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西温到铁道镇修天车?日载客量12万
西温到铁道镇修天车?日载客量12万西温到铁道镇修天车?日载客量12万
（加西网综合）北岸要修条从到本拿比铁道镇的SkyTrain？研究中。。。。。
希望各位有生之年能看到这一天！
一项研究显示北岸快速交通线BRT改用架空列车（SkyTrain） 技术，每天客流量将超过12万人次！在潜在客流量和速度方面远冠超过了目前规划的快速公交 (BRT) 和街道轻轨 (LRT) 的数据。
根据dailyhive.的报道，北温区最近委托并资助了两项高技术性研究，探讨各种快速交通方式的客流量潜力，以及对老化的钢铁工人纪念桥（Ironworkers Memorial Bridge）进行多式联运替代的可能性。
2023 年，交通咨询公司 McElhanney 代表北温市政府完成了一项更新的客流量研究，比较了 SkyTrain、BRT 和 LRT 的潜力，而 Spannovation Consulting 公司则对替换该市现有 1 号公路钢铁工人纪念桥的最佳方案进行了分析。
McElhanney 的最新研究建立在他们之前对由北岸三个市政府和两个原住民共同领导的布拉德湾快速交通计划 2021 年分析的基础上，该计划确定了“金”线和“紫”线。 Spannovation 最近的一些主要工作包括为新的替换帕图洛桥进行规划工作。
对于所检查的每个 SkyTrain、BRT 和 LRT 场景，都使用相同的快速交通路线 ：一条 19.5 公里长的路线，始于西温的 Park Royal商场，然后沿着 Marine Drive 从西向东穿过北岸，第三街和 Main 街。
到达铁路工人纪念在桥北端附近的Phibbs Exchange后，路线向南穿过第二海峡，到达温哥华的黑斯廷斯公园/PNE。然后，沿着黑斯廷斯街短暂行驶，再沿着威灵登大道（Willingdon Avenue）向南行驶，继续前往铁道镇。
在这三种情况下，总共有 10 个车站，位于 Park Royal、Lions Gate（位于 Capilano Road 和 Marine Drive）、Capilano Mall（位于 Marine Drive）、Lonsdale（位于 3rd Street）、 Moodyville（位于第 3 街）、Phibbs Exchange、Hastings Park/PNE（位于 Hastings 街）、Brentwood Town Centre 站（与 SkyTrain Millennium 线相连）、BCIT 本拿比校区（位于 Willingdon Avenue）和 Metrotown 站（与 SkyTrain Expo 线相连） ）。
搭乘SkyTrain仅需 23 分钟
到 2050 年，BRT 每天的乘客量将达到 41,000 人次，相当于目前大温地区最繁忙的公交线路 99 B 线的乘客量。根据TransLink 现有 B 线和 RapidBus 路线类似的频率以及铰接式巴士的使用，该线路的端到端旅行时间为 58 分钟，平均运行速度为 20 公里/小时。其最大载客量为每小时每个方向约 1,300 名乘客。
LRT每天的乘客量将达到10万人次，全程运行时间为47分钟，平均运行速度约为25公里/小时。高峰时段每四分钟一班，中午每六分钟一班，轻轨列车可容纳约 300 人，轻轨的最大载客量为每小时单向约 4,500 名乘客。
在相同的路线和相同的车站布局下，完全分级分离的无人驾驶SkyTrain每天的载客量最高可达 120,000 人次，Park Royal 和 Metrotown 之间的端到端旅行时间为 23 分钟，平均运行速度50 公里/小时。不到 BRT 或 LRT 的旅行时间和平均运行速度的一半。
与私家车相比，SkyTrain的出行时间也最具竞争力。例如，根据谷歌地图，在早高峰期间，从 Park Royal 站到 Metrotown 站（经 Upper Levels 高速公路和 Ironworkers Memorial Bridge）之间，根据交通状况，目前的车程从 20 到 45 分钟不等，具体取决于交通状况。
