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太堵了!北岸交通問題終於有新方案
太堵了!北岸交通問題終於有新方案太堵了!北岸交通問題終於有新方案
搭乘天車（SkyTrain）僅需 23 分鍾
到 2050 年，快速公交 (BRT) 的日客流量將達到 41,000 人次，相當於目前大溫哥華最繁忙的公交線路 99 B-Line 的客流量。根據與 TransLink 現有的 B-Line 和 RapidBus 線路類似的頻率以及使用鉸接式公交車，BRT 的全程時間為 58 分鍾，平均運行速度為 20 公裡/小時。其最大容量約為每小時單向 1,300 名乘客。
街道輕軌 (LRT) 每天可載客 10 萬人次，全程行程時間為 47 分鍾，平均運行速度約為 25 公裡/小時。高峰時段班次頻率最高為每肆分鍾壹班，中午時段班次頻率最高為每六分鍾壹班，使用可容納約 300 人的輕軌列車，輕軌單向每小時最大載客量約為 4,500 人次。
為了在北岸實現 BRT 或 LRT，Marine Drive 和 3rd Street 走廊的絕大部分將縮減為每個方向壹條普通交通車道，以容納公交專用道或 LRT 通行權。同樣，黑斯廷斯街和威靈頓大道的車道數量也將減少。
由於BRT或LRT沒有自己完全隔離的通行權，穿過交叉路口，其最高行駛速度被限制為與壹般車輛交通相同的速度限制。
在同壹線路和車站位置，完全立體交叉的無人駕駛天車線最高客流量將達到每天 12 萬人次，Park Royal 和 Metrotown 之間的端到端行程時間為 23 分鍾，平均運行速度為 50 公裡/小時。這還不到 BRT 或 LRT 行程時間和平均運行速度的壹半。
與私家車相比，SkyTrain 的旅行時間也最具競爭力。根據谷歌地圖，在早高峰時段，例如，在 Park Royal 和 Metrotown 站之間，通過 Upper Levels Highway 和 Ironworkers Memorial Bridge，根據交通狀況，駕車旅行時間目前相差很大，從 20 分鍾到 45 分鍾不等。
在高峰時段，天空列車每兩分鍾壹班，在中午時段每伍分鍾壹班，天空列車的最大容量為每小時單向約 12,000 名乘客。
預計天車方案的客流量與目前全長 19 公裡的天車加拿大線客流量相當，2023 年平均工作日客流量為 120,400 人次，周六客流量為 100,000 人次，周日/節假日客流量為 84,000 人次。天車方案的運力也與加拿大線未來的運營運力相當。
分析人士認為，BRT 的長期容量不足以滿足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能會“過度建設”。雖然到 2050 年，LRT 將在最繁忙的路段達到極限容量，但有人認為 LRT 的“容量水平合適”。
同時，值得注意的是，新的快速交通投資預計將催化大量高密度住宅和商業開發——根據該地區現有天車線周邊交通導向開發的經驗，其規模往往遠遠超出了最初的設想。TransLink 預計，到 2050 年代，世博線和加拿大線將需要采取重大容量緩解措施，屆時預計這兩個系統都將達到各自的最終設計容量。
快速交通路線沿線存在重大發展機遇，包括緊鄰可能車站位置的北岸面積相當大的原住民保護區。
在為北岸居民提供 60 分鍾公共交通出行內更多就業機會方面，BRT 僅提供 20,000 個額外工作崗位，LRT 提供 97,000 個額外工作崗位，而 SkyTrain 提供 180,000 個工作崗位。同樣，與 LRT 尤其是 BRT 相比，SkyTrain 更有可能減少個人車輛使用。
這叁個方案都可能對未來北溫哥華朗斯代爾碼頭 (Lonsdale Quay) 和溫哥華市中心海濱站 (Waterfront Station) 之間的海上巴士客流量造成影響，目前單程耗時為 12 分鍾，發車頻率根據壹天中的時間不同，每 10 到 30 分鍾壹班。
該分析沒有提供任何建設成本估算，但可以假設，考慮到天車的完全立體交叉配置和無人駕駛自動化，天車將承擔最高的前期成本。
TransLink 此前曾表示，包括 Park Royal-Metrotown 路線在內的首叁條 BRT 路線每條都可能耗資 2.5 億至 3 億元。迄今為止在不同場合進行的各種研究旨在幫助確定“臨時”BRT 解決方案之後的長期永久解決方案——應該采用輕軌還是天車。
近期，TransLink 計劃沿著已確定的未來潛在 BRT 路線，為 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之間的現有 R2 Marine Drive RapidBus 提供向南延伸至 Brentwood 和 Metrotown 的路線。
值得注意的是，新建壹座擁有更多車道的替代鋼鐵工人紀念大橋將降低快速公交的客流量潛力。例如，壹座完全取代 1 號公路的六條車道（每個方向叁條車道）並提供兩條東行專用集散車道（非公路本地車道）的新橋將使輕軌的客流量減少到每天 94,000 人次。
