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西溫到鐵道鎮修天車?日載客量12萬
西溫到鐵道鎮修天車?日載客量12萬西溫到鐵道鎮修天車?日載客量12萬
（加西網綜合）北岸要修條從到本拿比鐵道鎮的SkyTrain？研究中。。。。。
希望各位有生之年能看到這壹天！
壹項研究顯示北岸快速交通線BRT改用架空列車（SkyTrain） 技術，每天客流量將超過12萬人次！在潛在客流量和速度方面遠冠超過了目前規劃的快速公交 (BRT) 和街道輕軌 (LRT) 的數據。
根據dailyhive.的報道，北溫區最近委托並資助了兩項高技術性研究，探討各種快速交通方式的客流量潛力，以及對老化的鋼鐵工人紀念橋（Ironworkers Memorial Bridge）進行多式聯運替代的可能性。
2023 年，交通咨詢公司 McElhanney 代表北溫市政府完成了壹項更新的客流量研究，比較了 SkyTrain、BRT 和 LRT 的潛力，而 Spannovation Consulting 公司則對替換該市現有 1 號公路鋼鐵工人紀念橋的最佳方案進行了分析。
McElhanney 的最新研究建立在他們之前對由北岸叁個市政府和兩個原住民共同領導的布拉德灣快速交通計劃 2021 年分析的基礎上，該計劃確定了“金”線和“紫”線。 Spannovation 最近的壹些主要工作包括為新的替換帕圖洛橋進行規劃工作。
對於所檢查的每個 SkyTrain、BRT 和 LRT 場景，都使用相同的快速交通路線 ：壹條 19.5 公裡長的路線，始於西溫的 Park Royal商場，然後沿著 Marine Drive 從西向東穿過北岸，第叁街和 Main 街。
到達鐵路工人紀念在橋北端附近的Phibbs Exchange後，路線向南穿過第贰海峽，到達溫哥華的黑斯廷斯公園/PNE。然後，沿著黑斯廷斯街短暫行駛，再沿著威靈登大道（Willingdon Avenue）向南行駛，繼續前往鐵道鎮。
在這叁種情況下，總共有 10 個車站，位於 Park Royal、Lions Gate（位於 Capilano Road 和 Marine Drive）、Capilano Mall（位於 Marine Drive）、Lonsdale（位於 3rd Street）、 Moodyville（位於第 3 街）、Phibbs Exchange、Hastings Park/PNE（位於 Hastings 街）、Brentwood Town Centre 站（與 SkyTrain Millennium 線相連）、BCIT 本拿比校區（位於 Willingdon Avenue）和 Metrotown 站（與 SkyTrain Expo 線相連） ）。
搭乘SkyTrain僅需 23 分鍾
到 2050 年，BRT 每天的乘客量將達到 41,000 人次，相當於目前大溫地區最繁忙的公交線路 99 B 線的乘客量。根據TransLink 現有 B 線和 RapidBus 路線類似的頻率以及鉸接式巴士的使用，該線路的端到端旅行時間為 58 分鍾，平均運行速度為 20 公裡/小時。其最大載客量為每小時每個方向約 1,300 名乘客。
LRT每天的乘客量將達到10萬人次，全程運行時間為47分鍾，平均運行速度約為25公裡/小時。高峰時段每肆分鍾壹班，中午每六分鍾壹班，輕軌列車可容納約 300 人，輕軌的最大載客量為每小時單向約 4,500 名乘客。
在相同的路線和相同的車站布局下，完全分級分離的無人駕駛SkyTrain每天的載客量最高可達 120,000 人次，Park Royal 和 Metrotown 之間的端到端旅行時間為 23 分鍾，平均運行速度50 公裡/小時。不到 BRT 或 LRT 的旅行時間和平均運行速度的壹半。
與私家車相比，SkyTrain的出行時間也最具競爭力。例如，根據谷歌地圖，在早高峰期間，從 Park Royal 站到 Metrotown 站（經 Upper Levels 高速公路和 Ironworkers Memorial Bridge）之間，根據交通狀況，目前的車程從 20 到 45 分鍾不等，具體取決於交通狀況。
由於列車在高峰時段每兩分鍾壹班，在中午時段每伍分鍾壹班，SkyTrain 選項的最大運力為每小時每個方向約 12,000 名乘客。
SkyTrain 選項的估計客流量和目前整個 19 公裡長的 SkyTrain 加拿大線的客流量相當，該線到 2023 年平均每個工作日 120,400 人次，每個周六 100,000 人次，每個周日/節假日 84,000 人次。 SkyTrain選項的運力也與加拿大線未來的運營運力類似。
分析師表示，BRT 沒有足夠的長期運力來滿足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能會“過度建設”。 LRT被認為是“合適的運力水平”，盡管到 2050 年輕軌將在最繁忙的路段達到壓垮運力。
