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理想汽车裁员:优等生的首个滑铁卢
理想汽车裁员:优等生的首个滑铁卢理想汽车裁员:优等生的首个滑铁卢
值得注意的是，这并非理想汽车首次人员优化。2022年5月，理想汽车曾因毁约应届生备受关注；当年底，理想汽车又进行了一次人员调整，只不过波及的部门和人员范围没有今年广泛，主要涉及产研、技术相关人员，不涉及门店、零售、交付、维修中心、客户直属体验等部门。
有消息称，如果理想第三季度的情况仍然不尽如人意，公司很有可能在今年9月份启动第二波裁员。一些理想的员工称，本次人员优化没有明确的标准，不是单一地通过绩效考核进行优胜劣汰，多名员工认为不公开、不透明，部门负责人的主观因素在一定程度上决定了优化人选。由于信息不明确，内部员工大量“人心惶惶”。
“平时工作整体上处于下游的员工这个时候很慌，所以存在躺平心态，因为不知道什么时候可能就被优化掉了；由于筛选机制存在主观性，工作状态位于中游的人也有类似的心态。整个团队中下游员工人心惶惶，团队效率较为低下。”理想汽车一名中层人士表示，当前公司正经历调整的阵痛期。
从大扩张到大收缩
“从3月份以来我们看到了一个问题，对于今年市场的预估太乐观。”理想汽车产品线总裁刘杰4月向记者表示。
理想汽车重新调整了市场预期，并且进行了价格调整。4月22日，理想汽车宣布，即日起2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想Mega将采用全新的价格体系。其中，理想L9全系下调2万元，L7、L8售价下调了1.8万～2万元，Mega售价下调了3万元至52.98万元。
值得注意的是，处于准新车状态的Mega已经流入二手车市场。记者在二手车交易平台发现，一辆跑了30多公里的Mega的准新车在二手车市场的售价为48.8万元左右。通常情况下，准新车进入二手车市场是厂家由于库存压力过大主动甩货所致。
与此同时，理想汽车4月3日发布了“面向千亿规模的矩阵型组织2.0升级公告”，宣布进行多项组织架构调整，这是继2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室,从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。
在一季度财报会上，理想汽车已将其年度销量目标从最初的80万辆大幅下调至56万至64万辆，同时原本计划在今年下半年推出的纯电新品也将推迟到明年发布。市场和销量目标的变化造成了人力冗余，新建设的店面也需要收缩，这是本次理想汽车人员调整的主要因素。
从背后原因来看，理想汽车的两次组织架构调整都与当时面临的市场挑战有关。2022年6月份以前，理想汽车旗下仅有一款理想ONE，随后推出了第二款产品l9。2022年下半年以来，随着问界M7的推出，理想ONE的销量开始出现下降，M7于当2022年7月份推出，当年8月份理想ONE一共交付了4571辆汽车，同比下降一半左右。随后的9月份，理想ONE又遭遇了换代风波。再经过2022年底人员和组织架构上的调整后，L系列产品的销量迎来爆发。
有员工认为，理想的今年的这次调整是把2022年的那次调整当成了一个正向的典范，“这次面临销量压力，理想可能会重新思考这个问题，但这次普及的面和优化的比例比之前要高很多。”也有员工认为，大裁员体现出公司对业绩预期极度的悲观态度。
Mega失利是今年理想汽车调整的导火索。张彤告诉记者，Mega推出市场前，外部和内部对于这款车型的期望值很高，尤其是在理想汽车内部，甚至给这款车型建立了一个专属的服务通道。但推出市场后，Mega销量惨淡。
李想在一封全员信中指出理想汽车3月的两大问题，一是理想Mega的节奏问题、过分关注销量的欲望问题。二是错误地运营了理想Mega的节奏还导致销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。
今年4月，理想首款低于30万元的产品L6发布并开启交付。虽然L6推出后获得了不错的市场表现，但车型之间的内耗问题也随之而来。多个门店销售人员告诉记者，L6推出后订单虽然火爆，但是L7、L8等主力车型订单突然消失，他们分析原因是L6“吸”走了L7和L8的客户。
5月，理想汽车交付量为3.5万辆，为理想汽车今年首次月销量超过3.5万辆，较4月2.58万辆提振明显，但另一方面，理想汽车5月业绩与去年底超过5万辆的交付量相去甚远。在业绩下滑与人员扩张的双重拖累之下，理想汽车今年一季度出现经营性亏损，相较于去年四季度业绩大幅度回落。理想汽车发布的财报显示，今年一季度经营利润为-5.8亿元，经营利润率为-2.3%。
