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解剖苹果汽车之死：如何一步步沦为AI的祭品(图)
解剖苹果汽车之死：如何一步步沦为AI的祭品(图)解剖苹果汽车之死：如何一步步沦为AI的祭品(图)
苹果汽车死了，在一个平常的下午。
没有讣告，消息来源于一名记者的爆料。
从严格意义上来说，苹果汽车的死亡并没有被确认，因为没有任何人看到过苹果汽车的“死亡证明”——官方没有任何文件宣告它的结束，当然也没有任何文件说明它的开始。
不过这些并不重要，因为消息发出后，从北美洲东岸圣塔克鲁兹的山脚，到太平洋西岸北京高级写字楼的玻璃墙幕背后，无数人就已经开始自发地为苹果汽车举行葬礼了。
或者在许多人心里，苹果汽车早就已经死了，只是到了今天才正式下葬。
但这场葬礼并不悲伤。马斯克在X平台上转发新闻并配了一个“致敬”和“点烟”的表情包；社交媒体充斥着欢迎苹果拥抱AI的贺信；苹果股价在当天还涨了0.81%。
▲图源：X @Elon Musk
苹果汽车像是这个时代为了迎接AI的一个祭品，在一片热闹的欢腾中被雪片般的信息淹没，最后沉寂在历史的尘埃里，仿佛从来都没有出现过。
但许多问题仍然没有答案。
比如，对于一个“手机”企业，这个名为泰坦的项目为何会出现，又为何会历时十年之久？它是突然死亡的，还是逐渐凋零的？为何被公认为世界上最优秀、最具有创新能力的企业，仍然做不好汽车？苹果汽车用它的死亡，为我们留下了什么？
今天，我们想踏着时间回溯，尝试揭开苹果汽车死亡背后原因。
乔布斯的遗产
提及苹果汽车，我们会说它已经持续了十年。因为时间是从2014年苹果在内部确立“泰坦计划”时算起的。
不过如果认真考证，苹果汽车的起点却应该追溯到2008年，追溯到当时在乔布斯心底萌发的一个和iPhone比肩的伟大灵感。
2008年，相信许多人仍然记忆犹新。那一年，从美国爆发的次贷危机席卷全球，无数企业在旦夕之间破产；那一年，中国汶川发生8.0级强烈地震，无数生命在顷刻之间凋零。
但“希望”通常也在血与火当中孕育。
这一年，中国在北京成功举办2008年夏季奥运会；也是这一年，特斯拉在美国洛杉矶发布了全球第一款电动超跑，新能源汽车时代的大门被缓缓推开。
作为全球第一款电动超跑，Tesla Roadster一经发布就在美国上流社会引起轰动，当时包括已经当上加州州长的施瓦辛格和谷歌联合创始人拉里·佩奇在内的美国富豪，都以拥有一辆Roadster为荣。
这样一款完全意义上属于未来的汽车，当然也受到当时乔布斯的关注，当时他刚刚发布完第一款iPhone。
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