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高铁司机工作真的坐着就可以了么？
高铁司机工作真的坐着就可以了么？高铁司机工作真的坐着就可以了么？
确实，不少人都会高铁司机这个行业比较好奇，今天，小编就带你走进这个职业，好好揭秘一下。
高铁被称为“陆地航班”，智能化和自动化程度很高。因此，在不少旅客的印象中，高铁司机是个很轻松的活儿，或许一按开关，列车就自动开行了。
驾驶室内全程只有司机一人
其实不然，高铁司机很孤独，驾驶室内全程只有司机一人，为防止司机犯困，每30秒要踩一下特定的踏板；高铁司机难得清闲，要不停地“自言自语”、“手舞足蹈”；高铁司机的规矩还特别多，工作期间必须定点睡觉，上班要录指纹测酒精，行车时不能上厕所……
出行前整理着装
出乘前要测酒精录指纹
今年38岁的王建强于2010年考取了铁路司机驾驶证，成为了石太客专上的一名普客司机。2016年，他参加了河北省高铁司机队伍的选拔和培训，于2017年1月25日正式取得高铁驾驶资格，并且担当了第一趟高铁G6731次的驾驶任务，是真正的我省高铁司机第一人。
验证交卡、按压指纹并测酒、领取材料、制订计划、核对揭示、模拟验卡、听取指导和签认......14时整，王建强来到行车调度室，接受出乘指令，依次完成上述八步规定动作。
在调度室内，摆放着两个测酒仪，在出乘前，王建强和同事都要对准仪器长吹一口气，而测酒仪连接的电脑则会做出精准“酒精”判断，确定驾驶员无“酒驾”。
这个敏感度极高的“测酒”仪器并不单纯测试司机是否饮酒，而对于可能含有酒精成分的类似瓶装酱菜、豆腐乳等食品也十分敏感。
“作为高铁司机，烟酒基本就算戒了，而且出乘前一点含酒精的食物都不能吃，否则就可能会失去出乘资格。”王建强告诉记者。
14时20分许，随着调度员下发安全指令，王建强正式出乘准备接车。
15时34分，王建强来到石家庄新客站内G6733次列车即将停靠的站台，在指定位置“立岗”等待接车。
与退乘司机核对电台并检查动车组状态是否良好、上车确认行车安全装备以及操纵台各个手柄位置是否正常......十分钟后，列车缓缓驶入站台。该趟列车仅在石家庄站停留两分钟，这两分钟之内，王建强要与退乘司机完成一系列交接工作。
“一切准备就绪。”确认一切无误后，王建强熟练地通过电台向车站进行汇报。随后，调度中心发出“列车启动” 指令，王建强开始启动列车，车辆缓缓驶离站台，奔向远方。
40分钟要跟上百个按键打交道
高铁驾驶室就是高科技集合的地方，在这个不到3平方米的空间内，最前方是减速玻璃制成的流线型墙面。“动车组的速度在200公里/小时以上，要是没有这种减速玻璃，眼睛一会就花了！”王建强解释。
记者注意到，驾驶室正中央是一个驾驶座，5块显示屏嵌在有椭圆弧度的操作台上。其中，4块显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息，另外1块备用。
正对着司机的是“列控”屏，这是“防超速控制系统”，屏幕上方中央是一个圆形带色彩的图标，这是列车的通行许可信号，红色代表停止，黄色与绿色代表允许运行，不同情况下，不同的颜色组合表达不同含义。
操作平台上的三个手柄是司机最常用的设备。最右侧的用于设置恒定速度；中间的牵引手柄相当于“油门”，有10个档位，可手动加速；最右的是制动手柄，有7个档位，相当于“刹车”。
“开车前5分钟，屏幕上会出现调度室发出的黄色的许可信号。到开车时间，只要推上制动手柄‘松开刹车’，再小幅推动牵引手柄，车子的速度就能慢慢从零往上抬升！”王建强介绍。
高铁列车行驶过程中并非一路匀速，遇到线路条件变化，行车速度就得紧跟着变，这些都需要司机通过操作台上的3个操纵杆来实现。
