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这两天,理想裁员闹笑话,蔚来裁员闹风波?
这两天,理想裁员闹笑话,蔚来裁员闹风波?这两天,理想裁员闹笑话,蔚来裁员闹风波?
电池租用费付4赠1，4月1日起还推出了最高10亿元油车置换补贴，大批BBA车主直接0成本置换蔚来，多管齐下综合促销，才好不容易拉升了蔚来销售。
但在降价之后呢？汽车数码领域研究员金斯映说，市场预期并不乐观。
“二季度销量指引是5.6万，可以推算蔚来6月份的销量顶了天也就是2万，但其实到2号的时候蔚来周销已经超过6700了，后面还有将近四周，为什么预期是1.5万不到？其实就是因为BAAS促销权益退坡之后，销量又要往下降。”
金斯映表示，通过BAAS政策短期促销降价换销量的做法，跟蔚来去年解绑换电权益以变相降价的底层逻辑是一样的，揭露的问题也是一样的。
2023年下半年蔚来宣布全系新车下调3万元，与之匹配的是基础用车权益中取消免费换电一项，转而使用单次付费等更灵活的补能方式。通告发出后蔚来月均销量超1.7万辆，但是好景不长，到今年又降至万辆左右的水平。
“所以说，蔚来还没有找到用品牌带动效益的解决办法，只能靠打价格战。 如果你是中小型企业，性价比车型，这个玩法可能是OK的，但如果是一家讲极致服务和新能源豪车的企业，再用这么简单粗暴的方式去做，消费者和投资者都不会持续买单。”
纯电终成定局吗？
比起以价换量的故事，资本显然更喜欢行业大盘提振带来的确定性上升，这也是市面上现在充斥着“小米带动纯电市场发展”“纯电汽车已经打败了插混汽车”等声音的原因。
这些说法有其道理，但清醒地审视以后，也应当看到中间的局限性。
纵览中国整个新能源汽车行业的发展，纯电汽车经历了高涨、平稳到横盘的过程，它的变化逻辑，即是中国消费者购车的变化逻辑。
最初中国市场上只有特斯拉，Model系列打的是纯电，消费者的心智就被纯电占领。
那时候新能源汽车尚属新鲜玩意，除了程序员、极客、产品经理等互联网前沿人士，多数普通大众还是会选择购买油车。
快速占领大众消费心智是从造车新势力出现开始的，蔚小理通过投融资扩张并进入消费视野，纯电被视作“一步到位”的极致低碳化车型，彼时只做增程式的理想还在被诟病“假新能源”，蔚来的销售人员则不必担心自家的贵车卖不出去。
再往后，燃油车企、合资车企杀入，上游供应链的成本被打了下来。行业人士透露，能源成本来算，肯定是纯电＜插混＜燃油的，但再叠加保险和保值等差距，使用体验和售后服务一整套逻辑，同级车型之间，三种动力的综合使用成本，基本差不多。
这时候新能源车的竞争已经进入白热化阶段，蔚小理最早期可以只聊卖点，蔚来有超强服务，小鹏的一流智驾，理想是续航不焦虑。到了今天，谈产品已经远远不够， 合理范围内的高性价比、运营社群时体现品牌调性、日常互动期间拉拢核心消费人群，当所有的一切都能够构成竞争要素，抓住某个点来谈论成功无法服人。
纯电或许是大势所趋，不过目前来看路还迢也难也。这也是二级市场投资人们不会选在这时候重资蔚来的原因，对蔚来来说，破局方法还得是第二增长曲线，比如子品牌，比如转身出海。
一季度电话会上李斌透露，第三子品牌Firefly研发进展顺利，预计在明年上半年开始交付。海外市场一直在蔚来规划以内，近日刚完成了最新一轮的全球业务组织调整及人事任命。
但在事情另一面，蔚来目前账上现金及类现金资产453亿，相比去年四季度的573亿大幅下滑120亿，Firefly烧钱能烧多久还未可知。
根据咨询机构JATO的数据，2023年一整年下来，蔚来在欧洲十三国的汽车销量总和只有2399辆，还不及国内月销量的零头，或许这也是李斌选择将Firefly首发地更换为中国的原因。
留给蔚来的时间不多了，小鹏的第二品牌MONA已在预热，理想榜单大哥的位置坐得稳当，华为问界M9累计订单超9万辆刷新中国品牌豪华汽车销量纪录……
