[停飛] 突發!全額退款飛上海的航班停飛
民航業內人士林智傑對記者指出，疫情前，中方在中澳線上就有絕對優勢；疫情後，國內航司的閒置寬體機也更多投入澳洲市場，造成雙方航班差距進壹步拉大。
業內人士還指出，同樣的現象不僅涉及中澳航班，也涉及中美航班問題上。
專家指出，中美競爭格局差異巨大，還與俄烏沖突帶來的繞飛問題，也是美國航司不願迅速恢復中美航班的重要原因。
2月底，美國交通部曾發布通告，自2024年3月31日起，允許中方航司每周執行50個中美直航客運往返航班。
如今中國航司早已開始運營50個航班，但是美國航司至今還是35個航班。
不僅如此，推遲到今年10月底復飛的洛杉磯 – 上海直航（DL38 / DL39）如今已經徹底不見了，這也正式宣告達美航空徹底不准備復飛這條航線了。
圖源：https://www.pointstalent.com/
對此，多位行業內人士對記者透露，目前美國航司的飛行員以及空管等人員配備依然未能恢復到疫情前，此外，美國航司要執行中美航線，仍不准飛越俄羅斯領空，繞開俄羅斯領空飛行，也將增加不少飛行成本和盈利壓力。對於美國航司來說，在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較於增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖。
對於繞開俄羅斯領空所帶來的飛行時間和成本的增加，民航數據分析師李瀚明對記者分析，往返華東和華南的美西航線基本可以基本不受影響，華東和華南的美東航線去程也不受影響，回程需要繞路10%左右，華北的美國航線則需要多飛約壹個京滬線。
其實國際航班恢復上，不管是客流問題還是成本問題，最終受到傷害最大的還是華人同胞。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
業內人士還指出，同樣的現象不僅涉及中澳航班，也涉及中美航班問題上。
專家指出，中美競爭格局差異巨大，還與俄烏沖突帶來的繞飛問題，也是美國航司不願迅速恢復中美航班的重要原因。
2月底，美國交通部曾發布通告，自2024年3月31日起，允許中方航司每周執行50個中美直航客運往返航班。
如今中國航司早已開始運營50個航班，但是美國航司至今還是35個航班。
不僅如此，推遲到今年10月底復飛的洛杉磯 – 上海直航（DL38 / DL39）如今已經徹底不見了，這也正式宣告達美航空徹底不准備復飛這條航線了。
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對此，多位行業內人士對記者透露，目前美國航司的飛行員以及空管等人員配備依然未能恢復到疫情前，此外，美國航司要執行中美航線，仍不准飛越俄羅斯領空，繞開俄羅斯領空飛行，也將增加不少飛行成本和盈利壓力。對於美國航司來說，在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較於增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖。
對於繞開俄羅斯領空所帶來的飛行時間和成本的增加，民航數據分析師李瀚明對記者分析，往返華東和華南的美西航線基本可以基本不受影響，華東和華南的美東航線去程也不受影響，回程需要繞路10%左右，華北的美國航線則需要多飛約壹個京滬線。
其實國際航班恢復上，不管是客流問題還是成本問題，最終受到傷害最大的還是華人同胞。
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