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太堵了!北岸交通問題終於有新方案
太堵了!北岸交通問題終於有新方案太堵了!北岸交通問題終於有新方案
（加西網綜合）獅門大橋和鋼鐵工人紀念橋的交通高峰期給北岸居民帶來了困擾，北溫區考慮擴建天車線路（SkyTrain）和快速巴士以緩解交通擁堵。
該區委托進行的壹項研究調查了快速交通選擇。北岸快速交通線路采用的天車（SkyTrain）在潛在客流量和速度方面明顯勝出，超過了快速公交 (BRT) 和街道輕軌 (LRT)。
北溫哥華區最近委托並資助了兩項技術含量高的研究，探討各種快速交通方式的客流量潛力，以及老化的鋼鐵工人紀念橋的多式聯運替代方案的可能性。
雖然由於需要進壹步分析，尚未做出決定，但 TransLink 及其市長委員會正在考慮至少在短期內實施壹條 BRT 線路，而長期的永久解決方案將在稍後決定。
在短期內，TransLink 計劃將現有的 R2 RapidBus從其目前的東部終點站 Phibbs Exchange 延伸到 Burrard Inlet，以到達 Brentwood 和 Metrotown。
最新研究：比較 SkyTrain、BRT 和 LRT 方案
2023 年，交通咨詢公司 McElhanney 代表市政府完成了壹項最新的客流量研究，比較了 SkyTrain、BRT 和 LRT 的潛力，而 Spannovation Consulting 則對替換第贰狹窄處現有 1 號高速公路橋梁的最佳方案進行了分析。
對於所檢查的天車、快速公交和輕軌方案，都使用相同的快速交通路線，壹條長 19.5 公裡的路線，始於西溫哥華的皇家公園，然後沿海濱大道、第叁街和Main街向西向東穿過北岸。
到達鐵工紀念橋北端附近的Phibbs Exchange後，路線向南穿過第贰狹窄地段，到達溫哥華的黑斯廷公園/PNE。然後，它沿著黑斯廷街短暫行駛，然後向南沿威靈頓大道Willingdon Avenue 行駛，繼續前往Metrotown。
在叁種方案中，都會共有 10 個車站，分別位於 Park Royal、Lions Gate（位於 Capilano Road 和 Marine Drive）、Capilano Mall（位於 Marine Drive）、Lonsdale（位於 3rd Street）、Moodyville（位於 3rd Street）、Phibbs Exchange、Hastings Park/PNE（位於 Hastings Street）、Brentwood Town Centre Station（連接 SkyTrain Millennium Line）、BCIT Burnaby 校區（位於 Willingdon Avenue）和 Metrotown Station（連接 SkyTrain Expo Line）附近。
搭乘天車（SkyTrain）僅需 23 分鍾
到 2050 年，快速公交 (BRT) 的日客流量將達到 41,000 人次，相當於目前大溫哥華最繁忙的公交線路 99 B-Line 的客流量。根據與 TransLink 現有的 B-Line 和 RapidBus 線路類似的頻率以及使用鉸接式公交車，BRT 的全程時間為 58 分鍾，平均運行速度為 20 公裡/小時。其最大容量約為每小時單向 1,300 名乘客。
街道輕軌 (LRT) 每天可載客 10 萬人次，全程行程時間為 47 分鍾，平均運行速度約為 25 公裡/小時。高峰時段班次頻率最高為每肆分鍾壹班，中午時段班次頻率最高為每六分鍾壹班，使用可容納約 300 人的輕軌列車，輕軌單向每小時最大載客量約為 4,500 人次。
為了在北岸實現 BRT 或 LRT，Marine Drive 和 3rd Street 走廊的絕大部分將縮減為每個方向壹條普通交通車道，以容納公交專用道或 LRT 通行權。同樣，黑斯廷斯街和威靈頓大道的車道數量也將減少。
由於BRT或LRT沒有自己完全隔離的通行權，穿過交叉路口，其最高行駛速度被限制為與壹般車輛交通相同的速度限制。
在同壹線路和車站位置，完全立體交叉的無人駕駛天車線最高客流量將達到每天 12 萬人次，Park Royal 和 Metrotown 之間的端到端行程時間為 23 分鍾，平均運行速度為 50 公裡/小時。這還不到 BRT 或 LRT 行程時間和平均運行速度的壹半。
與私家車相比，SkyTrain 的旅行時間也最具競爭力。根據谷歌地圖，在早高峰時段，例如，在 Park Royal 和 Metrotown 站之間，通過 Upper Levels Highway 和 Ironworkers Memorial Bridge，根據交通狀況，駕車旅行時間目前相差很大，從 20 分鍾到 45 分鍾不等。