王建强说，恒速手柄相当于汽车的定速巡航。列车加速到设定速度后，司机拉动恒速装置，列车就会匀速运行，提高了旅客乘车的舒适度。
很多乘客以为，高铁司机很轻松，只要根据提示按几个按钮，就可以完成驾驶。实际上，石家庄到邯郸170多公里的路程，高铁运行时间只有不到40分钟。而在这短短的40分钟里，王建强要跟上百个操作及确认按钮打交道，每一个都要按照标准步骤操作，一步都不能出错。
防犯困每隔30秒就要跺下脚
出乘前，仔细比对行车计划表
高铁司机很孤独，驾驶室内全程只有司机一人。为防止司机在开车过程中擅自离开岗位，或看杂志玩手机、打瞌睡，操作平台下还专门设置了一个小踏板。司机在驾驶中，每隔30秒要踩一下这个小踏板，否则“警惕装置”会报警，如果在报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车，保证旅客安全。
不仅如此，为防止疲劳驾驶，高铁司机出乘前和出乘过程中的休息、睡眠时间都有着严格的规定。
按照值乘要求，包括王建强在内的高铁司机出乘前一天晚上22点前就必须拎包入住行车公寓进行不少于4个半小时的强制休息。为保证充足睡眠时间，高铁司机入住时要登记时间，上交手机。期间，如果发现有人没有按规定休息、私藏手机，就要面临处罚。
此外，按照规定，每名高铁司机连续驾驶不得超过4个小时，驾驶四小时之内必须换班到指定地点进行间休，而间休时间不得少于1个小时方可重新上岗。
为保证行车安全，列车运行途中，机车乘务员不得使用手机接打私人电话、收发短信。王建强说，因为怕家属有急事联系不上他们，该段专门为每位高铁司机的家属配发了一张“亲情服务卡”，上面印有各级管理人员的办公电话和手机号码，这样在值乘期间，家属有急事随时可以先找段里的同事帮忙。
在列车行驶途中，高铁司机也不敢吃东西，一方面是规定不允许，另一方面害怕吃坏肚子。王建强说，高铁司机值乘期间都有统一配餐，出乘前和间休期间也必须到指定地点就餐。而吃饭往往不规律，“可能早上10点就要吃中餐，也可能下午3点才吃。”
“除了不能吃东西，我们也不敢喝水。“王建强说，这主要是害怕上厕所。高铁在行车过程中，禁止司机离开驾驶室。司机如果内急的话，要提前申请并获得批准，在到站停车时才能上厕所，而且必须保证驾驶室有机械师值守，不能离人。
走上站台，等候列车到
停车时误差不能超过10厘米
列车行进中，每遇到信号，王建强还要做出相应手势同时呼唤一声。这样的手势有100多种，每次必须做到零误差。
为何要“自言自语”和“手舞足蹈”？王建强解释说，司机值乘时有“眼到”、“手到”、“嘴到”、“心到”的操作规范，这样可避免看错或误判信号和指令等情况。高铁司机在驾驶过程中，不仅要看着信号或指令，还必须手指着信号或指令，大声朗读复诵出来，以此确保操作全部正确。
王建强说，每位高铁司机上班时必须随身携带一支录音笔，所有的语音都被记录下来，这样不仅可以核验司机使用呼唤用语是否到位，还可以用于非正常行车情况下对司机是否处置正确的判断。
旅客乘坐高铁时会发现，站台上标注了不同车厢候车的具体位置。旅客站在这个位置，高铁停车时，相应车厢的车门会准确对应候车点。石家庄电力机务段高铁运用车间主任强华介绍，该段要求所有高铁司机停车误差不得超过10厘米。
高铁列车8节车厢长度为200米，16节车厢的高铁长度400米，将这么长的列车准确停在指定地点看似简单，但并不容易做到。
“停车技术也是检验司机驾驶技术的重要标准。”强华称，在高铁站台都会有一个标牌，那便是司机停车的参照物。当司机的眼睛与驾驶室内的某个位置以及标牌成一条直线时，就是停车的位置。由于每个站台不一样，驾驶的车型也不一样，加上司机的坐姿也不同，所以，停车主要依靠司机自己的经验。
据介绍，我省首批47名高铁司机平均年龄在35岁左右，全部是大专以上学历，未来石济客专开通后所有动车组的驾驶任务都将由他们进行担当。