由于列车在高峰时段每两分钟一班，在中午时段每五分钟一班，SkyTrain 选项的最大运力为每小时每个方向约 12,000 名乘客。
SkyTrain 选项的估计客流量和目前整个 19 公里长的 SkyTrain 加拿大线的客流量相当，该线到 2023 年平均每个工作日 120,400 人次，每个周六 100,000 人次，每个周日/节假日 84,000 人次。 SkyTrain选项的运力也与加拿大线未来的运营运力类似。
分析师表示，BRT 没有足够的长期运力来满足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能会“过度建设”。 LRT被认为是“合适的运力水平”，尽管到 2050 年轻轨将在最繁忙的路段达到压垮运力。
与此同时，应该指出的是，新的快速交通投资预计将促进重大的高密度住宅和商业开发——根据大温地区现有交通导向型开发的经验，SkyTrain往往超出最初的想象。 TransLink 预计，到 2050 年代，SkyTrain世博线和加拿大线将需要采取重大运力缓解措施，届时这两个系统预计将达到各自的最终设计运力。
Metrotown、BCIT 和 Brentwood 的客流量最高
对于这三种技术中的任何一种，预计将有大量乘客搭乘千禧线Brentwood Town Centre站和世博线铁道镇站的新快速交通线BRT，以及进入 BCIT 本拿比校区。LRT 或SkyTrain或尤其如此。
例如，在新捷运线最南端的Metrotown 站，早高峰期间西行前往西温Park Royal站的乘客预计，BRT 每小时约 1,200 人次，LRT 每小时约 3,000 人次，SkyTrain 每小时约 4,000 人次。预计 Metrotown 站将成为新线路最繁忙的车站。
在 BCIT 本拿比站下午东行高峰期间，BRT 每小时约有 800 人次登机，LRT和SkyTrain同样每小时约有 1,500 人次登机。
在Brentwood Town Centre站，东行早高峰时段，BRT 每小时有 1,500 个出口，LRT 每小时有 1,100 个出口，SkyTrain 每小时有 1,500 个出口。
在下午东行高峰期间， Lonsdale 站的 BRT 每小时约 400 次登机，LRT 每小时约 900 次登机，SkyTrain 每小时约 1,100 次登机。
从新捷运线最西端的Park Royal车站出发，下午东行高峰期间，BRT每小时将有300人次登机，LRT将每小时700人次登机，SkyTrain将每小时1,100人次登机。
在为北岸居民在60分钟公共交通行程内，预计也会提供更多就业机会方面，BRT仅提供了20,000个额外工作岗位，LRT提供了97,000个额外工作岗位，而SkyTrain提供了180,000个额外工作岗位。同样，和LRT，尤其是BRT相比，SkyTrain更有可能减少个人车辆的使用。
这三个选项中的每一个都可能会减少未来北温朗斯代尔码头和温哥华市中心海滨站之间的海上巴士客流量，目前单程车程为 12 分钟，频率范围为每 10 到 30 分钟一班，具体取决于一天中的某个时间。
如果在没有新的快速交通的情况下保持现状，到 2050 年，SeaBus 的乘客量将达到每天 32,000 人次。但 BRT 的乘客量将降至每天 25,000 人次，LRT 的乘客量将降至每天 16,000 人次，SkyTrain 的乘客量将降至每天 15,000 人次。
2023 年，SeaBus 平均乘客量达到每个工作日 16,000 人次、每个周六 17,000 人次、每个周日/节假日 13,000 人次，低于 2019 年疫情爆发前每个工作日 19,900 人次、每个周六 16,900 人次和每个周日/节假日 13,000 人次的水平。
以下是 BRT、LRT 和 SkyTrain 选项关键性能统计数据的比较摘要：
快速公交系统 (BRT)：
