[阳光海岸] 温市中心渡轮直通阳光海岸?下周见
（加西网综合）一项连接温哥华市中心与鲍恩岛（Bowen Island）及阳光海岸（Sunshine Coast）的电动客运渡轮计划正在加速推进，相关提案将于下周提交温哥华公园局审议。
据报道，如果公园局在下周一投票通过，该项目将进入下一阶段，由市府与总部位于维多利亚的环岛渡轮公司（Cirql Ferries）展开正式合作谈判。
根据规划，环岛渡轮将运营两艘电池电动渡轮，每艘最多可载150名乘客、20辆自行车及4个轮椅位。
其中一条航线为温哥华—格林福德（Gibsons），单程约70分钟，每天4个往返；另一条为温哥华—鲍恩岛，单程约40分钟，每天3个往返，目标在2028年投入运营。
该公司此前名为绿线渡轮（Greenline Ferries），目前计划推出一项全电动、零排放的客运渡轮服务，连接温哥华与格林福德（Gibsons）及鲍恩岛。
根据《省报》的报道，公园局工作人员提交的报告，项目“首选方案”是使用位于煤港（Coal Harbour）的港湾绿园（Harbour Green Park）北端公共码头作为起点，并配套建设充电驳船（charge barge）、公共观景平台，以及供短时使用的休闲泊位。
该充电驳船将同时作为电动渡轮的充电设施与临时停靠点，有助于减少对城市电网的压力。
如果项目获批，温哥华公园局工作人员将与环岛渡轮进一步协商协议细节。
环岛渡轮创始人Callum Campbell表示，温哥华城市特征与海岸线密切相关，但目前水上交通潜力仍未充分发挥。
他指出：“温哥华由海岸线和海堤文化定义，但我们有巨大机会通过水路运输，把人们连接起来，而不仅仅依赖桥梁和BC渡轮系统”。
公司表示，该项目将提供全电动零排放服务，同时保持公众对码头区域的开放使用，并提升区域间交通连通性。
过去一年中，环岛渡轮曾评估多个选址，包括靠近SeaBus码头和水上飞机航站楼的区域，最终认为港湾绿园码头最具可行性。
该码头建于2003年，此前由开发商建设，但长期利用率不高，并因设计问题、环境条件及非法船只停靠造成损坏，维护成本较高。
报告指出，该项目有望在不增加公园局成本的情况下，更新老化基础设施。
环岛渡轮预计将承担码头、充电设施、观景平台等设计与建设费用，并负责项目实施。
不过，最终方案仍需进一步确定，包括现有码头如何保留与整合。
（温哥华市府）
项目还可能需要新建电力变压设施，并在港湾绿园内铺设电缆与相关基础设施。
若项目成功，温哥华市将获得部分运营收入，用于抵消与渡轮相关的紧急服务及执法成本。
同时，市府工作人员表示，渡轮公司已就该计划与原住民方面展开沟通。
根据方案，码头的运营与维护责任将从公园局转交至市府工程部门，部分职责可能由运营方承担。
该计划已获得部分温哥华市议员、公园局委员，以及Gibsons与鲍恩岛地方政府官员的支持。
在今年2月举行的发布会上，市议员Rebecca Bligh表示，该服务将缩短通勤时间、缓解交通拥堵，并提升城市宜居性，同时符合扩展布勒内海湾水上交通的长期规划。
目前温哥华至纳奈莫的Hullo Ferries自2023年开通以来首年客运量约40万人次，近期已宣布票价上调，并推出限量低价票政策。
此前，2010年至2018年运营的Bowen Land和海上的士（Sea Taxi）曾提供温哥华至鲍恩岛服务，每日运送60至80名乘客，单程票价约12.50加元，但因码头维修与安全问题于2018年2月突然停运。
该电动渡轮计划若最终获批，预计将成为大温地区水上公共交通体系扩展的重要一步。
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据报道，如果公园局在下周一投票通过，该项目将进入下一阶段，由市府与总部位于维多利亚的环岛渡轮公司（Cirql Ferries）展开正式合作谈判。
根据规划，环岛渡轮将运营两艘电池电动渡轮，每艘最多可载150名乘客、20辆自行车及4个轮椅位。
其中一条航线为温哥华—格林福德（Gibsons），单程约70分钟，每天4个往返；另一条为温哥华—鲍恩岛，单程约40分钟，每天3个往返，目标在2028年投入运营。
该公司此前名为绿线渡轮（Greenline Ferries），目前计划推出一项全电动、零排放的客运渡轮服务，连接温哥华与格林福德（Gibsons）及鲍恩岛。
根据《省报》的报道，公园局工作人员提交的报告，项目“首选方案”是使用位于煤港（Coal Harbour）的港湾绿园（Harbour Green Park）北端公共码头作为起点，并配套建设充电驳船（charge barge）、公共观景平台，以及供短时使用的休闲泊位。
该充电驳船将同时作为电动渡轮的充电设施与临时停靠点，有助于减少对城市电网的压力。
如果项目获批，温哥华公园局工作人员将与环岛渡轮进一步协商协议细节。
环岛渡轮创始人Callum Campbell表示，温哥华城市特征与海岸线密切相关，但目前水上交通潜力仍未充分发挥。
他指出：“温哥华由海岸线和海堤文化定义，但我们有巨大机会通过水路运输，把人们连接起来，而不仅仅依赖桥梁和BC渡轮系统”。
公司表示，该项目将提供全电动零排放服务，同时保持公众对码头区域的开放使用，并提升区域间交通连通性。
过去一年中，环岛渡轮曾评估多个选址，包括靠近SeaBus码头和水上飞机航站楼的区域，最终认为港湾绿园码头最具可行性。
该码头建于2003年，此前由开发商建设，但长期利用率不高，并因设计问题、环境条件及非法船只停靠造成损坏，维护成本较高。
报告指出，该项目有望在不增加公园局成本的情况下，更新老化基础设施。
环岛渡轮预计将承担码头、充电设施、观景平台等设计与建设费用，并负责项目实施。
不过，最终方案仍需进一步确定，包括现有码头如何保留与整合。
（温哥华市府）
项目还可能需要新建电力变压设施，并在港湾绿园内铺设电缆与相关基础设施。
若项目成功，温哥华市将获得部分运营收入，用于抵消与渡轮相关的紧急服务及执法成本。
同时，市府工作人员表示，渡轮公司已就该计划与原住民方面展开沟通。
根据方案，码头的运营与维护责任将从公园局转交至市府工程部门，部分职责可能由运营方承担。
该计划已获得部分温哥华市议员、公园局委员，以及Gibsons与鲍恩岛地方政府官员的支持。
在今年2月举行的发布会上，市议员Rebecca Bligh表示，该服务将缩短通勤时间、缓解交通拥堵，并提升城市宜居性，同时符合扩展布勒内海湾水上交通的长期规划。
目前温哥华至纳奈莫的Hullo Ferries自2023年开通以来首年客运量约40万人次，近期已宣布票价上调，并推出限量低价票政策。
此前，2010年至2018年运营的Bowen Land和海上的士（Sea Taxi）曾提供温哥华至鲍恩岛服务，每日运送60至80名乘客，单程票价约12.50加元，但因码头维修与安全问题于2018年2月突然停运。
该电动渡轮计划若最终获批，预计将成为大温地区水上公共交通体系扩展的重要一步。
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