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还没人说话啊，我想来说几句
有消息称，如果理想第三季度的情况仍然不尽如人意，公司很有可能在今年9月份启动第二波裁员。一些理想的员工称，本次人员优化没有明确的标准，不是单一地通过绩效考核进行优胜劣汰，多名员工认为不公开、不透明，部门负责人的主观因素在一定程度上决定了优化人选。由于信息不明确，内部员工大量“人心惶惶”。
“平时工作整体上处于下游的员工这个时候很慌，所以存在躺平心态，因为不知道什么时候可能就被优化掉了；由于筛选机制存在主观性，工作状态位于中游的人也有类似的心态。整个团队中下游员工人心惶惶，团队效率较为低下。”理想汽车一名中层人士表示，当前公司正经历调整的阵痛期。
从大扩张到大收缩
“从3月份以来我们看到了一个问题，对于今年市场的预估太乐观。”理想汽车产品线总裁刘杰4月向记者表示。
理想汽车重新调整了市场预期，并且进行了价格调整。4月22日，理想汽车宣布，即日起2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想Mega将采用全新的价格体系。其中，理想L9全系下调2万元，L7、L8售价下调了1.8万～2万元，Mega售价下调了3万元至52.98万元。
值得注意的是，处于准新车状态的Mega已经流入二手车市场。记者在二手车交易平台发现，一辆跑了30多公里的Mega的准新车在二手车市场的售价为48.8万元左右。通常情况下，准新车进入二手车市场是厂家由于库存压力过大主动甩货所致。
与此同时，理想汽车4月3日发布了“面向千亿规模的矩阵型组织2.0升级公告”，宣布进行多项组织架构调整，这是继2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室,从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。
在一季度财报会上，理想汽车已将其年度销量目标从最初的80万辆大幅下调至56万至64万辆，同时原本计划在今年下半年推出的纯电新品也将推迟到明年发布。市场和销量目标的变化造成了人力冗余，新建设的店面也需要收缩，这是本次理想汽车人员调整的主要因素。
从背后原因来看，理想汽车的两次组织架构调整都与当时面临的市场挑战有关。2022年6月份以前，理想汽车旗下仅有一款理想ONE，随后推出了第二款产品l9。2022年下半年以来，随着问界M7的推出，理想ONE的销量开始出现下降，M7于当2022年7月份推出，当年8月份理想ONE一共交付了4571辆汽车，同比下降一半左右。随后的9月份，理想ONE又遭遇了换代风波。再经过2022年底人员和组织架构上的调整后，L系列产品的销量迎来爆发。
有员工认为，理想的今年的这次调整是把2022年的那次调整当成了一个正向的典范，“这次面临销量压力，理想可能会重新思考这个问题，但这次普及的面和优化的比例比之前要高很多。”也有员工认为，大裁员体现出公司对业绩预期极度的悲观态度。
Mega失利是今年理想汽车调整的导火索。张彤告诉记者，Mega推出市场前，外部和内部对于这款车型的期望值很高，尤其是在理想汽车内部，甚至给这款车型建立了一个专属的服务通道。但推出市场后，Mega销量惨淡。
李想在一封全员信中指出理想汽车3月的两大问题，一是理想Mega的节奏问题、过分关注销量的欲望问题。二是错误地运营了理想Mega的节奏还导致销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。
今年4月，理想首款低于30万元的产品L6发布并开启交付。虽然L6推出后获得了不错的市场表现，但车型之间的内耗问题也随之而来。多个门店销售人员告诉记者，L6推出后订单虽然火爆，但是L7、L8等主力车型订单突然消失，他们分析原因是L6“吸”走了L7和L8的客户。
5月，理想汽车交付量为3.5万辆，为理想汽车今年首次月销量超过3.5万辆，较4月2.58万辆提振明显，但另一方面，理想汽车5月业绩与去年底超过5万辆的交付量相去甚远。在业绩下滑与人员扩张的双重拖累之下，理想汽车今年一季度出现经营性亏损，相较于去年四季度业绩大幅度回落。理想汽车发布的财报显示，今年一季度经营利润为-5.8亿元，经营利润率为-2.3%。
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