日均载客量：每天 41,000 人次
全程旅行时间：58分钟
平均运行速度：20公里/小时
最大载客量：每个方向每小时 1,300 名乘客
北岸新增就业机会：20,000
轻轨交通（LRT）：
日均载客量：每天 100,000 人次
全程旅行时间：47 分钟
平均运行速度：25公里/小时
最大运力：每个方向每小时 4,500 名乘客
北岸新增就业机会：98,000
SkyTrain ：
日均载客量：每天 120,000 人次
端到端旅行时间：23 分钟
平均运行速度：50公里/小时
最大容量：每个方向每小时 12,000 名乘客
北岸新增就业机会：180,000
该分析没有提供任何建设成本估算，但可以假设，鉴于其完全分级配置和无人驾驶自动化的使用，空中列车将承担最高的前期成本。
TransLink 此前表示，其前 3 条 BRT 线路（包括 Park Royal-Metrotown 线路）的每条线路的成本可能在 2.5 亿至 3 亿元之间。迄今为止在不同场合进行的各种研究旨在帮助确定“临时”BRT 解决方案之后的长期永久解决方案——是否应该采用LRT或SkyTrain 。
在近期内，TransLink 计划在 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之间提供现有的 R2 Marine Drive RapidBus，并沿着已确定的未来潜在 BRT 路线向南延伸至Brentwood 和 Metrotown。
值得注意的是，新更换的钢铁工人纪念桥拥有更多车道，将减少快速交通的客流量潜力。例如，一座新桥完全取代 1 号高速公路的 6 条车道（每个方向 3 车道）并提供两条仅限东行的集散车道（非高速公路本地车道），将使轻轨乘客量减少至每天 94,000 人次。
一座新的多式联运钢铁工人纪念桥
建于 1960 年的钢铁工人纪念大桥 (Ironworkers Memorial Bridge) 是 1 号高速公路的一部分，也是直接连接大温地区大部分地区与北岸、BC渡轮 (BC Ferries) 马蹄湾码头和海天走廊的仅有的两个伯拉德湾 (Burrard Inlet) 过境点之一。其寿命将在未来几十年内结束。
此外，该大桥结构具有地震风险，并且容易受到船舶撞击的影响，从而可能导致灾难性故障。值得注意的是，在灾后情况下，钢铁工人纪念大桥关闭，考虑到狮门大桥有严格的车辆重量限制，跨布拉德湾的紧急货物运输将面临巨大的挑战——并且假设狮门大桥是没有受到更广泛的区域灾难（例如强烈地震）的类似影响。
目前，六车道的钢铁工人纪念大桥平均每天通行车辆约 125,000 辆，其中夏季每日通行量高达 140,000 辆，冬季每日通行量高达 120,000 辆。钢铁工人纪念大桥、狮门大桥和乔治梅西隧道是 BC 省最繁忙和最拥堵的过境点，每条车道每天的通行量约为 20,000 辆汽车。
六十多年前修建的钢铁工人纪念大桥是北岸最后一项重大交通投资。
分析表明，可以分两个阶段建造一座新的替代钢铁工人纪念桥，并增加车道和多式联运，以实现快速交通和主动运输。
一个概念要求建造双并排的斜拉桥，第一座桥由轻轨/空中列车轨道、行人和自行车道以及主街之间的两条仅向东行的集散车道（非高速公路本地车道）组成位于北温哥华和温哥华黑斯廷斯街。据估计，集散车道每天可容纳 25,000 辆汽车。
第二座斜拉桥将在第二阶段建设，一对一替换现有桥梁的六个普通车道。
另一种概念是建造一座新的叠桥，第一阶段完成上层甲板——轻轨/空中列车轨道、行人和自行车道，以及两条仅限东行的集散车道（非高速公路本地车道）。第二阶段将完成一个下层甲板，以提供六个替换的通用车道。这一替代概念将以拱形支撑桁架主跨为特色，这是大温地区几十年来第一个针对关键干道交叉口设计的非电缆桥。
这两个概念都将建在现有桥梁的西侧，分阶段的方法旨在尽快为北岸提供一条最低限度的弹性紧急路线。
叠桥概念的占地面积较小，但双斜拉桥概念的建筑成本较低。
预计省政府将很快开始初步规划过程，以确定更新或更换交叉口的潜在概念。
希望有一天可能坐天车到西温!
