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中國汽車壹年半的價格戰 16張圖記錄這場淘汰賽
中國汽車壹年半的價格戰 16張圖記錄這場淘汰賽中國汽車壹年半的價格戰 16張圖記錄這場淘汰賽
比亞迪 “榮耀版” 為汽車行業設立了新的升級標准，光降價或者單增加配置不夠，品牌得 “增配同時降價”。
理想 2024 款 L 系列改款車型在 3 月初上市，產品配置增加但價格基本保持不變，訂單表現低於理想內部預期。直到 4 月 22 日，理想宣布新款車全系降價 1.8 萬至 2 萬元，這些車型的訂單量才開始好轉。
燃油車被逼到 8 萬元檔，價格是所剩無幾的優勢
從全市場的情況來看，燃油車的價格集中度比新能源車更高。燃油車分布最集中的價格區間是 8 萬-12 萬元，而新能源車分布最集中的價格區間是 10 萬-14 萬元。
所以，當比亞迪通過投放秦 PLUS DM-i、驅逐艦 05、海豚等多款售價在 10 萬元左右的 “榮耀版” 車型，並打出 “電比油低” 的口號時，軒逸、朗逸、速騰、帕薩特等合資品牌主銷燃油車型都受到了巨大沖擊。
為了應對沖擊，上汽大眾、壹汽-大眾、廣汽本田、廣汽豐田等合資廠商的多款主銷車型進壹步降價。即便如此，這些廠商的銷量仍然在斷崖式下跌。今年上半年，廣汽本田銷量同比下滑 28.3%，廣汽豐田銷量同比下滑 25.8%，上汽通用銷量更是同比減半。
5 月 28 日，比亞迪在西安發布了搭載第伍代 DM 技術的兩款新車——秦 L DM-i、海豹 06 DM-i。搭配 65L 油箱，這兩款插電混動車型的滿油滿電綜合續航達 2100km，起售價為 9.98 萬元，將對 10 萬元級燃油車市場造成沖擊。
“BBA” 裡，只有奔馳高端燃油車挺住不降價
超脫於宏觀經濟波動、在降價潮裡保持價格穩定被認為是奢侈品牌的品牌力體現。
過去，奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌只會在車型改款或換代時，通過經銷商渠道釋放小幅折扣，其余時間裡，售價會保持穩定。
就這樣，豪華車的品牌力在中國市場維持了幾拾年。直到叁電系統、智能駕駛、智能座艙等新技術開始在汽車上普及，昔日的業界標杆變成國產新能源廠商的 “靶子”。在接連不斷的產品和價格沖擊之下，為了保持市場份額，BBA 的經銷商不斷加大折扣力度。
傑蘭路數據顯示，相較於指導價，奔馳 A 級、寶馬 X1 等豪華品牌 20 萬元價位車型目前的折扣率已經高於 35%，寶馬 3 系、奧迪 A4L、奔馳 C 級等主流中型轎車的折扣率也已經超過 25%。
從折扣率來看，奔馳才是更豪華的品牌——價格戰之下，奔馳 S 級、奔馳 GLS 等高端車型當前的折扣率只有 10% 上下，比寶馬、奧迪的同級別車型低了近壹半。
由於車型換代等因素，奔馳上半年在中國市場的銷量同比下滑 6.5%，至 35.2 萬輛。不過奔馳 C 級轎車和奔馳 GLC SUV 的銷量分別同比增長 32% 和 49%，邁巴赫 S 級轎車也繼續位居百萬元級豪華車銷量第壹。
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理想 2024 款 L 系列改款車型在 3 月初上市，產品配置增加但價格基本保持不變，訂單表現低於理想內部預期。直到 4 月 22 日，理想宣布新款車全系降價 1.8 萬至 2 萬元，這些車型的訂單量才開始好轉。
燃油車被逼到 8 萬元檔，價格是所剩無幾的優勢
從全市場的情況來看，燃油車的價格集中度比新能源車更高。燃油車分布最集中的價格區間是 8 萬-12 萬元，而新能源車分布最集中的價格區間是 10 萬-14 萬元。
所以，當比亞迪通過投放秦 PLUS DM-i、驅逐艦 05、海豚等多款售價在 10 萬元左右的 “榮耀版” 車型，並打出 “電比油低” 的口號時，軒逸、朗逸、速騰、帕薩特等合資品牌主銷燃油車型都受到了巨大沖擊。
為了應對沖擊，上汽大眾、壹汽-大眾、廣汽本田、廣汽豐田等合資廠商的多款主銷車型進壹步降價。即便如此，這些廠商的銷量仍然在斷崖式下跌。今年上半年，廣汽本田銷量同比下滑 28.3%，廣汽豐田銷量同比下滑 25.8%，上汽通用銷量更是同比減半。
5 月 28 日，比亞迪在西安發布了搭載第伍代 DM 技術的兩款新車——秦 L DM-i、海豹 06 DM-i。搭配 65L 油箱，這兩款插電混動車型的滿油滿電綜合續航達 2100km，起售價為 9.98 萬元，將對 10 萬元級燃油車市場造成沖擊。
“BBA” 裡，只有奔馳高端燃油車挺住不降價
超脫於宏觀經濟波動、在降價潮裡保持價格穩定被認為是奢侈品牌的品牌力體現。
過去，奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌只會在車型改款或換代時，通過經銷商渠道釋放小幅折扣，其余時間裡，售價會保持穩定。
就這樣，豪華車的品牌力在中國市場維持了幾拾年。直到叁電系統、智能駕駛、智能座艙等新技術開始在汽車上普及，昔日的業界標杆變成國產新能源廠商的 “靶子”。在接連不斷的產品和價格沖擊之下，為了保持市場份額，BBA 的經銷商不斷加大折扣力度。
傑蘭路數據顯示，相較於指導價，奔馳 A 級、寶馬 X1 等豪華品牌 20 萬元價位車型目前的折扣率已經高於 35%，寶馬 3 系、奧迪 A4L、奔馳 C 級等主流中型轎車的折扣率也已經超過 25%。
從折扣率來看，奔馳才是更豪華的品牌——價格戰之下，奔馳 S 級、奔馳 GLS 等高端車型當前的折扣率只有 10% 上下，比寶馬、奧迪的同級別車型低了近壹半。
由於車型換代等因素，奔馳上半年在中國市場的銷量同比下滑 6.5%，至 35.2 萬輛。不過奔馳 C 級轎車和奔馳 GLC SUV 的銷量分別同比增長 32% 和 49%，邁巴赫 S 級轎車也繼續位居百萬元級豪華車銷量第壹。
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