切的懸而未定，絕非特定某家或幾家自動駕駛公司能夠獨立推動完成的。它是壹個面向整個社會的龐大而復雜的體系，需由國家政府作為監管，全行業協同推動完成。
自動駕駛是多領域交叉融合的產業，法律框架龐雜
作為多領域交叉融合的產業，自動駕駛汽車的法律框架非常龐雜，如果按不同領域劃分，大致可分為產品管理、交通管理、基礎設施和信息安全。
像廣大司機所熟悉的機動車登記、交通執法和車輛保險相關的條例，屬於交通管理類；被智能網聯汽車重點強調的網絡安全、雲平台和信息數據歸為信息安全內容；至於和“車路雲”強相關的道路設施、信息通訊和高精度地圖等，則都劃歸在基礎設施欄。
這些領域各有側重，相互交錯，缺壹不可，他們細細密密地織成了自動駕駛汽車的法律框架，為其保駕護航。
法律條文雖多，但歸根到底，都是為產品服務的，有關汽車產品的道路測試、標准管理、產品准入是重中之重。
換成更接地氣的說法，就是壹輛擁有自動駕駛功能的汽車想要正常上路行駛，最核心要解決的，就是倆問題——准入和上路。
前者，意味著車企具備了生產自動駕駛汽車的資質，自動駕駛車輛能夠上公告對外銷售；後者，意味著自動駕駛車輛擁有和其他車輛相同的路權，車身可以安裝正規的藍牌或綠牌行駛在公開道路上。
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令人意想不到的是，2024年過半，自動駕駛的熱度又突然燃了起來。灼人的引線還不止壹根。
國外，自去年底，特斯拉推送的FSD V12版本後，大量特斯拉車主在社交平台上傳車輛在不同場景下的真實表現，並評價稱特斯拉已經具有類似人類駕駛員的能力；緊接著，馬斯克在不同場合中表示，FSD V12.5或12.6 這兩個版本計劃將在年底前進入國內市場。
而後，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬前往美國實測FSD系統，並直言，FSD整體表現非常老練，大力押注AI的特斯拉，將在短期內超過並取代目前自動駕駛的翹楚Waymo成為自動駕駛行業極為重要的玩家之壹。
可就當眾人期盼8月能壹睹特斯拉宣傳很久的Robotaxi時，發布會卻被宣布延期舉行，導致原本由AI和FSD推動大幅上漲的股價隨即應聲下跌，引發市場嘩然。
而在國內，今年5月，剛在Apollo Day上自信喊出“自動駕駛技術至少領先特斯拉Robotaxi叁年伍載”的百度無人駕駛蘿卜快跑，在老對手跳票的背景下迎來了高光時刻——武漢地區訂單量爆發式增長。隨之，百度港股快速上揚，不僅和特斯拉形成鮮明對比，還在行業內掀起了“無人駕駛時代是否已經來到”的熱議，而蘿卜快跑在武漢街頭巷尾的種種表現，更是把自動駕駛徹底炸出了圈。
如今，自動駕駛正逐漸撕掉“虛無縹緲”和“畫大餅”的標簽，即將或已然出現在人們日常生活中，成為交通活動中的不可忽視的新角色。
不過，如何保證這壹切能走上正軌，既保障自動駕駛技術作為新質生產力能有充分的發展空間，不受現有環境的桎梏，又要確保其他交通參與者能夠安全且正常的通行，還要考慮社會大眾對新事物的認知和接受過程。
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自動駕駛是多領域交叉融合的產業，法律框架龐雜
作為多領域交叉融合的產業，自動駕駛汽車的法律框架非常龐雜，如果按不同領域劃分，大致可分為產品管理、交通管理、基礎設施和信息安全。
像廣大司機所熟悉的機動車登記、交通執法和車輛保險相關的條例，屬於交通管理類；被智能網聯汽車重點強調的網絡安全、雲平台和信息數據歸為信息安全內容；至於和“車路雲”強相關的道路設施、信息通訊和高精度地圖等，則都劃歸在基礎設施欄。
這些領域各有側重，相互交錯，缺壹不可，他們細細密密地織成了自動駕駛汽車的法律框架，為其保駕護航。
法律條文雖多，但歸根到底，都是為產品服務的，有關汽車產品的道路測試、標准管理、產品准入是重中之重。
換成更接地氣的說法，就是壹輛擁有自動駕駛功能的汽車想要正常上路行駛，最核心要解決的，就是倆問題——准入和上路。
前者，意味著車企具備了生產自動駕駛汽車的資質，自動駕駛車輛能夠上公告對外銷售；後者，意味著自動駕駛車輛擁有和其他車輛相同的路權，車身可以安裝正規的藍牌或綠牌行駛在公開道路上。
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