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希望各位有生之年能看到这一天！
一项研究显示北岸快速交通线BRT改用架空列车（SkyTrain） 技术，每天客流量将超过12万人次！在潜在客流量和速度方面远冠超过了目前规划的快速公交 (BRT) 和街道轻轨 (LRT) 的数据。
根据dailyhive.的报道，北温区最近委托并资助了两项高技术性研究，探讨各种快速交通方式的客流量潜力，以及对老化的钢铁工人纪念桥（Ironworkers Memorial Bridge）进行多式联运替代的可能性。
2023 年，交通咨询公司 McElhanney 代表北温市政府完成了一项更新的客流量研究，比较了 SkyTrain、BRT 和 LRT 的潜力，而 Spannovation Consulting 公司则对替换该市现有 1 号公路钢铁工人纪念桥的最佳方案进行了分析。
McElhanney 的最新研究建立在他们之前对由北岸三个市政府和两个原住民共同领导的布拉德湾快速交通计划 2021 年分析的基础上，该计划确定了“金”线和“紫”线。 Spannovation 最近的一些主要工作包括为新的替换帕图洛桥进行规划工作。
对于所检查的每个 SkyTrain、BRT 和 LRT 场景，都使用相同的快速交通路线 ：一条 19.5 公里长的路线，始于西温的 Park Royal商场，然后沿着 Marine Drive 从西向东穿过北岸，第三街和 Main 街。
到达铁路工人纪念在桥北端附近的Phibbs Exchange后，路线向南穿过第二海峡，到达温哥华的黑斯廷斯公园/PNE。然后，沿着黑斯廷斯街短暂行驶，再沿着威灵登大道（Willingdon Avenue）向南行驶，继续前往铁道镇。
在这三种情况下，总共有 10 个车站，位于 Park Royal、Lions Gate（位于 Capilano Road 和 Marine Drive）、Capilano Mall（位于 Marine Drive）、Lonsdale（位于 3rd Street）、 Moodyville（位于第 3 街）、Phibbs Exchange、Hastings Park/PNE（位于 Hastings 街）、Brentwood Town Centre 站（与 SkyTrain Millennium 线相连）、BCIT 本拿比校区（位于 Willingdon Avenue）和 Metrotown 站（与 SkyTrain Expo 线相连） ）。
搭乘SkyTrain仅需 23 分钟
到 2050 年，BRT 每天的乘客量将达到 41,000 人次，相当于目前大温地区最繁忙的公交线路 99 B 线的乘客量。根据TransLink 现有 B 线和 RapidBus 路线类似的频率以及铰接式巴士的使用，该线路的端到端旅行时间为 58 分钟，平均运行速度为 20 公里/小时。其最大载客量为每小时每个方向约 1,300 名乘客。
LRT每天的乘客量将达到10万人次，全程运行时间为47分钟，平均运行速度约为25公里/小时。高峰时段每四分钟一班，中午每六分钟一班，轻轨列车可容纳约 300 人，轻轨的最大载客量为每小时单向约 4,500 名乘客。
在相同的路线和相同的车站布局下，完全分级分离的无人驾驶SkyTrain每天的载客量最高可达 120,000 人次，Park Royal 和 Metrotown 之间的端到端旅行时间为 23 分钟，平均运行速度50 公里/小时。不到 BRT 或 LRT 的旅行时间和平均运行速度的一半。
与私家车相比，SkyTrain的出行时间也最具竞争力。例如，根据谷歌地图，在早高峰期间，从 Park Royal 站到 Metrotown 站（经 Upper Levels 高速公路和 Ironworkers Memorial Bridge）之间，根据交通状况，目前的车程从 20 到 45 分钟不等，具体取决于交通状况。
