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這兩天,理想裁員鬧笑話,蔚來裁員鬧風波?
這兩天,理想裁員鬧笑話,蔚來裁員鬧風波?這兩天,理想裁員鬧笑話,蔚來裁員鬧風波?
這麼生動的帶貨效果很難不讓被困在虧損魔咒中的新能源CEO們心動。壹時間，各個社交平台上開始湧入無數的車企高管，李斌更是直接切入了直播賽道。
5月23日從德國自駕到荷蘭的那場直播，李斌連續播了10個小時，抖音累計觀看人數達到819萬，單場直播漲粉5.6萬。放下豪車CEO身段與消費者密切互動的做法壹定程度上帶動了蔚來銷量，5月，蔚來共交付2萬輛新車，同比增長233.8%，環比增長31.5%——僅次於理想汽車的3.5萬輛，和鴻蒙智行的3萬輛。
和李斌壹樣親自投身打造IP事業的高管還有很多，據媒體不完全統計，5月中旬，廣汽集團的多名高管運營起了自己的視頻號；5月27日，比亞迪高管集體進軍抖音短視頻事業。
在此之前，長城汽車的董事長魏建軍、吉利汽車的董事長李書福，以及大名鼎鼎的華為(专题)余承東都在大眾面前露過臉當過網紅，蔚來為什麼能殺出來？ 這就是“雷軍效應”的第贰個表現，小米在他的幫扶下，為新能源汽車行業做大了整個純電汽車的盤子。
某新能源車企高管透露，由於小米汽車的緣故，最近確實出現了很多新消費者，這些過去並不了解新能源行業的人的認知由小米塑造，因此自然而然的更關注純電汽車。
小米SU7的爆火讓更多人看到純電汽車所蘊含的科技含量、智能化程度，以及生態系統建設完備後對體驗感的升級，開口必言“純電”已經成為招徠消費者的“顯學”，蔚來是最大受益方之壹。
李斌“中選”背後的偶然與必然
聊完雷軍在新能源汽車行業掀起的變革，也就壹定程度上解釋了蔚來如今“農奴翻身做主人”的原因。
要知道，蔚來在今年壹季度時候的光景還與現在大有不同。截至3月31日的2024年第壹季度，蔚來總營收為99.086億元，同比下滑7.2%，環比下滑42.1%；淨虧損51.846億元，同比增虧9.4%，環比減虧3.4%。
壹季度的虧損與銷量萎靡有著脫不開的關系，那時候蔚來的交付量為3萬輛，相比2023年同期減少了3.2%，環比2023年肆季度減少了將近40%。
蔚來顯然很清楚自己的弱點，在壹季度報表發出的同時他們也給到了超預期的贰季度指引，將投資界的目光轉移到接下來的增長上。
蔚來提出，4-6月這個季度他們會營收165.9億元至171.4億，有望超過去年肆季度的成績，整車毛利率將回歸到兩位數水平，總共交付5.4萬輛至5.6萬輛。
值得注意的是，蔚來壹季報發出是在6月6日，這時候手頭已經拿到了4月及5月銷售數據，蔚來的表現確實不錯，5月同比暴漲234%的銷量創下了歷史新高。
但蔚來高管們沒有在電話會中提到的是，回歸正常配速的增長裡有多少偶然的成分——比如小米。
前述業內人士透露，蔚來很多門店與小米汽車門店的距離拾分接近，小米汽車大爆後產能不足，沒有買到小米SU7的客戶很多都去了蔚來的店裡咨詢。對已下定小米SU7的用戶，蔚來還提供流量補貼，門店銷售表示：“只要您下單，我們同樣補貼5000元。我們的‘大定’也是5000元，而且即便是您鎖單，工廠排產了，也隨時可以退定金。”
也就是說，蔚來前兩個月交付的訂單有很大壹部分來自小米的轉化，李斌鐵了心要掙這壹波，最終也確實承接住了，這是李斌的幸運。
小米這條鯰魚只不過是偶然出現，它或許是推動因素，但絕不會是決定因素，蔚來提振銷量的本質還是因為降價，這是必然。
