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中國汽車壹年半的價格戰 16張圖記錄這場淘汰賽
中國汽車壹年半的價格戰 16張圖記錄這場淘汰賽中國汽車壹年半的價格戰 16張圖記錄這場淘汰賽
雖然很多高端燃油車還保持了銷量增長，但這些豪華品牌的電動車普遍是降價也賣不掉。比較典型的例子是奔馳 EQE，這款電動車在去年 5 月上市時的廠商指導價為 48.6 萬-63.1 萬元，但市場反饋冷淡，後來即便以原價的六折銷售，也沒有多少消費者願意買單。
豪華品牌之所以能保住市場份額，壹個重要原因是經銷商在替車企承擔壓力。中國汽車流通協會會長沈進軍稱，經銷商壹致反映，2023 年是進入本世紀以來最困難的壹年。今年以來，又出現了壹個新的變化——豪華車經銷商出現大面積虧損。
據媒體報道，在今年初的保時捷中國經銷商大會上，新豐泰、百得利和美東 3 家保時捷中國經銷商對 2024 年的銷售任務產生異議，要求保時捷中國針對銷售新車造成的虧損予以補償。5 月，由於庫存壓力過大，部分保時捷經銷商聯合發起抗議。他們不僅停止提車，還要求保時捷總部給予補貼、更換保時捷中國區高管。
為平息此次事件，保時捷總部派遣調查團到中國了解情況，稱將與各個經銷商逐壹溝通，幫助他們優化庫存和現金流，並計劃調整 2024 年保時捷在中國區的銷量目標。
價格戰沒能影響 Model Y，但瞄准特斯拉的新勢力相互廝殺
我們以 “售價 20 萬元”、“單車月銷 1 萬輛” 作為分界線，將中國汽車市場劃分為 4 個象限：高價格高銷量、中低價格高銷量、高價格低銷量、中低價格低銷量。
在 “中低價格高銷量” 這個象限裡，自主品牌的新能源車型占據多數，比亞迪是最大贏家。比亞迪海鷗、秦 PLUS DM-i、宋 Pro DM-i 等車型的月均銷量超過 2 萬輛，與銷量居前的軒逸、朗逸等燃油車不相上下。
在 “高價格高銷量” 這個最具商業價值的象限裡，除了寶馬 3 系、奔馳 C 級、奧迪 A4L 等豪華品牌的主銷車型外，其余幾款車型是新勢力品牌的電動車：特斯拉 Model 3、特斯拉 Model Y、理想 L7、問界 M7。
這意味著，雖然現在距離 Model 3 發布已有 8 年、距離 Model Y 發布也已有 5 年，但這兩款車在中國市場依然具備不俗的號召力。
從 2023 年 1 月到 2024 年 6 月，特斯拉 Model Y 中國月均銷量 3.7 萬輛，18 個月中有 10 個月位居單車型月度銷量冠軍。同期，特斯拉 Model 3 的月均銷量也接近 1.2 萬輛。
在全球市場，2023 年，Model Y 賣出超過 110 萬輛，超越豐田更便宜的卡羅拉和 RAV4，成為全球最暢銷的單壹車型。
當特斯拉成為銷量標杆，其他廠商在發布同級別新車型時，需要給消費者提供壹個 “不買” 特斯拉的理由。在產品性能沒有實質性差異的情況下，他們往往會在定價上做文章。
對標特斯拉最成功的車型當屬小米 SU7，這款車的起售價為 21.59 萬元。小米創始人雷軍在解釋 SU7 定價邏輯時表示，“原計劃定價 22.9 萬起售，後來討論決定就比特斯拉 Model 3 便宜 3 萬”。
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豪華品牌之所以能保住市場份額，壹個重要原因是經銷商在替車企承擔壓力。中國汽車流通協會會長沈進軍稱，經銷商壹致反映，2023 年是進入本世紀以來最困難的壹年。今年以來，又出現了壹個新的變化——豪華車經銷商出現大面積虧損。
據媒體報道，在今年初的保時捷中國經銷商大會上，新豐泰、百得利和美東 3 家保時捷中國經銷商對 2024 年的銷售任務產生異議，要求保時捷中國針對銷售新車造成的虧損予以補償。5 月，由於庫存壓力過大，部分保時捷經銷商聯合發起抗議。他們不僅停止提車，還要求保時捷總部給予補貼、更換保時捷中國區高管。
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價格戰沒能影響 Model Y，但瞄准特斯拉的新勢力相互廝殺
我們以 “售價 20 萬元”、“單車月銷 1 萬輛” 作為分界線，將中國汽車市場劃分為 4 個象限：高價格高銷量、中低價格高銷量、高價格低銷量、中低價格低銷量。
在 “中低價格高銷量” 這個象限裡，自主品牌的新能源車型占據多數，比亞迪是最大贏家。比亞迪海鷗、秦 PLUS DM-i、宋 Pro DM-i 等車型的月均銷量超過 2 萬輛，與銷量居前的軒逸、朗逸等燃油車不相上下。
在 “高價格高銷量” 這個最具商業價值的象限裡，除了寶馬 3 系、奔馳 C 級、奧迪 A4L 等豪華品牌的主銷車型外，其余幾款車型是新勢力品牌的電動車：特斯拉 Model 3、特斯拉 Model Y、理想 L7、問界 M7。
這意味著，雖然現在距離 Model 3 發布已有 8 年、距離 Model Y 發布也已有 5 年，但這兩款車在中國市場依然具備不俗的號召力。
從 2023 年 1 月到 2024 年 6 月，特斯拉 Model Y 中國月均銷量 3.7 萬輛，18 個月中有 10 個月位居單車型月度銷量冠軍。同期，特斯拉 Model 3 的月均銷量也接近 1.2 萬輛。
在全球市場，2023 年，Model Y 賣出超過 110 萬輛，超越豐田更便宜的卡羅拉和 RAV4，成為全球最暢銷的單壹車型。
當特斯拉成為銷量標杆，其他廠商在發布同級別新車型時，需要給消費者提供壹個 “不買” 特斯拉的理由。在產品性能沒有實質性差異的情況下，他們往往會在定價上做文章。
對標特斯拉最成功的車型當屬小米 SU7，這款車的起售價為 21.59 萬元。小米創始人雷軍在解釋 SU7 定價邏輯時表示，“原計劃定價 22.9 萬起售，後來討論決定就比特斯拉 Model 3 便宜 3 萬”。
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