[职场故事] 他是谁?每天挥手送别跑道滑行飞机
当飞机离开机位，缓缓滑向跑道，透过玻璃窗，你注意到一位工作人员吗？他身着制服，站姿笔直，向大家挥手告别。
你好奇过他们是谁？
他们正是在大家登机前，对这架飞机的方方面面做了检查和维修的飞机维修工程师（以下简称“机修师”）。
“挥手送别飞机，是我们完成一架飞机维修工作的最后一个步骤。”机修师钱振华告诉记者。
1月16日，2020年春运已进入第7天，杭州萧山国际机场在40天的春运时间里，航班总起降预计有3.33万架次，同比增幅2%；其中，春节黄金周预计航班起降有5460架次左右。旅客量483.7万人次左右，同比增长5%。
记者来到国航浙江分公司，走近为飞行保驾护航机修师的日常工作。
绕飞机一圈，不放过针眼大的细节
1月15日早上6点30分，钱振华起床，从滨江赶往杭州萧山国际机场。
32岁的他是江苏人。11年前，他进入北京飞机维修工程有限公司杭州分公司，开始跟国航的飞机打交道。
“每天，飞行的飞机都会做例行检查，而且不止一次，航前、过站、航后，只要落地都会做一遍检查。”钱振华说。
8点30分，开完交班会，他来到机坪上接机。
机坪上，正飘着小雨，气温很低。“这点雨没事，我们的工作服防雨呢。”钱振华边说边绕着机头、机身、机尾转了圈，眼睛不停扫射着机身，还会用手摸摸飞机的表面，“你看这里凹凸不平。”1.78米高的他，在飞机下得猫着腰查看机身上跟针眼一般大小的洞，“那都是探头，在天上能探测外界空气的压力、温度等等，各有各的作用，我们要看一看有没有被异物堵住。”
说罢，他快速转了个身，站在发动机前面，用手转动起发动机风扇叶片，“转一圈，看看有没有问题。”
春运期间，正是一年最冷的时候，机修师要着重检查飞机的几个部位。他站在起落架前，仔细观察着起落架前的两个轮胎，“飞机有6个轮胎，冬季要特别注意轮胎的气压。”
他又走到机翼边检查，“虽然地面温度不低，但是飞机在天上飞，温度是很低的，下来后得看看有没有结冰，如果结冰了，要除冰。”
一圈基础外观检查做下来，钱振华的手已被冻得通红，脸上被雨水打得湿漉漉的。
“这不算什么。”钱振华说，有一次，飞机刚推出，机长就在通讯设备里说道：“不好，前面有一大片乌云过来。”这意味着什么？意味着大雨将至。他都还没来得及离开，雨就倾盆而下，将他浇得浑身湿透。
每飞750个小时，就要给水箱管路消毒
做完机身的基础外观检查，钱振华要进入机舱。
舱门打开，他进入驾驶舱。这里是飞机的中央控制室，里面有很多精密设备和仪器。在这里，他会动一动机舱里的按钮、把手，来检查计算机设备、控制面板等是否能正常使用。就像医生一般，用娴熟的技术，给飞机大脑是否能正常运行，做一个诊断和研判。
在确定没有任何问题后，他们还会进入客舱。这里有什么需要检查的？
钱振华说，最重要的一项就是应急灯光，“当飞机发生状况时，这是最后一道‘曙光’，必须点亮。”
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