[春節專欄] 日子真的變難了,今年春節出現壹大怪相
高鐵時代，綠皮車卻火了，大巴車都要起死回生了
馬上就要過年了，出門在外的打工人，也要踏上返鄉的歸途了。然而，近日看到綠皮車再上熱搜，甚是唏噓。
從北京到邯鄲的綠皮車，只要60多，在12306上，綠皮車壹放票，就立馬被搶光，反而是高鐵票還有剩余。這是什麼原因呢？
原因無非就是在價格上，綠皮車雖然時間長，體驗差，但好在便宜。打工人如果不趕時間，就會算這個經濟賬，坐綠皮車可以節約幾百塊錢，相當於壹兩天的工資，擠在車廂裡，可能還比上班好受壹點。
它不嫌我窮，我就不嫌它慢。只要能平安到家，把省下來的錢給孩子買件衣服，或給父母辦點年貨。
於是都快被時代淘汰的綠皮車，成了人人爭搶的香饃饃。
我以前經常坐肆川到廣東的綠皮車，壹坐坐叁肆拾個小時，腳都坐腫了。後來修了高鐵只需要拾來個小時。當然費用也翻了翻。
我去年在泰國坐過泰國的綠皮車，從清邁到曼谷，再從曼谷到合艾，基本從泰國的最北邊坐到最南邊。泰國的綠皮車比中國的綠皮車還落後，慢搖慢搖地，在火車上睡壹夜就到了。
我記得那票價只有壹百多塊錢。車上基本是泰國人和背包客，現在回想起來，還挺有意思的。
現在到處都在修高鐵，高鐵的快速發展加快了人流和物流，但高鐵有壹點就是有點小貴，在平日裡，甚至還沒飛機的性價比高。
我看新聞說廣州已經全面邁入高鐵時代。最後壹班綠皮車已經發出，以後再不會有廣州站始發的綠皮車。廣州站作為春運的樞紐，雖然改到白雲，但帶著大包小包換乘就會比較麻煩。
雖然把綠皮車取消或減少，但人民對於低價出行的需求仍然在，這就讓大巴車有了起死回生的機會。
我在網上刷到過很多次低價的大巴車，又重出江湖了。
比如珠海到深圳的大巴車只要19.8元。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
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原因無非就是在價格上，綠皮車雖然時間長，體驗差，但好在便宜。打工人如果不趕時間，就會算這個經濟賬，坐綠皮車可以節約幾百塊錢，相當於壹兩天的工資，擠在車廂裡，可能還比上班好受壹點。
它不嫌我窮，我就不嫌它慢。只要能平安到家，把省下來的錢給孩子買件衣服，或給父母辦點年貨。
於是都快被時代淘汰的綠皮車，成了人人爭搶的香饃饃。
我以前經常坐肆川到廣東的綠皮車，壹坐坐叁肆拾個小時，腳都坐腫了。後來修了高鐵只需要拾來個小時。當然費用也翻了翻。
我去年在泰國坐過泰國的綠皮車，從清邁到曼谷，再從曼谷到合艾，基本從泰國的最北邊坐到最南邊。泰國的綠皮車比中國的綠皮車還落後，慢搖慢搖地，在火車上睡壹夜就到了。
我記得那票價只有壹百多塊錢。車上基本是泰國人和背包客，現在回想起來，還挺有意思的。
現在到處都在修高鐵，高鐵的快速發展加快了人流和物流，但高鐵有壹點就是有點小貴，在平日裡，甚至還沒飛機的性價比高。
我看新聞說廣州已經全面邁入高鐵時代。最後壹班綠皮車已經發出，以後再不會有廣州站始發的綠皮車。廣州站作為春運的樞紐，雖然改到白雲，但帶著大包小包換乘就會比較麻煩。
雖然把綠皮車取消或減少，但人民對於低價出行的需求仍然在，這就讓大巴車有了起死回生的機會。
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