在高峰時段，天空列車每兩分鍾壹班，在中午時段每伍分鍾壹班，天空列車的最大容量為每小時單向約 12,000 名乘客。
預計天車方案的客流量與目前全長 19 公裡的天車加拿大線客流量相當，2023 年平均工作日客流量為 120,400 人次，周六客流量為 100,000 人次，周日/節假日客流量為 84,000 人次。天車方案的運力也與加拿大線未來的運營運力相當。
分析人士認為，BRT 的長期容量不足以滿足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能會“過度建設”。雖然到 2050 年，LRT 將在最繁忙的路段達到極限容量，但有人認為 LRT 的“容量水平合適”。
同時，值得注意的是，新的快速交通投資預計將催化大量高密度住宅和商業開發——根據該地區現有天車線周邊交通導向開發的經驗，其規模往往遠遠超出了最初的設想。TransLink 預計，到 2050 年代，世博線和加拿大線將需要采取重大容量緩解措施，屆時預計這兩個系統都將達到各自的最終設計容量。
快速交通路線沿線存在重大發展機遇，包括緊鄰可能車站位置的北岸面積相當大的原住民保護區。
在為北岸居民提供 60 分鍾公共交通出行內更多就業機會方面，BRT 僅提供 20,000 個額外工作崗位，LRT 提供 97,000 個額外工作崗位，而 SkyTrain 提供 180,000 個工作崗位。同樣，與 LRT 尤其是 BRT 相比，SkyTrain 更有可能減少個人車輛使用。
這叁個方案都可能對未來北溫哥華朗斯代爾碼頭 (Lonsdale Quay) 和溫哥華市中心海濱站 (Waterfront Station) 之間的海上巴士客流量造成影響，目前單程耗時為 12 分鍾，發車頻率根據壹天中的時間不同，每 10 到 30 分鍾壹班。
該分析沒有提供任何建設成本估算，但可以假設，考慮到天車的完全立體交叉配置和無人駕駛自動化，天車將承擔最高的前期成本。
TransLink 此前曾表示，包括 Park Royal-Metrotown 路線在內的首叁條 BRT 路線每條都可能耗資 2.5 億至 3 億元。迄今為止在不同場合進行的各種研究旨在幫助確定“臨時”BRT 解決方案之後的長期永久解決方案——應該采用輕軌還是天車。
近期，TransLink 計劃沿著已確定的未來潛在 BRT 路線，為 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之間的現有 R2 Marine Drive RapidBus 提供向南延伸至 Brentwood 和 Metrotown 的路線。
值得注意的是，新建壹座擁有更多車道的替代鋼鐵工人紀念大橋將降低快速公交的客流量潛力。例如，壹座完全取代 1 號公路的六條車道（每個方向叁條車道）並提供兩條東行專用集散車道（非公路本地車道）的新橋將使輕軌的客流量減少到每天 94,000 人次。
市長表示，需要快速廉價的解決方案來解決北岸的交通問題
北岸的壹位市長表示，該地區需要更換鋼鐵工人大橋並增加壹條天車線以方便該地區的通勤者，但另壹位市長表示，首先需要壹個快速的短期解決方案。
北溫哥華區市長邁克·利特爾表示，這座於上世紀 50 年代首次通車的大橋將在未來 40 年內達到使用壽命，這為解決該地區缺乏快速交通的問題提供了創新解決方案。
利特爾承認修建這座橋需要大量的工作和資金。“毫無疑問，所需的資金類型將是區域范圍的，”他說。“收益也是區域范圍的，每天有 14 萬人次經過這座橋。”
另壹方面，北溫哥華市市長琳達·布坎南表示，考慮到連接北岸和低陸平原其他地區的快速交通需求，她更願意專注於那些能夠盡快實現的項目。
她說，目前已經在制定計劃，以使快速公交線路運行得更快、更便宜。她說：“我認為北岸的任何人都不想，或者該地區的任何人都不想再等待壹些成本更高、時間表更後的事情。”
布坎南說，交通速度是該地區許多人面臨的真正問題，它給人們帶來了極大的挫敗感，這就是為什麼該地區在過去六年裡壹直在研究這個問題。
她說，從北岸到 Metrotown 的路線已被優先考慮。“這項工作將包括考察輕軌和天車，它們將作為交通規劃過程的壹部分進行研究。”
她說，計劃剛剛出台。
“我們壹致同意，省政府投資 3 億元，讓我們能夠推進拾年投資計劃中的第壹批項目，”她說。這筆投資的壹部分將使我們能夠為快速公交線路采購公交車，同時也使我們能夠盡快獲得公交車來延長 R2 線路。”
除了確保公交線路之外，布坎南表示，他們還必須在 2025 年與省政府進行談判，研究如何推進公交線路建設並制定永久性計劃，以及提供支持該地區發展所需的基礎設施。
