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知道嗎?本拿比3公裡地下鐵路隧道
知道嗎?本拿比3公裡地下鐵路隧道知道嗎?本拿比3公裡地下鐵路隧道
（加西網綜合） 當大溫哥華居民想到當地的主要交通隧道時，他們最有可能想到該地區的各種天車隧道、橫跨列治文和叁角洲之間菲沙河的99號高速公路的喬治梅西隧道，以及位於溫哥華和本拿比邊界1號高速公路的卡西亞隧道。
在布倫特伍德 （Brentwood Town）中心日益高聳的城市叢林之下，有壹條交通隧道，這條隧道為許多本拿比居民所熟知，但卻常常被許多其他大溫哥華居民忽視。
桑頓隧道（Thornton Tunnel）位於本拿比西北部，長 3.2 公裡，是壹條現役單線貨運鐵路隧道，由加拿大國家鐵路公司 (CN) 擁有和運營，是大溫哥華地區第贰長的交通隧道，僅次於加拿大天車線的南北向連續隧道，長 9.1 公裡。
桑頓隧道從加拿大國家鐵路東西向幹線鐵路向西北方向分支，穿過本拿比，起點位於威靈頓大道和Costco附近。
桑頓隧道（溫哥華菲沙港務局）
（谷歌地圖）
隧道的南入口位於麥迪遜大道Madison 和羅瑟大道 Rosser avenue之間的道森街Dawson Street南側，鐵路周邊用柵欄圍起來，現在大部分被高大的樹木和茂密的灌木叢遮擋。
隧道南入口周圍的區域正在發生變化，其傳統的工業用途逐漸被重新開發為布倫特伍德市中心區的高層混合用途塔樓。
緊鄰北面的各類住宅建築與淺隧道段正上方的地塊區域有明顯的距離，這些空間被策略性地用作園景戶外休閒空間。
因此，位於Madison Avenue 2188 號的“Madison & Dawson”八層公寓樓於 2018 年建成，其地塊東部被劃為居民的私人戶外休閒區。
再往北，2005 年建成的位於麥迪遜大道 2088 號的文藝復興公寓大樓將該地產的西南角（隧道穿過該地塊的地方）用作大片園景區。
桑頓隧道穿過布倫特伍德市中心區內的地段，圖中顯示了隧道的南入口。（BC 評估局）
布倫特伍德市中心區開發項目的鳥瞰圖，該區由桑頓隧道的地下路線改造，圖中顯示了隧道的南入口。（谷歌地圖）
布倫特伍德桑頓隧道的南入口，以及隧道穿過相鄰住宅地段的景觀區。（谷歌地圖）
位於麥迪遜大道 2188 號的“Madison & Dawson”公寓大樓的景觀戶外休閒空間。（谷歌地圖）
位於麥迪遜大道 2088 號的文藝復興公寓大樓的景觀戶外休閒空間。（谷歌地圖）
從這個區域開始，隧道沿西北方向筆直延伸至布拉德灣 Second Narrows。
在布倫特伍德地區最初受影響的住宅物業以北，隧道直接穿過洛希德高速公路上的 Staples store 、 Pacific Heritage Cemetery 和 威靈頓社區中心Willingdon Community Centre 和威靈頓高地公園 Willingdon Heights Park，然後穿過本那比高地的獨戶住宅區。
桑頓隧道的北入口位於貝茨公園 Bates Park ，俯瞰布拉德灣，緊鄰鋼鐵工人紀念橋東側。在此位置，隧道立即過渡到第贰窄道鐵路橋。
第贰窄道鐵路橋和桑頓隧道的聯合鐵路走廊段分別於 1968 年和 1969 年竣工。
20 世紀 60 年代末橋梁和隧道的竣工，為北岸長達拾年的大型交通項目建設畫上了句號。建設工程始於 1957 年至 1960 年間修建的鋼鐵工人紀念橋，但 1958 年發生的垮塌事故導致多名建築工人喪生。
布倫特伍德桑頓隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
布倫特伍德桑頓隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
布倫特伍德桑頓隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
布倫特伍德桑頓隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
橫跨北岸的肆車道上層高速公路——連接不列顛哥倫比亞渡輪公司位於西溫哥華的馬蹄灣碼頭和鋼鐵工人紀念大橋——於 1964 年竣工，最初被命名為 401 號高速公路，後來更名為橫貫加拿大高速公路 (1 號高速公路) 的壹部分。
桑頓隧道穿過本拿比到達北岸的鐵路走廊是往返北溫哥華港口碼頭運輸貨物和商品的唯壹鐵路連接，包括將谷物和化肥等產品運送到全球市場的重要國家供應鏈。