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高铁被称为“陆地航班”，智能化和自动化程度很高。因此，在不少旅客的印象中，高铁司机是个很轻松的活儿，或许一按开关，列车就自动开行了。
驾驶室内全程只有司机一人
其实不然，高铁司机很孤独，驾驶室内全程只有司机一人，为防止司机犯困，每30秒要踩一下特定的踏板；高铁司机难得清闲，要不停地“自言自语”、“手舞足蹈”；高铁司机的规矩还特别多，工作期间必须定点睡觉，上班要录指纹测酒精，行车时不能上厕所……
出行前整理着装
出乘前要测酒精录指纹
今年38岁的王建强于2010年考取了铁路司机驾驶证，成为了石太客专上的一名普客司机。2016年，他参加了河北省高铁司机队伍的选拔和培训，于2017年1月25日正式取得高铁驾驶资格，并且担当了第一趟高铁G6731次的驾驶任务，是真正的我省高铁司机第一人。
验证交卡、按压指纹并测酒、领取材料、制订计划、核对揭示、模拟验卡、听取指导和签认......14时整，王建强来到行车调度室，接受出乘指令，依次完成上述八步规定动作。
在调度室内，摆放着两个测酒仪，在出乘前，王建强和同事都要对准仪器长吹一口气，而测酒仪连接的电脑则会做出精准“酒精”判断，确定驾驶员无“酒驾”。
这个敏感度极高的“测酒”仪器并不单纯测试司机是否饮酒，而对于可能含有酒精成分的类似瓶装酱菜、豆腐乳等食品也十分敏感。
“作为高铁司机，烟酒基本就算戒了，而且出乘前一点含酒精的食物都不能吃，否则就可能会失去出乘资格。”王建强告诉记者。
14时20分许，随着调度员下发安全指令，王建强正式出乘准备接车。
15时34分，王建强来到石家庄新客站内G6733次列车即将停靠的站台，在指定位置“立岗”等待接车。
与退乘司机核对电台并检查动车组状态是否良好、上车确认行车安全装备以及操纵台各个手柄位置是否正常......十分钟后，列车缓缓驶入站台。该趟列车仅在石家庄站停留两分钟，这两分钟之内，王建强要与退乘司机完成一系列交接工作。
“一切准备就绪。”确认一切无误后，王建强熟练地通过电台向车站进行汇报。随后，调度中心发出“列车启动” 指令，王建强开始启动列车，车辆缓缓驶离站台，奔向远方。
40分钟要跟上百个按键打交道
高铁驾驶室就是高科技集合的地方，在这个不到3平方米的空间内，最前方是减速玻璃制成的流线型墙面。“动车组的速度在200公里/小时以上，要是没有这种减速玻璃，眼睛一会就花了！”王建强解释。
记者注意到，驾驶室正中央是一个驾驶座，5块显示屏嵌在有椭圆弧度的操作台上。其中，4块显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息，另外1块备用。
正对着司机的是“列控”屏，这是“防超速控制系统”，屏幕上方中央是一个圆形带色彩的图标，这是列车的通行许可信号，红色代表停止，黄色与绿色代表允许运行，不同情况下，不同的颜色组合表达不同含义。
操作平台上的三个手柄是司机最常用的设备。最右侧的用于设置恒定速度；中间的牵引手柄相当于“油门”，有10个档位，可手动加速；最右的是制动手柄，有7个档位，相当于“刹车”。
“开车前5分钟，屏幕上会出现调度室发出的黄色的许可信号。到开车时间，只要推上制动手柄‘松开刹车’，再小幅推动牵引手柄，车子的速度就能慢慢从零往上抬升！”王建强介绍。
高铁列车行驶过程中并非一路匀速，遇到线路条件变化，行车速度就得紧跟着变，这些都需要司机通过操作台上的3个操纵杆来实现。
王建强说，恒速手柄相当于汽车的定速巡航。列车加速到设定速度后，司机拉动恒速装置，列车就会匀速运行，提高了旅客乘车的舒适度。
