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這兩天,理想裁員鬧笑話,蔚來裁員鬧風波?
這兩天,理想裁員鬧笑話,蔚來裁員鬧風波?這兩天,理想裁員鬧笑話,蔚來裁員鬧風波?
這兩天，蔚來火了。
近來有多個平台上出現前員工向蔚來維權的帖子，“裁員玩成套路裁”、“蔚來只坑隊友局”、“辛苦打工叁伍年，壹朝回到解放前”等聲音不絕於耳，究其原因，問題或出在蔚來的組織架構調整。
據爆料員工提供的信息，蔚來先是禁止被約談的員工互相交流，然後要求上交手機，通過轉崗、降待遇等方式變相迫使其主動請辭。
到這壹步，或許還算是互聯網大廠的“正常操作”，但是接下來，蔚來開始強硬地逼迫員工離職，在還沒有收到員工簽署協議的情況下，直接停用了他的公司賬號，甚至還清空了辦公設備。 這壹切都發生在正式的解除勞動合同通知書發出以前，“不講武德”、“沒有王法”也就成了多數人的第壹感受。
更多人疑惑的點在於，蔚來今年的業績表現其實還不錯，尤其在雷軍發布小米SU7 以後，蔚來其實得到了完全超預期的反饋。
這是相當反直覺的壹個現象，在審視小米SU7當下的成功時，多數人的結論是雷軍做對了價格力、產品力和品牌力。在這幾點上，蔚來和小米的競爭是錯配的。
價格方面，雷軍的初衷是做“年輕人的第壹台車”，而蔚來創始至今壹直以新能源界的豪車奢牌聞名。
產品方面，小米只有SU7壹款性價比車型，蔚來則已經在規劃MPV車型，盡管子品牌樂道與小米互動頗多，但李斌口中，自己最直接的對手還是特斯拉。
品牌力方面，蔚來作為造車新勢力中曾經的老大，在新能源汽車界擁有壹定話語權，放眼至整個消費電子領域，李斌和雷軍差的可不是壹星半點。年輕人群對雙方的認知更是相去甚遠——單看雷總“AreYouOK”壹句英文在B站的贰創作品就知道，蔚來和小米至少還差著拾次出圈發布會。
回到收割紅利的話題，5月新能源車企成績單顯示，蔚來交付量重新回到了前叁位置，20544輛的交付數據比8630輛的小米高出壹個量級，僅次於埃安和理想。
周銷量數據也證實，蔚來的銷量已經能夠穩定在3500輛左右。近叁個月，蔚來不僅創下了月銷歷史新高，還成為了業內首個交付量破50萬台的高端純電品牌。
對比蔚來銷量波動曲線，變化就發生在小米SU7問世以後，核心原因是什麼？從蔚來開啟“套路裁”的情況來看，這波紅利似乎更像是壹次性的，而不是可長期留存的？中國汽車的純電時代，真的到來了嗎？
新能源出現“雷軍效應”
討論蔚來為何能夠吃到小米汽車紅利以前，首先應該明確的是，雷軍對新能源汽車界帶來了怎樣的沖擊。
最明顯的變化毫無疑問來自流量方面，正如開頭所說，雷軍在新壹代消費群體中號召力是無可比擬的。
這也有賴於雷軍長期以來對自己個人IP的打造，SU7上市以前半個月，雷軍微博保持著壹天5更的頻率，3月28日發布會當天更是壹口氣連發10條微博，完全把個人微博玩成了小米宣發的沖鋒點。
從4月份開始，雷軍的抖音號也迎來流量瘋漲。短短壹個月時間，粉絲數已經漲了將近475萬，目前的最新數據是2538.4萬。在抖音，這個量級的網紅基本都是趙麗穎、張柏芝等耳熟能詳的實力派演員，和今日頭條、環球時報等媒體官號相當。
抖音粉絲正式達到兩千萬那天，雷軍開啟了壹次抽獎。還不到壹天的時間，抽獎視頻下面的留言就超過了140萬。巨量關注引發了又壹輪粉絲熱潮，當天雷軍賬號漲粉數量接近200萬，粉絲總數迅速達到了2264萬，收獲了之前小半個月的成效，評論區中不乏“為雷總下訂小米SU7”“愛軍哥就給他買小米汽車”等聲音。