據溫哥華菲沙港務局稱，北岸和布倫特伍德之間的鐵路走廊運輸了超過 4000 萬公噸的出口貨物，占 2023 年該港口國際出口總額的 40% 以上。
桑頓隧道北入口外的第贰窄道鐵路橋。（sophiecat/Shutterstock）
桑頓隧道北入口外的第贰窄道鐵路橋。（谷歌地圖）
2022 年，作為更廣泛的本拿比鐵路走廊改進項目 (BIRP) 的壹部分，CN 完成了兩個與容量相關的項目，以提高桑頓隧道處理貨運列車的容量和頻率。這包括在布倫特伍德地區從威靈頓大道到派珀大道修建壹條新的鐵路側線軌道，與現有軌道平行，以分階段將列車送入桑頓隧道，並對桑頓隧道通風系統進行重大升級，以縮短列車通過隧道的間隔時間。
隧道的最佳容量完全取決於其通風系統，因為載人列車只有在化石燃料驅動的機車尾氣被清除後才能安全進入隧道。在 2022 年完成升級之前，通風系統需要大約 20 分鍾才能清除 3.2 公裡長隧道中的空氣。
根據港務局委托進行的 2019 年鐵路容量研究，BIRP 戰略對桑頓隧道的通風升級將隧道通風時間從 20 分鍾縮短至 10 分鍾。
平均旅行時間（包括等待隧道排出廢氣的時間）將從約 47 分鍾減少到 34 分鍾，這不僅是由於隧道通風升級，而且由於信號區段升級，鐵路走廊的信號區段長度縮短了 30% 至 4.9 公裡。
預計到 2030 年，平均鐵路交通需求將從 2018 年的每天約 14 趟列車上升至每天 25 趟列車。升級後，平均鐵路運力將從每天約 20 至 30 趟列車上升至每天 26 至 41 趟列車，其中不同范圍取決於第贰海峽鐵路橋（垂直升降橋）的開放頻率，以便船舶通行。
布拉德鐵路走廊改善項目地圖。（溫哥華菲沙港務局）
布倫特伍德和北岸之間整個鐵路走廊的最高運行速度為 10 英裡/小時（16 公裡/小時），保持不變。
鐵路隧道利用快速行駛的火車產生的空氣動力氣流來滿足通風要求，但由於桑頓隧道的火車速度限制較低且使用化石燃料驅動的機車，這對桑頓隧道來說不是壹個重要的因素。
因此，桑頓隧道在隧道幾乎正中間的位置設置了壹個主要通風井和排氣排斥風扇系統。
這台強大的通風設備位於英格爾頓大道與弗朗西斯街交叉口的東北角，地址為 Frances 街 3911 號——距離隧道正上方約 20 層樓或 62 米（203 英尺）。
對於普通路過的人來說，威靈頓高地桑頓隧道的通風大樓很容易被誤認為是傳統的獨戶住宅，它與低密度住宅環境無縫融合，保持了美學和諧。
桑頓隧道通風大樓位於壹棟假房子內。（谷歌地圖）
桑頓隧道通風大樓位於壹棟假房子內。（谷歌地圖）
桑頓隧道通風大樓位於壹棟假房子內。（BC 評估）
桑頓隧道的通風大樓（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑頓隧道的通風大樓位於壹棟假房子內。（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑頓隧道的通風大樓位於壹棟假房子內。（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑頓隧道的通風大樓位於壹棟假房子內。（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑頓隧道的通風大樓被位於壹棟假房子內。（Kenneth Chan/Daily Hive）
2022 年 2 月，位於伯納比弗朗西斯街 3911 號的假房子將進行施工，以升級桑頓隧道的通風能力。（谷歌地圖）
記錄顯示，這座通風大樓建於 1982 年，其所在地塊大約相當於兩個標准單戶住宅地塊的面積。
除了平房風格的外觀外，建築及其排氣口還被樹籬遮擋，數拾年來長勢迅猛的多棵樹更增添了仿住宅的外觀。這處景觀優美的房產被住宅風格的裝飾性金屬柵欄完全包圍。
加拿大兩大貨運鐵路運營商——加拿大國家鐵路公司和加拿大太平洋鐵路公司，目前正處於確定使用由電池或氫驅動的新型零排放機車可行性的早期階段。這將降低其橫跨北美的龐大鐵路網中此類隧道的通風要求，但這種零排放列車技術的常規使用可能仍需多年時間才能得到證實。
目前，人們很容易忽視隧道南入口在布倫特伍德市中心的位置。但隨著未來在羅瑟大道 2211-2271 號（隧道南入口正東）建造壹座 627 英尺高、61 層的混合用途公寓和酒店大樓，這種情況可能會改變。作為大溫哥華最高的建築之壹，Amacon 的大樓項目將為布倫特伍德的隧道入口提供標志性的視覺標記，其設計方式是使隧道入口上方未來有可能建成景觀平台。
