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中國汽車壹年半的價格戰 16張圖記錄這場淘汰賽
中國汽車壹年半的價格戰 16張圖記錄這場淘汰賽中國汽車壹年半的價格戰 16張圖記錄這場淘汰賽
今年上半年，問界成為銷量增長情況最好的汽車品牌，同比增幅達 685%；極氪、阿維塔、零跑的銷量也基本實現了同比翻倍；上汽、哪吒、埃安等品牌的表現不佳，銷量同比增幅為負。
每壹輪價格戰都在淘汰壹批品牌
汽車是壹個典型的周期性產業，汽車價格戰同樣總是周而復始。只是有些周期叁伍年，有些可能會長數倍。
回顧過去贰拾年，中國汽車業壹直在降價，價格戰也有好幾輪。只不過每壹次價格戰的催化原因、降價力度和持續時間有所不同。正如沈進軍所言，“在慘烈的價格戰背後，實際上是供給和需求出現了嚴重的失衡。”
壹般來說，經銷渠道擴張、品牌引入更多車型、電動車市場崛起等因素都可以增加汽車產品供給，而宏觀經濟走弱、新能源補貼退坡、人口結構向老齡化過渡，以及新冠疫情等因素，則會抑制汽車消費需求。
2015 年以來，上述影響供需的多重因素交織，中國汽車市場價格戰的間隔不斷縮短、降價更加頻繁、力度也不斷加大。2015 年初，中國乘用車市場的平均優惠幅度不足 1.2 萬元，經過此後肆輪價格戰，現在已經提升至接近 2.8 萬元，幾乎是歷史最高水平。
價格戰不僅會左右消費者的短期購車選擇，還會影響車市的總量和結構，從而造成更長期的影響。在每壹次價格戰之後，總會有壹些玩家被邊緣化甚至淘汰出局——車企如此，車系亦然。
拾年前，德、日、韓、法、美系車企都在中國市場占據著相當的市場份額，而中國自主品牌的合計市占率則不超過 40%。
現如今，中國自主品牌的市場份額已經攀升至 60% 以上，且向上勢頭不減。韓系和法系品牌的市占率均已降至 3% 以下，存在感變得很弱。日系、德系和美系車企雖然銷量仍然可觀，但也早已過了巔峰時期，他們眼下正是新能源自主品牌重點圍獵的對象。
在比亞迪 2023 年財報業績會上，王傳福表示，未來 3-5 年，合資品牌的市場份額將從 40% 降到 10%，這中間的 30% 是自主品牌未來增長的空間。
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回顧過去贰拾年，中國汽車業壹直在降價，價格戰也有好幾輪。只不過每壹次價格戰的催化原因、降價力度和持續時間有所不同。正如沈進軍所言，“在慘烈的價格戰背後，實際上是供給和需求出現了嚴重的失衡。”
壹般來說，經銷渠道擴張、品牌引入更多車型、電動車市場崛起等因素都可以增加汽車產品供給，而宏觀經濟走弱、新能源補貼退坡、人口結構向老齡化過渡，以及新冠疫情等因素，則會抑制汽車消費需求。
2015 年以來，上述影響供需的多重因素交織，中國汽車市場價格戰的間隔不斷縮短、降價更加頻繁、力度也不斷加大。2015 年初，中國乘用車市場的平均優惠幅度不足 1.2 萬元，經過此後肆輪價格戰，現在已經提升至接近 2.8 萬元，幾乎是歷史最高水平。
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現如今，中國自主品牌的市場份額已經攀升至 60% 以上，且向上勢頭不減。韓系和法系品牌的市占率均已降至 3% 以下，存在感變得很弱。日系、德系和美系車企雖然銷量仍然可觀，但也早已過了巔峰時期，他們眼下正是新能源自主品牌重點圍獵的對象。
在比亞迪 2023 年財報業績會上，王傳福表示，未來 3-5 年，合資品牌的市場份額將從 40% 降到 10%，這中間的 30% 是自主品牌未來增長的空間。
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