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該區委托進行的壹項研究調查了快速交通選擇。北岸快速交通線路采用的天車（SkyTrain）在潛在客流量和速度方面明顯勝出，超過了快速公交 (BRT) 和街道輕軌 (LRT)。
北溫哥華區最近委托並資助了兩項技術含量高的研究，探討各種快速交通方式的客流量潛力，以及老化的鋼鐵工人紀念橋的多式聯運替代方案的可能性。
雖然由於需要進壹步分析，尚未做出決定，但 TransLink 及其市長委員會正在考慮至少在短期內實施壹條 BRT 線路，而長期的永久解決方案將在稍後決定。
在短期內，TransLink 計劃將現有的 R2 RapidBus從其目前的東部終點站 Phibbs Exchange 延伸到 Burrard Inlet，以到達 Brentwood 和 Metrotown。
最新研究：比較 SkyTrain、BRT 和 LRT 方案
2023 年，交通咨詢公司 McElhanney 代表市政府完成了壹項最新的客流量研究，比較了 SkyTrain、BRT 和 LRT 的潛力，而 Spannovation Consulting 則對替換第贰狹窄處現有 1 號高速公路橋梁的最佳方案進行了分析。
對於所檢查的天車、快速公交和輕軌方案，都使用相同的快速交通路線，壹條長 19.5 公裡的路線，始於西溫哥華的皇家公園，然後沿海濱大道、第叁街和Main街向西向東穿過北岸。
到達鐵工紀念橋北端附近的Phibbs Exchange後，路線向南穿過第贰狹窄地段，到達溫哥華的黑斯廷公園/PNE。然後，它沿著黑斯廷街短暫行駛，然後向南沿威靈頓大道Willingdon Avenue 行駛，繼續前往Metrotown。
在叁種方案中，都會共有 10 個車站，分別位於 Park Royal、Lions Gate（位於 Capilano Road 和 Marine Drive）、Capilano Mall（位於 Marine Drive）、Lonsdale（位於 3rd Street）、Moodyville（位於 3rd Street）、Phibbs Exchange、Hastings Park/PNE（位於 Hastings Street）、Brentwood Town Centre Station（連接 SkyTrain Millennium Line）、BCIT Burnaby 校區（位於 Willingdon Avenue）和 Metrotown Station（連接 SkyTrain Expo Line）附近。
搭乘天車（SkyTrain）僅需 23 分鍾
到 2050 年，快速公交 (BRT) 的日客流量將達到 41,000 人次，相當於目前大溫哥華最繁忙的公交線路 99 B-Line 的客流量。根據與 TransLink 現有的 B-Line 和 RapidBus 線路類似的頻率以及使用鉸接式公交車，BRT 的全程時間為 58 分鍾，平均運行速度為 20 公裡/小時。其最大容量約為每小時單向 1,300 名乘客。
街道輕軌 (LRT) 每天可載客 10 萬人次，全程行程時間為 47 分鍾，平均運行速度約為 25 公裡/小時。高峰時段班次頻率最高為每肆分鍾壹班，中午時段班次頻率最高為每六分鍾壹班，使用可容納約 300 人的輕軌列車，輕軌單向每小時最大載客量約為 4,500 人次。
為了在北岸實現 BRT 或 LRT，Marine Drive 和 3rd Street 走廊的絕大部分將縮減為每個方向壹條普通交通車道，以容納公交專用道或 LRT 通行權。同樣，黑斯廷斯街和威靈頓大道的車道數量也將減少。
由於BRT或LRT沒有自己完全隔離的通行權，穿過交叉路口，其最高行駛速度被限制為與壹般車輛交通相同的速度限制。
在同壹線路和車站位置，完全立體交叉的無人駕駛天車線最高客流量將達到每天 12 萬人次，Park Royal 和 Metrotown 之間的端到端行程時間為 23 分鍾，平均運行速度為 50 公裡/小時。這還不到 BRT 或 LRT 行程時間和平均運行速度的壹半。
與私家車相比，SkyTrain 的旅行時間也最具競爭力。根據谷歌地圖，在早高峰時段，例如，在 Park Royal 和 Metrotown 站之間，通過 Upper Levels Highway 和 Ironworkers Memorial Bridge，根據交通狀況，駕車旅行時間目前相差很大，從 20 分鍾到 45 分鍾不等。
在高峰時段，天空列車每兩分鍾壹班，在中午時段每伍分鍾壹班，天空列車的最大容量為每小時單向約 12,000 名乘客。
