[特斯拉] 特斯拉現在每季度燒掉40-50億美元現金 幹啥了?(圖)
過去幾天特斯拉可謂動蕩不安。畢竟，這家電動汽車巨頭現在正在以壹種激進的方式裁員，甚至有整個部門都被裁掉了。更重要的是，特斯拉現在顯然取消了向實習生提供的工作機會，而實習生被普遍認為是最廉價的人才。
目前，特斯拉擁有行業內最老的產品陣容之壹（不包括Cybertruck），消費者對電動汽車的狂熱也逐漸降溫，對續航裡程和剩余價值的擔憂占據了上風，因此有人認為特斯拉又要回到無情燒錢的時代了。特斯拉老化的產品組合是其目前最大的障礙之壹，在整體勢頭放緩的行業中，這種老化的產品組合正在擠走邊際需求。以小米公司新推出的 SU7 電動車為例，它在中國的聲勢已大大超過了 Model 3。
由於 Model 3 在中國面臨的競爭日益激烈，而在國內又面臨監管方面的不利因素，電池采購要求使得該款電動車沒有資格享受 7500 美元的稅收減免，許多分析師目前預計特斯拉本季度的交付量將再次出現同比負增長。
這就是問題的關鍵所在。根據 X 用戶 Zero Sum Bond 的分析，特斯拉目前正面臨著新車需求急劇下降的陰影，這與底特律"叁大汽車公司"在 2008 年金融危機期間所面臨的情況類似，當時新車銷量驟降了 18%。
2024 年第壹季度，特斯拉的年交付量已經下降了 9%，而且有跡象表明，這種與銷售相關的萎靡狀況只會變得更糟。根據《Zero Sum Bond》的研究，如果特斯拉的交付量下降到 2022 年的水平，那麼這家電動汽車巨頭每個季度都可能開始燒掉 40 億至 50 億美元的現金，尤其是在特斯拉已經大幅降價、補貼減少的情況下。
要知道，特斯拉最近的股價回升歸功於兩個因素：Robotaxi 在 8 月份的亮相活動和在中國全境推廣 FSD 的可能性。關於前者，《信息》雜志最近援引前員工的話稱，Robotaxi"距離發布還有很長的路要走"。鑒於 FSD 不斷出現問題，NHTSA 已於7月1日向特斯拉發出最後命令，要求其提供有關 2023 年 12 月自動駕駛汽車召回的更多信息，NHTSA 希望特斯拉提供召回前和召回後駕駛員被提示將手放在方向盤上的次數對比。這些信息旨在幫助監管機構確定自 12 月召回以來，Autopilot 是否在涉及特斯拉汽車的 20 起車禍中扮演了任何角色。
當特斯拉與百度簽署地圖數據協議時，有關在全中國范圍內推出自動駕駛汽車的猜測便甚囂塵上。然而，根據中國監管機構最近的表態，特斯拉只被允許測試其 FSD 功能，目前還沒有正式推出的計劃。
似乎這些問題還不夠，特斯拉還受到令人困惑的會計問題的困擾。例如，根據《Warranty Week》的壹項統計，盡管特斯拉汽車在主要原始設備制造商中出現的問題數量最多，但其保修索賠記錄仍相對低於行業平均水平。
根據傳聞，為了控制保修索賠費用，特斯拉壹直將其記錄為商譽/SG&A項目。這壹策略在銷量增長時有效地推遲了保修成本。但現在，隨著銷量下降，特斯拉面臨著保修索賠費用膨脹的陰影。因此，特斯拉壹直試圖推遲服務預約時間，希望客戶選擇從其他地方維修電動汽車，而不是等上幾個月再去預約特斯拉技術人員，這種做法導致特斯拉汽車的保險費用急劇上升。
另壹個令人困惑的問題是，特斯拉為自己租賃的車輛承擔殘值風險。此外，它還為外部承租人提供殘值擔保。然而，在贰手車價格每年暴跌叁分之壹的情況下，該公司尚未承受重大減值損失。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
目前，特斯拉擁有行業內最老的產品陣容之壹（不包括Cybertruck），消費者對電動汽車的狂熱也逐漸降溫，對續航裡程和剩余價值的擔憂占據了上風，因此有人認為特斯拉又要回到無情燒錢的時代了。特斯拉老化的產品組合是其目前最大的障礙之壹，在整體勢頭放緩的行業中，這種老化的產品組合正在擠走邊際需求。以小米公司新推出的 SU7 電動車為例，它在中國的聲勢已大大超過了 Model 3。
由於 Model 3 在中國面臨的競爭日益激烈，而在國內又面臨監管方面的不利因素，電池采購要求使得該款電動車沒有資格享受 7500 美元的稅收減免，許多分析師目前預計特斯拉本季度的交付量將再次出現同比負增長。
這就是問題的關鍵所在。根據 X 用戶 Zero Sum Bond 的分析，特斯拉目前正面臨著新車需求急劇下降的陰影，這與底特律"叁大汽車公司"在 2008 年金融危機期間所面臨的情況類似，當時新車銷量驟降了 18%。
2024 年第壹季度，特斯拉的年交付量已經下降了 9%，而且有跡象表明，這種與銷售相關的萎靡狀況只會變得更糟。根據《Zero Sum Bond》的研究，如果特斯拉的交付量下降到 2022 年的水平，那麼這家電動汽車巨頭每個季度都可能開始燒掉 40 億至 50 億美元的現金，尤其是在特斯拉已經大幅降價、補貼減少的情況下。
要知道，特斯拉最近的股價回升歸功於兩個因素：Robotaxi 在 8 月份的亮相活動和在中國全境推廣 FSD 的可能性。關於前者，《信息》雜志最近援引前員工的話稱，Robotaxi"距離發布還有很長的路要走"。鑒於 FSD 不斷出現問題，NHTSA 已於7月1日向特斯拉發出最後命令，要求其提供有關 2023 年 12 月自動駕駛汽車召回的更多信息，NHTSA 希望特斯拉提供召回前和召回後駕駛員被提示將手放在方向盤上的次數對比。這些信息旨在幫助監管機構確定自 12 月召回以來，Autopilot 是否在涉及特斯拉汽車的 20 起車禍中扮演了任何角色。
當特斯拉與百度簽署地圖數據協議時，有關在全中國范圍內推出自動駕駛汽車的猜測便甚囂塵上。然而，根據中國監管機構最近的表態，特斯拉只被允許測試其 FSD 功能，目前還沒有正式推出的計劃。
似乎這些問題還不夠，特斯拉還受到令人困惑的會計問題的困擾。例如，根據《Warranty Week》的壹項統計，盡管特斯拉汽車在主要原始設備制造商中出現的問題數量最多，但其保修索賠記錄仍相對低於行業平均水平。
根據傳聞，為了控制保修索賠費用，特斯拉壹直將其記錄為商譽/SG&A項目。這壹策略在銷量增長時有效地推遲了保修成本。但現在，隨著銷量下降，特斯拉面臨著保修索賠費用膨脹的陰影。因此，特斯拉壹直試圖推遲服務預約時間，希望客戶選擇從其他地方維修電動汽車，而不是等上幾個月再去預約特斯拉技術人員，這種做法導致特斯拉汽車的保險費用急劇上升。
另壹個令人困惑的問題是，特斯拉為自己租賃的車輛承擔殘值風險。此外，它還為外部承租人提供殘值擔保。然而，在贰手車價格每年暴跌叁分之壹的情況下，該公司尚未承受重大減值損失。
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