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到 2050 年，快速公交 (BRT) 的日客流量將達到 41,000 人次，相當於目前大溫哥華最繁忙的公交線路 99 B-Line 的客流量。根據與 TransLink 現有的 B-Line 和 RapidBus 線路類似的頻率以及使用鉸接式公交車，BRT 的全程時間為 58 分鍾，平均運行速度為 20 公裡/小時。其最大容量約為每小時單向 1,300 名乘客。
街道輕軌 (LRT) 每天可載客 10 萬人次，全程行程時間為 47 分鍾，平均運行速度約為 25 公裡/小時。高峰時段班次頻率最高為每肆分鍾壹班，中午時段班次頻率最高為每六分鍾壹班，使用可容納約 300 人的輕軌列車，輕軌單向每小時最大載客量約為 4,500 人次。
為了在北岸實現 BRT 或 LRT，Marine Drive 和 3rd Street 走廊的絕大部分將縮減為每個方向壹條普通交通車道，以容納公交專用道或 LRT 通行權。同樣，黑斯廷斯街和威靈頓大道的車道數量也將減少。
由於BRT或LRT沒有自己完全隔離的通行權，穿過交叉路口，其最高行駛速度被限制為與壹般車輛交通相同的速度限制。
在同壹線路和車站位置，完全立體交叉的無人駕駛天車線最高客流量將達到每天 12 萬人次，Park Royal 和 Metrotown 之間的端到端行程時間為 23 分鍾，平均運行速度為 50 公裡/小時。這還不到 BRT 或 LRT 行程時間和平均運行速度的壹半。
與私家車相比，SkyTrain 的旅行時間也最具競爭力。根據谷歌地圖，在早高峰時段，例如，在 Park Royal 和 Metrotown 站之間，通過 Upper Levels Highway 和 Ironworkers Memorial Bridge，根據交通狀況，駕車旅行時間目前相差很大，從 20 分鍾到 45 分鍾不等。
在高峰時段，天空列車每兩分鍾壹班，在中午時段每伍分鍾壹班，天空列車的最大容量為每小時單向約 12,000 名乘客。
預計天車方案的客流量與目前全長 19 公裡的天車加拿大線客流量相當，2023 年平均工作日客流量為 120,400 人次，周六客流量為 100,000 人次，周日/節假日客流量為 84,000 人次。天車方案的運力也與加拿大線未來的運營運力相當。
分析人士認為，BRT 的長期容量不足以滿足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能會“過度建設”。雖然到 2050 年，LRT 將在最繁忙的路段達到極限容量，但有人認為 LRT 的“容量水平合適”。
同時，值得注意的是，新的快速交通投資預計將催化大量高密度住宅和商業開發——根據該地區現有天車線周邊交通導向開發的經驗，其規模往往遠遠超出了最初的設想。TransLink 預計，到 2050 年代，世博線和加拿大線將需要采取重大容量緩解措施，屆時預計這兩個系統都將達到各自的最終設計容量。
快速交通路線沿線存在重大發展機遇，包括緊鄰可能車站位置的北岸面積相當大的原住民保護區。
在為北岸居民提供 60 分鍾公共交通出行內更多就業機會方面，BRT 僅提供 20,000 個額外工作崗位，LRT 提供 97,000 個額外工作崗位，而 SkyTrain 提供 180,000 個工作崗位。同樣，與 LRT 尤其是 BRT 相比，SkyTrain 更有可能減少個人車輛使用。
這叁個方案都可能對未來北溫哥華朗斯代爾碼頭 (Lonsdale Quay) 和溫哥華市中心海濱站 (Waterfront Station) 之間的海上巴士客流量造成影響，目前單程耗時為 12 分鍾，發車頻率根據壹天中的時間不同，每 10 到 30 分鍾壹班。
該分析沒有提供任何建設成本估算，但可以假設，考慮到天車的完全立體交叉配置和無人駕駛自動化，天車將承擔最高的前期成本。
TransLink 此前曾表示，包括 Park Royal-Metrotown 路線在內的首叁條 BRT 路線每條都可能耗資 2.5 億至 3 億元。迄今為止在不同場合進行的各種研究旨在幫助確定“臨時”BRT 解決方案之後的長期永久解決方案——應該采用輕軌還是天車。
近期，TransLink 計劃沿著已確定的未來潛在 BRT 路線，為 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之間的現有 R2 Marine Drive RapidBus 提供向南延伸至 Brentwood 和 Metrotown 的路線。
值得注意的是，新建壹座擁有更多車道的替代鋼鐵工人紀念大橋將降低快速公交的客流量潛力。例如，壹座完全取代 1 號公路的六條車道（每個方向叁條車道）並提供兩條東行專用集散車道（非公路本地車道）的新橋將使輕軌的客流量減少到每天 94,000 人次。
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