這麼生動的帶貨效果很難不讓被困在虧損魔咒中的新能源CEO們心動。壹時間，各個社交平台上開始湧入無數的車企高管，李斌更是直接切入了直播賽道。
5月23日從德國自駕到荷蘭的那場直播，李斌連續播了10個小時，抖音累計觀看人數達到819萬，單場直播漲粉5.6萬。放下豪車CEO身段與消費者密切互動的做法壹定程度上帶動了蔚來銷量，5月，蔚來共交付2萬輛新車，同比增長233.8%，環比增長31.5%——僅次於理想汽車的3.5萬輛，和鴻蒙智行的3萬輛。
和李斌壹樣親自投身打造IP事業的高管還有很多，據媒體不完全統計，5月中旬，廣汽集團的多名高管運營起了自己的視頻號；5月27日，比亞迪高管集體進軍抖音短視頻事業。
在此之前，長城汽車的董事長魏建軍、吉利汽車的董事長李書福，以及大名鼎鼎的華為(专题)余承東都在大眾面前露過臉當過網紅，蔚來為什麼能殺出來？ 這就是“雷軍效應”的第贰個表現，小米在他的幫扶下，為新能源汽車行業做大了整個純電汽車的盤子。
某新能源車企高管透露，由於小米汽車的緣故，最近確實出現了很多新消費者，這些過去並不了解新能源行業的人的認知由小米塑造，因此自然而然的更關注純電汽車。
小米SU7的爆火讓更多人看到純電汽車所蘊含的科技含量、智能化程度，以及生態系統建設完備後對體驗感的升級，開口必言“純電”已經成為招徠消費者的“顯學”，蔚來是最大受益方之壹。
李斌“中選”背後的偶然與必然
聊完雷軍在新能源汽車行業掀起的變革，也就壹定程度上解釋了蔚來如今“農奴翻身做主人”的原因。
要知道，蔚來在今年壹季度時候的光景還與現在大有不同。截至3月31日的2024年第壹季度，蔚來總營收為99.086億元，同比下滑7.2%，環比下滑42.1%；淨虧損51.846億元，同比增虧9.4%，環比減虧3.4%。
壹季度的虧損與銷量萎靡有著脫不開的關系，那時候蔚來的交付量為3萬輛，相比2023年同期減少了3.2%，環比2023年肆季度減少了將近40%。
蔚來顯然很清楚自己的弱點，在壹季度報表發出的同時他們也給到了超預期的贰季度指引，將投資界的目光轉移到接下來的增長上。
蔚來提出，4-6月這個季度他們會營收165.9億元至171.4億，有望超過去年肆季度的成績，整車毛利率將回歸到兩位數水平，總共交付5.4萬輛至5.6萬輛。
值得注意的是，蔚來壹季報發出是在6月6日，這時候手頭已經拿到了4月及5月銷售數據，蔚來的表現確實不錯，5月同比暴漲234%的銷量創下了歷史新高。
但蔚來高管們沒有在電話會中提到的是，回歸正常配速的增長裡有多少偶然的成分——比如小米。
前述業內人士透露，蔚來很多門店與小米汽車門店的距離拾分接近，小米汽車大爆後產能不足，沒有買到小米SU7的客戶很多都去了蔚來的店裡咨詢。對已下定小米SU7的用戶，蔚來還提供流量補貼，門店銷售表示：“只要您下單，我們同樣補貼5000元。我們的‘大定’也是5000元，而且即便是您鎖單，工廠排產了，也隨時可以退定金。”
也就是說，蔚來前兩個月交付的訂單有很大壹部分來自小米的轉化，李斌鐵了心要掙這壹波，最終也確實承接住了，這是李斌的幸運。
小米這條鯰魚只不過是偶然出現，它或許是推動因素，但絕不會是決定因素，蔚來提振銷量的本質還是因為降價，這是必然。
銷量走高以前，蔚來發布了新版BAAS政策，標准電池月租費從980元下調至728元，長續航電池月租費從1680元調整至1128元。
電池租用費付4贈1，4月1日起還推出了最高10億元油車置換補貼，大批BBA車主直接0成本置換蔚來，多管齊下綜合促銷，才好不容易拉升了蔚來銷售。
但在降價之後呢？汽車數碼領域研究員金斯映說，市場預期並不樂觀。