預計天車方案的客流量與目前全長 19 公裡的天車加拿大線客流量相當，2023 年平均工作日客流量為 120,400 人次，周六客流量為 100,000 人次，周日/節假日客流量為 84,000 人次。天車方案的運力也與加拿大線未來的運營運力相當。
分析人士認為，BRT 的長期容量不足以滿足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能會“過度建設”。雖然到 2050 年，LRT 將在最繁忙的路段達到極限容量，但有人認為 LRT 的“容量水平合適”。
同時，值得注意的是，新的快速交通投資預計將催化大量高密度住宅和商業開發——根據該地區現有天車線周邊交通導向開發的經驗，其規模往往遠遠超出了最初的設想。TransLink 預計，到 2050 年代，世博線和加拿大線將需要采取重大容量緩解措施，屆時預計這兩個系統都將達到各自的最終設計容量。
快速交通路線沿線存在重大發展機遇，包括緊鄰可能車站位置的北岸面積相當大的原住民保護區。
在為北岸居民提供 60 分鍾公共交通出行內更多就業機會方面，BRT 僅提供 20,000 個額外工作崗位，LRT 提供 97,000 個額外工作崗位，而 SkyTrain 提供 180,000 個工作崗位。同樣，與 LRT 尤其是 BRT 相比，SkyTrain 更有可能減少個人車輛使用。
這叁個方案都可能對未來北溫哥華朗斯代爾碼頭 (Lonsdale Quay) 和溫哥華市中心海濱站 (Waterfront Station) 之間的海上巴士客流量造成影響，目前單程耗時為 12 分鍾，發車頻率根據壹天中的時間不同，每 10 到 30 分鍾壹班。
該分析沒有提供任何建設成本估算，但可以假設，考慮到天車的完全立體交叉配置和無人駕駛自動化，天車將承擔最高的前期成本。
TransLink 此前曾表示，包括 Park Royal-Metrotown 路線在內的首叁條 BRT 路線每條都可能耗資 2.5 億至 3 億元。迄今為止在不同場合進行的各種研究旨在幫助確定“臨時”BRT 解決方案之後的長期永久解決方案——應該采用輕軌還是天車。
近期，TransLink 計劃沿著已確定的未來潛在 BRT 路線，為 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之間的現有 R2 Marine Drive RapidBus 提供向南延伸至 Brentwood 和 Metrotown 的路線。
值得注意的是，新建壹座擁有更多車道的替代鋼鐵工人紀念大橋將降低快速公交的客流量潛力。例如，壹座完全取代 1 號公路的六條車道（每個方向叁條車道）並提供兩條東行專用集散車道（非公路本地車道）的新橋將使輕軌的客流量減少到每天 94,000 人次。
市長表示，需要快速廉價的解決方案來解決北岸的交通問題
北岸的壹位市長表示，該地區需要更換鋼鐵工人大橋並增加壹條天車線以方便該地區的通勤者，但另壹位市長表示，首先需要壹個快速的短期解決方案。
北溫哥華區市長邁克·利特爾表示，這座於上世紀 50 年代首次通車的大橋將在未來 40 年內達到使用壽命，這為解決該地區缺乏快速交通的問題提供了創新解決方案。
利特爾承認修建這座橋需要大量的工作和資金。“毫無疑問，所需的資金類型將是區域范圍的，”他說。“收益也是區域范圍的，每天有 14 萬人次經過這座橋。”
另壹方面，北溫哥華市市長琳達·布坎南表示，考慮到連接北岸和低陸平原其他地區的快速交通需求，她更願意專注於那些能夠盡快實現的項目。
她說，目前已經在制定計劃，以使快速公交線路運行得更快、更便宜。她說：“我認為北岸的任何人都不想，或者該地區的任何人都不想再等待壹些成本更高、時間表更後的事情。”
布坎南說，交通速度是該地區許多人面臨的真正問題，它給人們帶來了極大的挫敗感，這就是為什麼該地區在過去六年裡壹直在研究這個問題。
她說，從北岸到 Metrotown 的路線已被優先考慮。“這項工作將包括考察輕軌和天車，它們將作為交通規劃過程的壹部分進行研究。”
她說，計劃剛剛出台。
“我們壹致同意，省政府投資 3 億元，讓我們能夠推進拾年投資計劃中的第壹批項目，”她說。這筆投資的壹部分將使我們能夠為快速公交線路采購公交車，同時也使我們能夠盡快獲得公交車來延長 R2 線路。”
除了確保公交線路之外，布坎南表示，他們還必須在 2025 年與省政府進行談判，研究如何推進公交線路建設並制定永久性計劃，以及提供支持該地區發展所需的基礎設施。
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