由于列车在高峰时段每两分钟一班，在中午时段每五分钟一班，SkyTrain 选项的最大运力为每小时每个方向约 12,000 名乘客。
SkyTrain 选项的估计客流量和目前整个 19 公里长的 SkyTrain 加拿大线的客流量相当，该线到 2023 年平均每个工作日 120,400 人次，每个周六 100,000 人次，每个周日/节假日 84,000 人次。 SkyTrain选项的运力也与加拿大线未来的运营运力类似。
分析师表示，BRT 没有足够的长期运力来满足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能会“过度建设”。 LRT被认为是“合适的运力水平”，尽管到 2050 年轻轨将在最繁忙的路段达到压垮运力。
与此同时，应该指出的是，新的快速交通投资预计将促进重大的高密度住宅和商业开发——根据大温地区现有交通导向型开发的经验，SkyTrain往往超出最初的想象。 TransLink 预计，到 2050 年代，SkyTrain世博线和加拿大线将需要采取重大运力缓解措施，届时这两个系统预计将达到各自的最终设计运力。
Metrotown、BCIT 和 Brentwood 的客流量最高
对于这三种技术中的任何一种，预计将有大量乘客搭乘千禧线Brentwood Town Centre站和世博线铁道镇站的新快速交通线BRT，以及进入 BCIT 本拿比校区。LRT 或SkyTrain或尤其如此。
例如，在新捷运线最南端的Metrotown 站，早高峰期间西行前往西温Park Royal站的乘客预计，BRT 每小时约 1,200 人次，LRT 每小时约 3,000 人次，SkyTrain 每小时约 4,000 人次。预计 Metrotown 站将成为新线路最繁忙的车站。
在 BCIT 本拿比站下午东行高峰期间，BRT 每小时约有 800 人次登机，LRT和SkyTrain同样每小时约有 1,500 人次登机。
在Brentwood Town Centre站，东行早高峰时段，BRT 每小时有 1,500 个出口，LRT 每小时有 1,100 个出口，SkyTrain 每小时有 1,500 个出口。
在下午东行高峰期间， Lonsdale 站的 BRT 每小时约 400 次登机，LRT 每小时约 900 次登机，SkyTrain 每小时约 1,100 次登机。
从新捷运线最西端的Park Royal车站出发，下午东行高峰期间，BRT每小时将有300人次登机，LRT将每小时700人次登机，SkyTrain将每小时1,100人次登机。
在为北岸居民在60分钟公共交通行程内，预计也会提供更多就业机会方面，BRT仅提供了20,000个额外工作岗位，LRT提供了97,000个额外工作岗位，而SkyTrain提供了180,000个额外工作岗位。同样，和LRT，尤其是BRT相比，SkyTrain更有可能减少个人车辆的使用。
这三个选项中的每一个都可能会减少未来北温朗斯代尔码头和温哥华市中心海滨站之间的海上巴士客流量，目前单程车程为 12 分钟，频率范围为每 10 到 30 分钟一班，具体取决于一天中的某个时间。
如果在没有新的快速交通的情况下保持现状，到 2050 年，SeaBus 的乘客量将达到每天 32,000 人次。但 BRT 的乘客量将降至每天 25,000 人次，LRT 的乘客量将降至每天 16,000 人次，SkyTrain 的乘客量将降至每天 15,000 人次。
2023 年，SeaBus 平均乘客量达到每个工作日 16,000 人次、每个周六 17,000 人次、每个周日/节假日 13,000 人次，低于 2019 年疫情爆发前每个工作日 19,900 人次、每个周六 16,900 人次和每个周日/节假日 13,000 人次的水平。
以下是 BRT、LRT 和 SkyTrain 选项关键性能统计数据的比较摘要：
快速公交系统 (BRT)：
日均载客量：每天 41,000 人次
全程旅行时间：58分钟
平均运行速度：20公里/小时
最大载客量：每个方向每小时 1,300 名乘客