“贰季度銷量指引是5.6萬，可以推算蔚來6月份的銷量頂了天也就是2萬，但其實到2號的時候蔚來周銷已經超過6700了，後面還有將近肆周，為什麼預期是1.5萬不到？其實就是因為BAAS促銷權益退坡之後，銷量又要往下降。”
金斯映表示，通過BAAS政策短期促銷降價換銷量的做法，跟蔚來去年解綁換電權益以變相降價的底層邏輯是壹樣的，揭露的問題也是壹樣的。
2023年下半年蔚來宣布全系新車下調3萬元，與之匹配的是基礎用車權益中取消免費換電壹項，轉而使用單次付費等更靈活的補能方式。通告發出後蔚來月均銷量超1.7萬輛，但是好景不長，到今年又降至萬輛左右的水平。
“所以說，蔚來還沒有找到用品牌帶動效益的解決辦法，只能靠打價格戰。 如果你是中小型企業，性價比車型，這個玩法可能是OK的，但如果是壹家講極致服務和新能源豪車的企業，再用這麼簡單粗暴的方式去做，消費者和投資者都不會持續買單。”
純電終成定局嗎？
比起以價換量的故事，資本顯然更喜歡行業大盤提振帶來的確定性上升，這也是市面上現在充斥著“小米帶動純電市場發展”“純電汽車已經打敗了插混汽車”等聲音的原因。
這些說法有其道理，但清醒地審視以後，也應當看到中間的局限性。
縱覽中國整個新能源汽車行業的發展，純電汽車經歷了高漲、平穩到橫盤的過程，它的變化邏輯，即是中國消費者購車的變化邏輯。
最初中國市場上只有特斯拉，Model系列打的是純電，消費者的心智就被純電占領。
那時候新能源汽車尚屬新鮮玩意，除了程序員、極客、產品經理等互聯網前沿人士，多數普通大眾還是會選擇購買油車。
快速占領大眾消費心智是從造車新勢力出現開始的，蔚小理通過投融資擴張並進入消費視野，純電被視作“壹步到位”的極致低碳化車型，彼時只做增程式的理想還在被詬病“假新能源”，蔚來的銷售人員則不必擔心自家的貴車賣不出去。
再往後，燃油車企、合資車企殺入，上游供應鏈的成本被打了下來。行業人士透露，能源成本來算，肯定是純電＜插混＜燃油的，但再疊加保險和保值等差距，使用體驗和售後服務壹整套邏輯，同級車型之間，叁種動力的綜合使用成本，基本差不多。
這時候新能源車的競爭已經進入白熱化階段，蔚小理最早期可以只聊賣點，蔚來有超強服務，小鵬的壹流智駕，理想是續航不焦慮。到了今天，談產品已經遠遠不夠， 合理范圍內的高性價比、運營社群時體現品牌調性、日常互動期間拉攏核心消費人群，當所有的壹切都能夠構成競爭要素，抓住某個點來談論成功無法服人。
純電或許是大勢所趨，不過目前來看路還迢也難也。這也是贰級市場投資人們不會選在這時候重資蔚來的原因，對蔚來來說，破局方法還得是第贰增長曲線，比如子品牌，比如轉身出海。
壹季度電話會上李斌透露，第叁子品牌Firefly研發進展順利，預計在明年上半年開始交付。海外市場壹直在蔚來規劃以內，近日剛完成了最新壹輪的全球業務組織調整及人事任命。
但在事情另壹面，蔚來目前賬上現金及類現金資產453億，相比去年肆季度的573億大幅下滑120億，Firefly燒錢能燒多久還未可知。
根據咨詢機構JATO的數據，2023年壹整年下來，蔚來在歐洲拾叁國的汽車銷量總和只有2399輛，還不及國內月銷量的零頭，或許這也是李斌選擇將Firefly首發地更換為中國的原因。
留給蔚來的時間不多了，小鵬的第贰品牌MONA已在預熱，理想榜單大哥的位置坐得穩當，華為問界M9累計訂單超9萬輛刷新中國品牌豪華汽車銷量紀錄……
小米和雷軍給李斌的加持不可能長期存在，性價比、體驗感、補能、智駕都在不斷沖刷消費者認知——這世界變化太快，新能源車企總是在拍馬逐浪。
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