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西溫到鐵道鎮修天車?日載客量12萬
西溫到鐵道鎮修天車?日載客量12萬西溫到鐵道鎮修天車?日載客量12萬
以下是 BRT、LRT 和 SkyTrain 選項關鍵性能統計數據的比較摘要：
快速公交系統 (BRT)：
日均載客量：每天 41,000 人次
全程旅行時間：58分鍾
平均運行速度：20公裡/小時
最大載客量：每個方向每小時 1,300 名乘客
北岸新增就業機會：20,000
輕軌交通（LRT）：
日均載客量：每天 100,000 人次
全程旅行時間：47 分鍾
平均運行速度：25公裡/小時
最大運力：每個方向每小時 4,500 名乘客
北岸新增就業機會：98,000
SkyTrain ：
日均載客量：每天 120,000 人次
端到端旅行時間：23 分鍾
平均運行速度：50公裡/小時
最大容量：每個方向每小時 12,000 名乘客
北岸新增就業機會：180,000
該分析沒有提供任何建設成本估算，但可以假設，鑒於其完全分級配置和無人駕駛自動化的使用，空中列車將承擔最高的前期成本。
TransLink 此前表示，其前 3 條 BRT 線路（包括 Park Royal-Metrotown 線路）的每條線路的成本可能在 2.5 億至 3 億元之間。迄今為止在不同場合進行的各種研究旨在幫助確定“臨時”BRT 解決方案之後的長期永久解決方案——是否應該采用LRT或SkyTrain 。
在近期內，TransLink 計劃在 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之間提供現有的 R2 Marine Drive RapidBus，並沿著已確定的未來潛在 BRT 路線向南延伸至Brentwood 和 Metrotown。
值得注意的是，新更換的鋼鐵工人紀念橋擁有更多車道，將減少快速交通的客流量潛力。例如，壹座新橋完全取代 1 號高速公路的 6 條車道（每個方向 3 車道）並提供兩條僅限東行的集散車道（非高速公路本地車道），將使輕軌乘客量減少至每天 94,000 人次。
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快速公交系統 (BRT)：
日均載客量：每天 41,000 人次
全程旅行時間：58分鍾
平均運行速度：20公裡/小時
最大載客量：每個方向每小時 1,300 名乘客
北岸新增就業機會：20,000
輕軌交通（LRT）：
日均載客量：每天 100,000 人次
全程旅行時間：47 分鍾
平均運行速度：25公裡/小時
最大運力：每個方向每小時 4,500 名乘客
北岸新增就業機會：98,000
SkyTrain ：
日均載客量：每天 120,000 人次
端到端旅行時間：23 分鍾
平均運行速度：50公裡/小時
最大容量：每個方向每小時 12,000 名乘客
北岸新增就業機會：180,000
該分析沒有提供任何建設成本估算，但可以假設，鑒於其完全分級配置和無人駕駛自動化的使用，空中列車將承擔最高的前期成本。
TransLink 此前表示，其前 3 條 BRT 線路（包括 Park Royal-Metrotown 線路）的每條線路的成本可能在 2.5 億至 3 億元之間。迄今為止在不同場合進行的各種研究旨在幫助確定“臨時”BRT 解決方案之後的長期永久解決方案——是否應該采用LRT或SkyTrain 。
在近期內，TransLink 計劃在 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之間提供現有的 R2 Marine Drive RapidBus，並沿著已確定的未來潛在 BRT 路線向南延伸至Brentwood 和 Metrotown。
值得注意的是，新更換的鋼鐵工人紀念橋擁有更多車道，將減少快速交通的客流量潛力。例如，壹座新橋完全取代 1 號高速公路的 6 條車道（每個方向 3 車道）並提供兩條僅限東行的集散車道（非高速公路本地車道），將使輕軌乘客量減少至每天 94,000 人次。
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