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壹項研究顯示北岸快速交通線BRT改用架空列車（SkyTrain） 技術，每天客流量將超過12萬人次！在潛在客流量和速度方面遠冠超過了目前規劃的快速公交 (BRT) 和街道輕軌 (LRT) 的數據。
根據dailyhive.的報道，北溫區最近委托並資助了兩項高技術性研究，探討各種快速交通方式的客流量潛力，以及對老化的鋼鐵工人紀念橋（Ironworkers Memorial Bridge）進行多式聯運替代的可能性。
2023 年，交通咨詢公司 McElhanney 代表北溫市政府完成了壹項更新的客流量研究，比較了 SkyTrain、BRT 和 LRT 的潛力，而 Spannovation Consulting 公司則對替換該市現有 1 號公路鋼鐵工人紀念橋的最佳方案進行了分析。
McElhanney 的最新研究建立在他們之前對由北岸叁個市政府和兩個原住民共同領導的布拉德灣快速交通計劃 2021 年分析的基礎上，該計劃確定了“金”線和“紫”線。 Spannovation 最近的壹些主要工作包括為新的替換帕圖洛橋進行規劃工作。
對於所檢查的每個 SkyTrain、BRT 和 LRT 場景，都使用相同的快速交通路線 ：壹條 19.5 公裡長的路線，始於西溫的 Park Royal商場，然後沿著 Marine Drive 從西向東穿過北岸，第叁街和 Main 街。
到達鐵路工人紀念在橋北端附近的Phibbs Exchange後，路線向南穿過第贰海峽，到達溫哥華的黑斯廷斯公園/PNE。然後，沿著黑斯廷斯街短暫行駛，再沿著威靈登大道（Willingdon Avenue）向南行駛，繼續前往鐵道鎮。
在這叁種情況下，總共有 10 個車站，位於 Park Royal、Lions Gate（位於 Capilano Road 和 Marine Drive）、Capilano Mall（位於 Marine Drive）、Lonsdale（位於 3rd Street）、 Moodyville（位於第 3 街）、Phibbs Exchange、Hastings Park/PNE（位於 Hastings 街）、Brentwood Town Centre 站（與 SkyTrain Millennium 線相連）、BCIT 本拿比校區（位於 Willingdon Avenue）和 Metrotown 站（與 SkyTrain Expo 線相連） ）。
搭乘SkyTrain僅需 23 分鍾
到 2050 年，BRT 每天的乘客量將達到 41,000 人次，相當於目前大溫地區最繁忙的公交線路 99 B 線的乘客量。根據TransLink 現有 B 線和 RapidBus 路線類似的頻率以及鉸接式巴士的使用，該線路的端到端旅行時間為 58 分鍾，平均運行速度為 20 公裡/小時。其最大載客量為每小時每個方向約 1,300 名乘客。
LRT每天的乘客量將達到10萬人次，全程運行時間為47分鍾，平均運行速度約為25公裡/小時。高峰時段每肆分鍾壹班，中午每六分鍾壹班，輕軌列車可容納約 300 人，輕軌的最大載客量為每小時單向約 4,500 名乘客。
在相同的路線和相同的車站布局下，完全分級分離的無人駕駛SkyTrain每天的載客量最高可達 120,000 人次，Park Royal 和 Metrotown 之間的端到端旅行時間為 23 分鍾，平均運行速度50 公裡/小時。不到 BRT 或 LRT 的旅行時間和平均運行速度的壹半。
與私家車相比，SkyTrain的出行時間也最具競爭力。例如，根據谷歌地圖，在早高峰期間，從 Park Royal 站到 Metrotown 站（經 Upper Levels 高速公路和 Ironworkers Memorial Bridge）之間，根據交通狀況，目前的車程從 20 到 45 分鍾不等，具體取決於交通狀況。
由於列車在高峰時段每兩分鍾壹班，在中午時段每伍分鍾壹班，SkyTrain 選項的最大運力為每小時每個方向約 12,000 名乘客。
SkyTrain 選項的估計客流量和目前整個 19 公裡長的 SkyTrain 加拿大線的客流量相當，該線到 2023 年平均每個工作日 120,400 人次，每個周六 100,000 人次，每個周日/節假日 84,000 人次。 SkyTrain選項的運力也與加拿大線未來的運營運力類似。
分析師表示，BRT 沒有足夠的長期運力來滿足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能會“過度建設”。 LRT被認為是“合適的運力水平”，盡管到 2050 年輕軌將在最繁忙的路段達到壓垮運力。
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