小米和雷军给李斌的加持不可能长期存在，性价比、体验感、补能、智驾都在不断冲刷消费者认知——这世界变化太快，新能源车企总是在拍马逐浪。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
但在降价之后呢？汽车数码领域研究员金斯映说，市场预期并不乐观。
“二季度销量指引是5.6万，可以推算蔚来6月份的销量顶了天也就是2万，但其实到2号的时候蔚来周销已经超过6700了，后面还有将近四周，为什么预期是1.5万不到？其实就是因为BAAS促销权益退坡之后，销量又要往下降。”
金斯映表示，通过BAAS政策短期促销降价换销量的做法，跟蔚来去年解绑换电权益以变相降价的底层逻辑是一样的，揭露的问题也是一样的。
2023年下半年蔚来宣布全系新车下调3万元，与之匹配的是基础用车权益中取消免费换电一项，转而使用单次付费等更灵活的补能方式。通告发出后蔚来月均销量超1.7万辆，但是好景不长，到今年又降至万辆左右的水平。
“所以说，蔚来还没有找到用品牌带动效益的解决办法，只能靠打价格战。 如果你是中小型企业，性价比车型，这个玩法可能是OK的，但如果是一家讲极致服务和新能源豪车的企业，再用这么简单粗暴的方式去做，消费者和投资者都不会持续买单。”
纯电终成定局吗？
比起以价换量的故事，资本显然更喜欢行业大盘提振带来的确定性上升，这也是市面上现在充斥着“小米带动纯电市场发展”“纯电汽车已经打败了插混汽车”等声音的原因。
这些说法有其道理，但清醒地审视以后，也应当看到中间的局限性。
纵览中国整个新能源汽车行业的发展，纯电汽车经历了高涨、平稳到横盘的过程，它的变化逻辑，即是中国消费者购车的变化逻辑。
最初中国市场上只有特斯拉，Model系列打的是纯电，消费者的心智就被纯电占领。
那时候新能源汽车尚属新鲜玩意，除了程序员、极客、产品经理等互联网前沿人士，多数普通大众还是会选择购买油车。
快速占领大众消费心智是从造车新势力出现开始的，蔚小理通过投融资扩张并进入消费视野，纯电被视作“一步到位”的极致低碳化车型，彼时只做增程式的理想还在被诟病“假新能源”，蔚来的销售人员则不必担心自家的贵车卖不出去。
再往后，燃油车企、合资车企杀入，上游供应链的成本被打了下来。行业人士透露，能源成本来算，肯定是纯电＜插混＜燃油的，但再叠加保险和保值等差距，使用体验和售后服务一整套逻辑，同级车型之间，三种动力的综合使用成本，基本差不多。
这时候新能源车的竞争已经进入白热化阶段，蔚小理最早期可以只聊卖点，蔚来有超强服务，小鹏的一流智驾，理想是续航不焦虑。到了今天，谈产品已经远远不够， 合理范围内的高性价比、运营社群时体现品牌调性、日常互动期间拉拢核心消费人群，当所有的一切都能够构成竞争要素，抓住某个点来谈论成功无法服人。
纯电或许是大势所趋，不过目前来看路还迢也难也。这也是二级市场投资人们不会选在这时候重资蔚来的原因，对蔚来来说，破局方法还得是第二增长曲线，比如子品牌，比如转身出海。
一季度电话会上李斌透露，第三子品牌Firefly研发进展顺利，预计在明年上半年开始交付。海外市场一直在蔚来规划以内，近日刚完成了最新一轮的全球业务组织调整及人事任命。
但在事情另一面，蔚来目前账上现金及类现金资产453亿，相比去年四季度的573亿大幅下滑120亿，Firefly烧钱能烧多久还未可知。
根据咨询机构JATO的数据，2023年一整年下来，蔚来在欧洲十三国的汽车销量总和只有2399辆，还不及国内月销量的零头，或许这也是李斌选择将Firefly首发地更换为中国的原因。
留给蔚来的时间不多了，小鹏的第二品牌MONA已在预热，理想榜单大哥的位置坐得稳当，华为问界M9累计订单超9万辆刷新中国品牌豪华汽车销量纪录……
小米和雷军给李斌的加持不可能长期存在，性价比、体验感、补能、智驾都在不断冲刷消费者认知——这世界变化太快，新能源车企总是在拍马逐浪。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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