很多乘客以为，高铁司机很轻松，只要根据提示按几个按钮，就可以完成驾驶。实际上，石家庄到邯郸170多公里的路程，高铁运行时间只有不到40分钟。而在这短短的40分钟里，王建强要跟上百个操作及确认按钮打交道，每一个都要按照标准步骤操作，一步都不能出错。
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出乘前，仔细比对行车计划表
高铁司机很孤独，驾驶室内全程只有司机一人。为防止司机在开车过程中擅自离开岗位，或看杂志玩手机、打瞌睡，操作平台下还专门设置了一个小踏板。司机在驾驶中，每隔30秒要踩一下这个小踏板，否则“警惕装置”会报警，如果在报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车，保证旅客安全。
不仅如此，为防止疲劳驾驶，高铁司机出乘前和出乘过程中的休息、睡眠时间都有着严格的规定。
按照值乘要求，包括王建强在内的高铁司机出乘前一天晚上22点前就必须拎包入住行车公寓进行不少于4个半小时的强制休息。为保证充足睡眠时间，高铁司机入住时要登记时间，上交手机。期间，如果发现有人没有按规定休息、私藏手机，就要面临处罚。
此外，按照规定，每名高铁司机连续驾驶不得超过4个小时，驾驶四小时之内必须换班到指定地点进行间休，而间休时间不得少于1个小时方可重新上岗。
为保证行车安全，列车运行途中，机车乘务员不得使用手机接打私人电话、收发短信。王建强说，因为怕家属有急事联系不上他们，该段专门为每位高铁司机的家属配发了一张“亲情服务卡”，上面印有各级管理人员的办公电话和手机号码，这样在值乘期间，家属有急事随时可以先找段里的同事帮忙。
在列车行驶途中，高铁司机也不敢吃东西，一方面是规定不允许，另一方面害怕吃坏肚子。王建强说，高铁司机值乘期间都有统一配餐，出乘前和间休期间也必须到指定地点就餐。而吃饭往往不规律，“可能早上10点就要吃中餐，也可能下午3点才吃。”
“除了不能吃东西，我们也不敢喝水。“王建强说，这主要是害怕上厕所。高铁在行车过程中，禁止司机离开驾驶室。司机如果内急的话，要提前申请并获得批准，在到站停车时才能上厕所，而且必须保证驾驶室有机械师值守，不能离人。
走上站台，等候列车到
停车时误差不能超过10厘米
列车行进中，每遇到信号，王建强还要做出相应手势同时呼唤一声。这样的手势有100多种，每次必须做到零误差。
为何要“自言自语”和“手舞足蹈”？王建强解释说，司机值乘时有“眼到”、“手到”、“嘴到”、“心到”的操作规范，这样可避免看错或误判信号和指令等情况。高铁司机在驾驶过程中，不仅要看着信号或指令，还必须手指着信号或指令，大声朗读复诵出来，以此确保操作全部正确。
王建强说，每位高铁司机上班时必须随身携带一支录音笔，所有的语音都被记录下来，这样不仅可以核验司机使用呼唤用语是否到位，还可以用于非正常行车情况下对司机是否处置正确的判断。
旅客乘坐高铁时会发现，站台上标注了不同车厢候车的具体位置。旅客站在这个位置，高铁停车时，相应车厢的车门会准确对应候车点。石家庄电力机务段高铁运用车间主任强华介绍，该段要求所有高铁司机停车误差不得超过10厘米。
高铁列车8节车厢长度为200米，16节车厢的高铁长度400米，将这么长的列车准确停在指定地点看似简单，但并不容易做到。
“停车技术也是检验司机驾驶技术的重要标准。”强华称，在高铁站台都会有一个标牌，那便是司机停车的参照物。当司机的眼睛与驾驶室内的某个位置以及标牌成一条直线时，就是停车的位置。由于每个站台不一样，驾驶的车型也不一样，加上司机的坐姿也不同，所以，停车主要依靠司机自己的经验。
据介绍，我省首批47名高铁司机平均年龄在35岁左右，全部是大专以上学历，未来石济客专开通后所有动车组的驾驶任务都将由他们进行担当。
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