在布倫特伍德，由於桑頓隧道在該地區埋深較淺，對開發的影響至少會延伸到斯台普斯建築工地；本拿比市在布坎南西部開發總體規劃中指出，該地塊最東端的潛在開發概念——位於洛希德高速公路和麥迪遜大道交叉口西北角的斯台普斯地塊——受到下方隧道的影響。
位於伯納比羅瑟大道 2211-2271 號。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
本拿比羅瑟大道 2211-2271 號的藝術效果圖。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
本拿比羅瑟大道 2211-2271 號的藝術效果圖。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
本拿比羅瑟大道 2211-2271 號的藝術效果圖。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
BIRP 戰略下的下壹個重大項目是耗資2 億美元的新霍爾多姆大道 Holdom Avenue 立交橋，橫跨布倫特伍德市中心區東南角的加拿大國家鐵路幹線，取代現有的 Douglas Road 路地面鐵路交叉口。這座立交橋設有肆條車道、受保護的自行車道和人行道，將於 2024 年底開始建設，並於 2027 年竣工並開放。
目前，大溫哥華地區正處於自 1960 年代以來北岸首個橫跨布拉德灣的固定交通項目的決策拾字路口。
大溫運聯 TransLink 正在規劃壹條快速公交 (BRT) 服務，連接北岸（西溫哥華的 Park Royal）和本拿比的 SkyTrain Metrotown 站，途經現有的鋼鐵工人紀念大橋，並與 SkyTrain Brentwood Town Centre 連接。公共交通管理局打算以 BRT 作為臨時服務，研究未來永久性的軌道快速交通解決方案，以便長期實施。
北溫哥華區最近委托進行的壹項初步研究發現，壹條沿著這條 BRT 路線修建的新天車線路（長約 19.5 公裡，共有 10 個天車站）到 2050 年的日客流量將達到 12 萬人次，最快的旅行時間僅為 23 分鍾。該項目還可以與新建的替代鐵工紀念橋相協調，既可用於車輛，也可用於快速交通，因為這座橋將在未來幾拾年內達到使用壽命的終點。
REF: https://dailyhive.com/vancouver/thornton-tunnel-burnaby-f...
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還沒人說話啊，我想來說幾句
在布倫特伍德 （Brentwood Town）中心日益高聳的城市叢林之下，有壹條交通隧道，這條隧道為許多本拿比居民所熟知，但卻常常被許多其他大溫哥華居民忽視。
桑頓隧道（Thornton Tunnel）位於本拿比西北部，長 3.2 公裡，是壹條現役單線貨運鐵路隧道，由加拿大國家鐵路公司 (CN) 擁有和運營，是大溫哥華地區第贰長的交通隧道，僅次於加拿大天車線的南北向連續隧道，長 9.1 公裡。
桑頓隧道從加拿大國家鐵路東西向幹線鐵路向西北方向分支，穿過本拿比，起點位於威靈頓大道和Costco附近。
桑頓隧道（溫哥華菲沙港務局）
（谷歌地圖）
隧道的南入口位於麥迪遜大道Madison 和羅瑟大道 Rosser avenue之間的道森街Dawson Street南側，鐵路周邊用柵欄圍起來，現在大部分被高大的樹木和茂密的灌木叢遮擋。
隧道南入口周圍的區域正在發生變化，其傳統的工業用途逐漸被重新開發為布倫特伍德市中心區的高層混合用途塔樓。
緊鄰北面的各類住宅建築與淺隧道段正上方的地塊區域有明顯的距離，這些空間被策略性地用作園景戶外休閒空間。
因此，位於Madison Avenue 2188 號的“Madison & Dawson”八層公寓樓於 2018 年建成，其地塊東部被劃為居民的私人戶外休閒區。
再往北，2005 年建成的位於麥迪遜大道 2088 號的文藝復興公寓大樓將該地產的西南角（隧道穿過該地塊的地方）用作大片園景區。
桑頓隧道穿過布倫特伍德市中心區內的地段，圖中顯示了隧道的南入口。（BC 評估局）
布倫特伍德市中心區開發項目的鳥瞰圖，該區由桑頓隧道的地下路線改造，圖中顯示了隧道的南入口。（谷歌地圖）
布倫特伍德桑頓隧道的南入口，以及隧道穿過相鄰住宅地段的景觀區。（谷歌地圖）
