[小米] 小米汽车，把保时捷逼到无路可走？(图)
4月3日，小米SU7首位车主李晓林从雷军手中接过了NO.0001号证书。
李晓林，林达集团董事局主席，他也是20年前中国全新豪华版劳斯莱斯汽车首位车主。
“这是中国的民族品牌，是中国人、中国企业制造的、世界上最智能的新能源汽车，为我们中国汽车工业争得荣誉”。李晓林这样说。
小米SU7上市即大卖，这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型，指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右。被网友戏称为“平民版保时捷”，汽车行业的“大牌平替”。
另一边，由于在电动化转型中相对迟滞，过去一年，保时捷中国区成为其全球业务中唯一下滑的市场。
图片来源：保时捷
“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）认为，保时捷仍然有很大的机会。如今，保时捷的电动化转型已经开始提速，在即将到来的2024北京国际车展上，保时捷首款纯电动SUVMacan将公布国内售价。
保时捷，会是那个能够轻易被“平替”的大牌吗？
中国市场为何下滑？
以性能及操控着称的保时捷，在燃油车时代构筑起难以跨越的品牌、技术壁垒，奠定了其在豪华品牌中不可超越的优势地位。
1931年，费迪南德保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）于德国斯图加特创立保时捷设计工作室，1948年，其子费利保时捷（Ferry Porsche）将保时捷的设计理念变成了现实，也标志着保时捷跑车品牌的诞生，并使之成为跑车界的传奇。
2001年，保时捷进驻中国内地市场。在2023年之前，保时捷中国区连续八年位居保时捷全球最大单一市场之位。
但电动化是一条完全不同的赛道，保时捷的优势也不再明显。
数据显示，2022年，保时捷在中国市场的销量首次遇挫，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在中国的交付量同比下降15%。
业绩报告显示，2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润为73亿欧元，同比增长7.6%；汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。从销量来看，保时捷全球的新车交付量约为32万辆，实现了3.3%的同比增长。但是，中国区交付量为7.93万辆，同比下降15%，成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场。也因此，由中国连续8年蝉联的保时捷最大单一市场之位现由北美地区接棒，该区域全年交付新车8.61万辆，同比增长9%。
事实上，包括Panamera和Macan在内的两款热销车型，至少已有六年没有更新换代了。柯时迈在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴（cayenne），在2023年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。
2023年，中国汽车市场经历了大规模的价格战，就连此前加价售卖的保时捷热门车型也开始出现降价的现象，如保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。保时捷的第一款纯电产品Taycan在市场层面给出了约20万左右的优惠幅度。
分析人士认为，保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。但是直至今日，保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有这一款。
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李晓林，林达集团董事局主席，他也是20年前中国全新豪华版劳斯莱斯汽车首位车主。
“这是中国的民族品牌，是中国人、中国企业制造的、世界上最智能的新能源汽车，为我们中国汽车工业争得荣誉”。李晓林这样说。
小米SU7上市即大卖，这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型，指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右。被网友戏称为“平民版保时捷”，汽车行业的“大牌平替”。
另一边，由于在电动化转型中相对迟滞，过去一年，保时捷中国区成为其全球业务中唯一下滑的市场。
图片来源：保时捷
“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）认为，保时捷仍然有很大的机会。如今，保时捷的电动化转型已经开始提速，在即将到来的2024北京国际车展上，保时捷首款纯电动SUVMacan将公布国内售价。
保时捷，会是那个能够轻易被“平替”的大牌吗？
中国市场为何下滑？
以性能及操控着称的保时捷，在燃油车时代构筑起难以跨越的品牌、技术壁垒，奠定了其在豪华品牌中不可超越的优势地位。
1931年，费迪南德保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）于德国斯图加特创立保时捷设计工作室，1948年，其子费利保时捷（Ferry Porsche）将保时捷的设计理念变成了现实，也标志着保时捷跑车品牌的诞生，并使之成为跑车界的传奇。
2001年，保时捷进驻中国内地市场。在2023年之前，保时捷中国区连续八年位居保时捷全球最大单一市场之位。
但电动化是一条完全不同的赛道，保时捷的优势也不再明显。
数据显示，2022年，保时捷在中国市场的销量首次遇挫，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在中国的交付量同比下降15%。
业绩报告显示，2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润为73亿欧元，同比增长7.6%；汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。从销量来看，保时捷全球的新车交付量约为32万辆，实现了3.3%的同比增长。但是，中国区交付量为7.93万辆，同比下降15%，成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场。也因此，由中国连续8年蝉联的保时捷最大单一市场之位现由北美地区接棒，该区域全年交付新车8.61万辆，同比增长9%。
事实上，包括Panamera和Macan在内的两款热销车型，至少已有六年没有更新换代了。柯时迈在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴（cayenne），在2023年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。
2023年，中国汽车市场经历了大规模的价格战，就连此前加价售卖的保时捷热门车型也开始出现降价的现象，如保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。保时捷的第一款纯电产品Taycan在市场层面给出了约20万左右的优惠幅度。
分析人士认为，保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。但是直至今日，保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有这一款。
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