銷量走高以前，蔚來發布了新版BAAS政策，標准電池月租費從980元下調至728元，長續航電池月租費從1680元調整至1128元。
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5月23日從德國自駕到荷蘭的那場直播，李斌連續播了10個小時，抖音累計觀看人數達到819萬，單場直播漲粉5.6萬。放下豪車CEO身段與消費者密切互動的做法壹定程度上帶動了蔚來銷量，5月，蔚來共交付2萬輛新車，同比增長233.8%，環比增長31.5%——僅次於理想汽車的3.5萬輛，和鴻蒙智行的3萬輛。
和李斌壹樣親自投身打造IP事業的高管還有很多，據媒體不完全統計，5月中旬，廣汽集團的多名高管運營起了自己的視頻號；5月27日，比亞迪高管集體進軍抖音短視頻事業。
在此之前，長城汽車的董事長魏建軍、吉利汽車的董事長李書福，以及大名鼎鼎的華為(专题)余承東都在大眾面前露過臉當過網紅，蔚來為什麼能殺出來？ 這就是“雷軍效應”的第贰個表現，小米在他的幫扶下，為新能源汽車行業做大了整個純電汽車的盤子。
某新能源車企高管透露，由於小米汽車的緣故，最近確實出現了很多新消費者，這些過去並不了解新能源行業的人的認知由小米塑造，因此自然而然的更關注純電汽車。
小米SU7的爆火讓更多人看到純電汽車所蘊含的科技含量、智能化程度，以及生態系統建設完備後對體驗感的升級，開口必言“純電”已經成為招徠消費者的“顯學”，蔚來是最大受益方之壹。
李斌“中選”背後的偶然與必然
聊完雷軍在新能源汽車行業掀起的變革，也就壹定程度上解釋了蔚來如今“農奴翻身做主人”的原因。
要知道，蔚來在今年壹季度時候的光景還與現在大有不同。截至3月31日的2024年第壹季度，蔚來總營收為99.086億元，同比下滑7.2%，環比下滑42.1%；淨虧損51.846億元，同比增虧9.4%，環比減虧3.4%。
壹季度的虧損與銷量萎靡有著脫不開的關系，那時候蔚來的交付量為3萬輛，相比2023年同期減少了3.2%，環比2023年肆季度減少了將近40%。
蔚來顯然很清楚自己的弱點，在壹季度報表發出的同時他們也給到了超預期的贰季度指引，將投資界的目光轉移到接下來的增長上。
蔚來提出，4-6月這個季度他們會營收165.9億元至171.4億，有望超過去年肆季度的成績，整車毛利率將回歸到兩位數水平，總共交付5.4萬輛至5.6萬輛。
值得注意的是，蔚來壹季報發出是在6月6日，這時候手頭已經拿到了4月及5月銷售數據，蔚來的表現確實不錯，5月同比暴漲234%的銷量創下了歷史新高。
但蔚來高管們沒有在電話會中提到的是，回歸正常配速的增長裡有多少偶然的成分——比如小米。
前述業內人士透露，蔚來很多門店與小米汽車門店的距離拾分接近，小米汽車大爆後產能不足，沒有買到小米SU7的客戶很多都去了蔚來的店裡咨詢。對已下定小米SU7的用戶，蔚來還提供流量補貼，門店銷售表示：“只要您下單，我們同樣補貼5000元。我們的‘大定’也是5000元，而且即便是您鎖單，工廠排產了，也隨時可以退定金。”
也就是說，蔚來前兩個月交付的訂單有很大壹部分來自小米的轉化，李斌鐵了心要掙這壹波，最終也確實承接住了，這是李斌的幸運。
小米這條鯰魚只不過是偶然出現，它或許是推動因素，但絕不會是決定因素，蔚來提振銷量的本質還是因為降價，這是必然。
銷量走高以前，蔚來發布了新版BAAS政策，標准電池月租費從980元下調至728元，長續航電池月租費從1680元調整至1128元。
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