位於麥迪遜大道 2188 號的“Madison & Dawson”公寓大樓的景觀戶外休閒空間。（谷歌地圖）
位於麥迪遜大道 2088 號的文藝復興公寓大樓的景觀戶外休閒空間。（谷歌地圖）
從這個區域開始，隧道沿西北方向筆直延伸至布拉德灣 Second Narrows。
在布倫特伍德地區最初受影響的住宅物業以北，隧道直接穿過洛希德高速公路上的 Staples store 、 Pacific Heritage Cemetery 和 威靈頓社區中心Willingdon Community Centre 和威靈頓高地公園 Willingdon Heights Park，然後穿過本那比高地的獨戶住宅區。
桑頓隧道的北入口位於貝茨公園 Bates Park ，俯瞰布拉德灣，緊鄰鋼鐵工人紀念橋東側。在此位置，隧道立即過渡到第贰窄道鐵路橋。
第贰窄道鐵路橋和桑頓隧道的聯合鐵路走廊段分別於 1968 年和 1969 年竣工。
20 世紀 60 年代末橋梁和隧道的竣工，為北岸長達拾年的大型交通項目建設畫上了句號。建設工程始於 1957 年至 1960 年間修建的鋼鐵工人紀念橋，但 1958 年發生的垮塌事故導致多名建築工人喪生。
布倫特伍德桑頓隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
布倫特伍德桑頓隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
布倫特伍德桑頓隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
布倫特伍德桑頓隧道的南入口。（Kenneth Chan/Daily Hive）
橫跨北岸的肆車道上層高速公路——連接不列顛哥倫比亞渡輪公司位於西溫哥華的馬蹄灣碼頭和鋼鐵工人紀念大橋——於 1964 年竣工，最初被命名為 401 號高速公路，後來更名為橫貫加拿大高速公路 (1 號高速公路) 的壹部分。
桑頓隧道穿過本拿比到達北岸的鐵路走廊是往返北溫哥華港口碼頭運輸貨物和商品的唯壹鐵路連接，包括將谷物和化肥等產品運送到全球市場的重要國家供應鏈。
據溫哥華菲沙港務局稱，北岸和布倫特伍德之間的鐵路走廊運輸了超過 4000 萬公噸的出口貨物，占 2023 年該港口國際出口總額的 40% 以上。
桑頓隧道北入口外的第贰窄道鐵路橋。（sophiecat/Shutterstock）
桑頓隧道北入口外的第贰窄道鐵路橋。（谷歌地圖）
2022 年，作為更廣泛的本拿比鐵路走廊改進項目 (BIRP) 的壹部分，CN 完成了兩個與容量相關的項目，以提高桑頓隧道處理貨運列車的容量和頻率。這包括在布倫特伍德地區從威靈頓大道到派珀大道修建壹條新的鐵路側線軌道，與現有軌道平行，以分階段將列車送入桑頓隧道，並對桑頓隧道通風系統進行重大升級，以縮短列車通過隧道的間隔時間。
隧道的最佳容量完全取決於其通風系統，因為載人列車只有在化石燃料驅動的機車尾氣被清除後才能安全進入隧道。在 2022 年完成升級之前，通風系統需要大約 20 分鍾才能清除 3.2 公裡長隧道中的空氣。
根據港務局委托進行的 2019 年鐵路容量研究，BIRP 戰略對桑頓隧道的通風升級將隧道通風時間從 20 分鍾縮短至 10 分鍾。
平均旅行時間（包括等待隧道排出廢氣的時間）將從約 47 分鍾減少到 34 分鍾，這不僅是由於隧道通風升級，而且由於信號區段升級，鐵路走廊的信號區段長度縮短了 30% 至 4.9 公裡。
預計到 2030 年，平均鐵路交通需求將從 2018 年的每天約 14 趟列車上升至每天 25 趟列車。升級後，平均鐵路運力將從每天約 20 至 30 趟列車上升至每天 26 至 41 趟列車，其中不同范圍取決於第贰海峽鐵路橋（垂直升降橋）的開放頻率，以便船舶通行。
布拉德鐵路走廊改善項目地圖。（溫哥華菲沙港務局）
布倫特伍德和北岸之間整個鐵路走廊的最高運行速度為 10 英裡/小時（16 公裡/小時），保持不變。
鐵路隧道利用快速行駛的火車產生的空氣動力氣流來滿足通風要求，但由於桑頓隧道的火車速度限制較低且使用化石燃料驅動的機車，這對桑頓隧道來說不是壹個重要的因素。
因此，桑頓隧道在隧道幾乎正中間的位置設置了壹個主要通風井和排氣排斥風扇系統。
這台強大的通風設備位於英格爾頓大道與弗朗西斯街交叉口的東北角，地址為 Frances 街 3911 號——距離隧道正上方約 20 層樓或 62 米（203 英尺）。
對於普通路過的人來說，威靈頓高地桑頓隧道的通風大樓很容易被誤認為是傳統的獨戶住宅，它與低密度住宅環境無縫融合，保持了美學和諧。
