[停飛] 又壹外航停飛中國,中外航國際航班恢復為何兩重天
對此，有行業內人士分析，目前全球航司都面臨因零部件生產和供應鏈問題帶來的飛機交付延遲，對於不少外航來說，疫情後的相關飛行和服務保障人員的招聘和培訓還沒有完全到位，在這種情況下，將有限的運力和人力投入到更賺錢的市場（比如歐美之間的大西洋航線），也是不少外航在包括中國在內的太平洋航線減少運力的重要原因。
而對於中國航司來說，目前則是面臨運力過剩。最新披露的2023民航統計公報數據顯示，2023年全行業完成旅客運輸量6.2億人次，比上年增長146.1%。與疫情前的2019年的6.6億人次相比，2023年的旅客量仍未恢復到疫情前。
然而，2023年的民航客機數量仍在增加：2023年底達到4013架，比2022年底增加71架，比2019年底更是增加368架，增幅超過10%。
飛機在不斷增加，民航出行需求卻仍未滿血，如果不盡快恢復國際航線，就意味著大量原本要執飛國際遠程航線的寬體機要回到國內市場“內卷”，從而進壹步影響國內航線的票價水平和收益。
這也是國內航司積極恢復國際航線的又壹原因。壹家國內航司人士對記者透露，雖然中東、澳大利亞等已是激烈競爭的地區，開始難賺到錢了，但歐美航線由於外航的運力投放還不飽和，情況比疫情前要好些，收益還能保證。
而對於今年的國際客運增班工作，民航局表示，要重點推進中美直航航班大幅增加，積極擴大與“壹帶壹路”共建國家航權安排，深化與中亞、中東、非洲等地區的項目合作；同時推動優化簽證和出入境政策，提高通關便利化水平，提升國際航班出入境效率。
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而對於中國航司來說，目前則是面臨運力過剩。最新披露的2023民航統計公報數據顯示，2023年全行業完成旅客運輸量6.2億人次，比上年增長146.1%。與疫情前的2019年的6.6億人次相比，2023年的旅客量仍未恢復到疫情前。
然而，2023年的民航客機數量仍在增加：2023年底達到4013架，比2022年底增加71架，比2019年底更是增加368架，增幅超過10%。
飛機在不斷增加，民航出行需求卻仍未滿血，如果不盡快恢復國際航線，就意味著大量原本要執飛國際遠程航線的寬體機要回到國內市場“內卷”，從而進壹步影響國內航線的票價水平和收益。
這也是國內航司積極恢復國際航線的又壹原因。壹家國內航司人士對記者透露，雖然中東、澳大利亞等已是激烈競爭的地區，開始難賺到錢了，但歐美航線由於外航的運力投放還不飽和，情況比疫情前要好些，收益還能保證。
而對於今年的國際客運增班工作，民航局表示，要重點推進中美直航航班大幅增加，積極擴大與“壹帶壹路”共建國家航權安排，深化與中亞、中東、非洲等地區的項目合作；同時推動優化簽證和出入境政策，提高通關便利化水平，提升國際航班出入境效率。
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