北岸新增就业机会：20,000
轻轨交通（LRT）：
日均载客量：每天 100,000 人次
全程旅行时间：47 分钟
平均运行速度：25公里/小时
最大运力：每个方向每小时 4,500 名乘客
北岸新增就业机会：98,000
SkyTrain ：
日均载客量：每天 120,000 人次
端到端旅行时间：23 分钟
平均运行速度：50公里/小时
最大容量：每个方向每小时 12,000 名乘客
北岸新增就业机会：180,000
该分析没有提供任何建设成本估算，但可以假设，鉴于其完全分级配置和无人驾驶自动化的使用，空中列车将承担最高的前期成本。
TransLink 此前表示，其前 3 条 BRT 线路（包括 Park Royal-Metrotown 线路）的每条线路的成本可能在 2.5 亿至 3 亿元之间。迄今为止在不同场合进行的各种研究旨在帮助确定“临时”BRT 解决方案之后的长期永久解决方案——是否应该采用LRT或SkyTrain 。
在近期内，TransLink 计划在 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之间提供现有的 R2 Marine Drive RapidBus，并沿着已确定的未来潜在 BRT 路线向南延伸至Brentwood 和 Metrotown。
值得注意的是，新更换的钢铁工人纪念桥拥有更多车道，将减少快速交通的客流量潜力。例如，一座新桥完全取代 1 号高速公路的 6 条车道（每个方向 3 车道）并提供两条仅限东行的集散车道（非高速公路本地车道），将使轻轨乘客量减少至每天 94,000 人次。
一座新的多式联运钢铁工人纪念桥
建于 1960 年的钢铁工人纪念大桥 (Ironworkers Memorial Bridge) 是 1 号高速公路的一部分，也是直接连接大温地区大部分地区与北岸、BC渡轮 (BC Ferries) 马蹄湾码头和海天走廊的仅有的两个伯拉德湾 (Burrard Inlet) 过境点之一。其寿命将在未来几十年内结束。
此外，该大桥结构具有地震风险，并且容易受到船舶撞击的影响，从而可能导致灾难性故障。值得注意的是，在灾后情况下，钢铁工人纪念大桥关闭，考虑到狮门大桥有严格的车辆重量限制，跨布拉德湾的紧急货物运输将面临巨大的挑战——并且假设狮门大桥是没有受到更广泛的区域灾难（例如强烈地震）的类似影响。
目前，六车道的钢铁工人纪念大桥平均每天通行车辆约 125,000 辆，其中夏季每日通行量高达 140,000 辆，冬季每日通行量高达 120,000 辆。钢铁工人纪念大桥、狮门大桥和乔治梅西隧道是 BC 省最繁忙和最拥堵的过境点，每条车道每天的通行量约为 20,000 辆汽车。
六十多年前修建的钢铁工人纪念大桥是北岸最后一项重大交通投资。
分析表明，可以分两个阶段建造一座新的替代钢铁工人纪念桥，并增加车道和多式联运，以实现快速交通和主动运输。
一个概念要求建造双并排的斜拉桥，第一座桥由轻轨/空中列车轨道、行人和自行车道以及主街之间的两条仅向东行的集散车道（非高速公路本地车道）组成位于北温哥华和温哥华黑斯廷斯街。据估计，集散车道每天可容纳 25,000 辆汽车。
第二座斜拉桥将在第二阶段建设，一对一替换现有桥梁的六个普通车道。
另一种概念是建造一座新的叠桥，第一阶段完成上层甲板——轻轨/空中列车轨道、行人和自行车道，以及两条仅限东行的集散车道（非高速公路本地车道）。第二阶段将完成一个下层甲板，以提供六个替换的通用车道。这一替代概念将以拱形支撑桁架主跨为特色，这是大温地区几十年来第一个针对关键干道交叉口设计的非电缆桥。
这两个概念都将建在现有桥梁的西侧，分阶段的方法旨在尽快为北岸提供一条最低限度的弹性紧急路线。
叠桥概念的占地面积较小，但双斜拉桥概念的建筑成本较低。
预计省政府将很快开始初步规划过程，以确定更新或更换交叉口的潜在概念。
希望有一天可能坐天车到西温!
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