桑頓隧道通風大樓位於壹棟假房子內。（谷歌地圖）
桑頓隧道通風大樓位於壹棟假房子內。（谷歌地圖）
桑頓隧道通風大樓位於壹棟假房子內。（BC 評估）
桑頓隧道的通風大樓（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑頓隧道的通風大樓位於壹棟假房子內。（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑頓隧道的通風大樓位於壹棟假房子內。（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑頓隧道的通風大樓位於壹棟假房子內。（Kenneth Chan/Daily Hive）
桑頓隧道的通風大樓被位於壹棟假房子內。（Kenneth Chan/Daily Hive）
2022 年 2 月，位於伯納比弗朗西斯街 3911 號的假房子將進行施工，以升級桑頓隧道的通風能力。（谷歌地圖）
記錄顯示，這座通風大樓建於 1982 年，其所在地塊大約相當於兩個標准單戶住宅地塊的面積。
除了平房風格的外觀外，建築及其排氣口還被樹籬遮擋，數拾年來長勢迅猛的多棵樹更增添了仿住宅的外觀。這處景觀優美的房產被住宅風格的裝飾性金屬柵欄完全包圍。
加拿大兩大貨運鐵路運營商——加拿大國家鐵路公司和加拿大太平洋鐵路公司，目前正處於確定使用由電池或氫驅動的新型零排放機車可行性的早期階段。這將降低其橫跨北美的龐大鐵路網中此類隧道的通風要求，但這種零排放列車技術的常規使用可能仍需多年時間才能得到證實。
目前，人們很容易忽視隧道南入口在布倫特伍德市中心的位置。但隨著未來在羅瑟大道 2211-2271 號（隧道南入口正東）建造壹座 627 英尺高、61 層的混合用途公寓和酒店大樓，這種情況可能會改變。作為大溫哥華最高的建築之壹，Amacon 的大樓項目將為布倫特伍德的隧道入口提供標志性的視覺標記，其設計方式是使隧道入口上方未來有可能建成景觀平台。
在布倫特伍德，由於桑頓隧道在該地區埋深較淺，對開發的影響至少會延伸到斯台普斯建築工地；本拿比市在布坎南西部開發總體規劃中指出，該地塊最東端的潛在開發概念——位於洛希德高速公路和麥迪遜大道交叉口西北角的斯台普斯地塊——受到下方隧道的影響。
位於伯納比羅瑟大道 2211-2271 號。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
本拿比羅瑟大道 2211-2271 號的藝術效果圖。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
本拿比羅瑟大道 2211-2271 號的藝術效果圖。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
本拿比羅瑟大道 2211-2271 號的藝術效果圖。（Chris Dikeakos Architects/Amacon）
BIRP 戰略下的下壹個重大項目是耗資2 億美元的新霍爾多姆大道 Holdom Avenue 立交橋，橫跨布倫特伍德市中心區東南角的加拿大國家鐵路幹線，取代現有的 Douglas Road 路地面鐵路交叉口。這座立交橋設有肆條車道、受保護的自行車道和人行道，將於 2024 年底開始建設，並於 2027 年竣工並開放。
目前，大溫哥華地區正處於自 1960 年代以來北岸首個橫跨布拉德灣的固定交通項目的決策拾字路口。
大溫運聯 TransLink 正在規劃壹條快速公交 (BRT) 服務，連接北岸（西溫哥華的 Park Royal）和本拿比的 SkyTrain Metrotown 站，途經現有的鋼鐵工人紀念大橋，並與 SkyTrain Brentwood Town Centre 連接。公共交通管理局打算以 BRT 作為臨時服務，研究未來永久性的軌道快速交通解決方案，以便長期實施。
北溫哥華區最近委托進行的壹項初步研究發現，壹條沿著這條 BRT 路線修建的新天車線路（長約 19.5 公裡，共有 10 個天車站）到 2050 年的日客流量將達到 12 萬人次，最快的旅行時間僅為 23 分鍾。該項目還可以與新建的替代鐵工紀念橋相協調，既可用於車輛，也可用於快速交通，因為這座橋將在未來幾拾年內達到使用壽命的終點。
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