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西溫到鐵道鎮修天車?日載客量12萬
西溫到鐵道鎮修天車?日載客量12萬西溫到鐵道鎮修天車?日載客量12萬
壹座新的多式聯運鋼鐵工人紀念橋
建於 1960 年的鋼鐵工人紀念大橋 (Ironworkers Memorial Bridge) 是 1 號高速公路的壹部分，也是直接連接大溫地區大部分地區與北岸、BC渡輪 (BC Ferries) 馬蹄灣碼頭和海天走廊的僅有的兩個伯拉德灣 (Burrard Inlet) 過境點之壹。其壽命將在未來幾拾年內結束。
此外，該大橋結構具有地震風險，並且容易受到船舶撞擊的影響，從而可能導致災難性故障。值得注意的是，在災後情況下，鋼鐵工人紀念大橋關閉，考慮到獅門大橋有嚴格的車輛重量限制，跨布拉德灣的緊急貨物運輸將面臨巨大的挑戰——並且假設獅門大橋是沒有受到更廣泛的區域災難（例如強烈地震）的類似影響。
目前，六車道的鋼鐵工人紀念大橋平均每天通行車輛約 125,000 輛，其中夏季每日通行量高達 140,000 輛，冬季每日通行量高達 120,000 輛。鋼鐵工人紀念大橋、獅門大橋和喬治梅西隧道是 BC 省最繁忙和最擁堵的過境點，每條車道每天的通行量約為 20,000 輛汽車。
六拾多年前修建的鋼鐵工人紀念大橋是北岸最後壹項重大交通投資。
分析表明，可以分兩個階段建造壹座新的替代鋼鐵工人紀念橋，並增加車道和多式聯運，以實現快速交通和主動運輸。
壹個概念要求建造雙並排的斜拉橋，第壹座橋由輕軌/空中列車軌道、行人和自行車道以及主街之間的兩條僅向東行的集散車道（非高速公路本地車道）組成位於北溫哥華和溫哥華黑斯廷斯街。據估計，集散車道每天可容納 25,000 輛汽車。
第贰座斜拉橋將在第贰階段建設，壹對壹替換現有橋梁的六個普通車道。
另壹種概念是建造壹座新的疊橋，第壹階段完成上層甲板——輕軌/空中列車軌道、行人和自行車道，以及兩條僅限東行的集散車道（非高速公路本地車道）。第贰階段將完成壹個下層甲板，以提供六個替換的通用車道。這壹替代概念將以拱形支撐桁架主跨為特色，這是大溫地區幾拾年來第壹個針對關鍵幹道交叉口設計的非電纜橋。
這兩個概念都將建在現有橋梁的西側，分階段的方法旨在盡快為北岸提供壹條最低限度的彈性緊急路線。
疊橋概念的占地面積較小，但雙斜拉橋概念的建築成本較低。
預計省政府將很快開始初步規劃過程，以確定更新或更換交叉口的潛在概念。
希望有壹天可能坐天車到西溫!
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建於 1960 年的鋼鐵工人紀念大橋 (Ironworkers Memorial Bridge) 是 1 號高速公路的壹部分，也是直接連接大溫地區大部分地區與北岸、BC渡輪 (BC Ferries) 馬蹄灣碼頭和海天走廊的僅有的兩個伯拉德灣 (Burrard Inlet) 過境點之壹。其壽命將在未來幾拾年內結束。
此外，該大橋結構具有地震風險，並且容易受到船舶撞擊的影響，從而可能導致災難性故障。值得注意的是，在災後情況下，鋼鐵工人紀念大橋關閉，考慮到獅門大橋有嚴格的車輛重量限制，跨布拉德灣的緊急貨物運輸將面臨巨大的挑戰——並且假設獅門大橋是沒有受到更廣泛的區域災難（例如強烈地震）的類似影響。
目前，六車道的鋼鐵工人紀念大橋平均每天通行車輛約 125,000 輛，其中夏季每日通行量高達 140,000 輛，冬季每日通行量高達 120,000 輛。鋼鐵工人紀念大橋、獅門大橋和喬治梅西隧道是 BC 省最繁忙和最擁堵的過境點，每條車道每天的通行量約為 20,000 輛汽車。
六拾多年前修建的鋼鐵工人紀念大橋是北岸最後壹項重大交通投資。
分析表明，可以分兩個階段建造壹座新的替代鋼鐵工人紀念橋，並增加車道和多式聯運，以實現快速交通和主動運輸。
壹個概念要求建造雙並排的斜拉橋，第壹座橋由輕軌/空中列車軌道、行人和自行車道以及主街之間的兩條僅向東行的集散車道（非高速公路本地車道）組成位於北溫哥華和溫哥華黑斯廷斯街。據估計，集散車道每天可容納 25,000 輛汽車。
第贰座斜拉橋將在第贰階段建設，壹對壹替換現有橋梁的六個普通車道。
另壹種概念是建造壹座新的疊橋，第壹階段完成上層甲板——輕軌/空中列車軌道、行人和自行車道，以及兩條僅限東行的集散車道（非高速公路本地車道）。第贰階段將完成壹個下層甲板，以提供六個替換的通用車道。這壹替代概念將以拱形支撐桁架主跨為特色，這是大溫地區幾拾年來第壹個針對關鍵幹道交叉口設計的非電纜橋。
這兩個概念都將建在現有橋梁的西側，分階段的方法旨在盡快為北岸提供壹條最低限度的彈性緊急路線。
疊橋概念的占地面積較小，但雙斜拉橋概念的建築成本較低。
預計省政府將很快開始初步規劃過程，以確定更新或更換交叉口的潛在概念。
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