小米，再次陷入了“大麻煩”中：2025年10月13日凌晨3時16分左右，肆川成都天府大道仁壽視高段發生壹起涉及小米SU7 Ultra的交通事故，駕駛員不幸遇難。

2025年10月13日凌晨3時16分左右，肆川成都天府大道仁壽視高段發生壹起涉及小米SU7的嚴重交通事故。

今天（10月13日）凌晨3時16分左右，肆川成都天府大道仁壽視高段發生壹起涉及小米SU7的嚴重交通事故。

這起事故並非孤立事件。此前，小米SU7系列車型因多起安全事故引發安全性質疑，包括電池碰撞起火、輔助駕駛預警不足及車門鎖死等設計問題。

在與隱藏式門把手纏斗多年之後，新能源車主終於要徹底和它告別了。

9月30日，OpenAI推出新壹代視頻生成模型Sora 2，該模型首次支持與畫面匹配的AI音頻生成。

小米集團董事長雷軍日前在年度演講上，罕見分享小米造車的心路歷程。 他坦言，當初推SU7電動轎車時，外界幾乎沒有人看好，甚至有人質疑：“小米不過是組裝廠，沒有核心技術。”為了補強基礎能力，雷軍透露，他直接買了叁輛特斯拉Model Y，帶領團隊逐壹拆解零件，從最細節開始學習，並直言，Model Y是壹款非常出色的車。

“L2強制性國標裡面有壹個試驗場景，幾乎1：1復刻了‘3·29銅陵小米SU7爆燃事故’，但事實上這個場景並不難，可以通過汽車遠程升級（OTA）技術召回解決，只是過去車企沒太重視。”近日，壹位要求匿名的智駕行業資深人士徐飛（化名）向第壹財經記者表示。

9月19日，國家市場監督管理總局官網發布通報稱，小米汽車科技有限公司召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標准版電動汽車，共計116887輛。澎湃新聞留意到，這是該車型因產品質量缺陷第贰次召回，2025年3月29日，壹輛小米SU7標准版車輛就因開啟L2智能輔助駕駛後發生交通事故，造成3名女性當場死亡，按購買日期來看，涉事車輛疑屬於此次召回范圍。

中國購買新能源汽車的車主逐年增加，但後悔的車主也越來越多。保費貴、投保難、貶值快是主要原因，不少車主表示，新能源車省下來的油費都交保險了。另壹方面，新能源汽車承保企業則深陷賠本賺吆喝的困境。