[吃喝玩乐温哥华] 加国机票价超贵 交通部长这话炸锅
加西网综合报道：加拿大机票价格昂贵，迫使很多加拿大人转向从美国出发，或者通过美国中转。
加拿大机票昂贵的原因很多，主要是因为政府的高额税费、航空市场竞争不足、机场运营成本高及外国航空公司进入限制。
这些因素使得加拿大国内航线票价高于邻国，且缺乏低价选择，迫使许多人跨境飞往美国机场出发，造成本地机场和航空业的损失。
联邦交通部长兼政府部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）上周在大温贸易委员会的会议上发言时，承认公众长期以来对高机票价格感到沮丧，尤其是在较小和偏远社区之间的旅行。
他表示，加拿大人不应指望国内航空旅行会大幅降低，他认为地理、天气和市场现实使得在加拿大境内飞行本身就是一种昂贵的选择。
这话大概可以理解成，加拿大地广人稀，坐飞机就是件奢侈的事情，政府能做的很少。
但最近的趋势是，很多以往包括在机票价格中的服务被单独拿出来收费，比如挑选座位，改签机票等。这导致如果囊括所有这些服务，机票价格比以往要高不少。
例如，西捷航空自2024年起开始对其最基本的经济舱票价收费，适用于国内和美国跨境航班，加拿大航空也于2025年初跟进。随后，2025年9月，西捷航空更进一步，开始“升级”部分机型，重新配置基础经济舱，配备固定座椅且不可倾斜，并设计更密集的座椅布局以容纳更多乘客。就在2025年圣诞节前夕，西捷宣布将暂停此次座椅转换流程，以应对消费者强烈反弹。
在成本上升、设施缩减以及可靠性和客户服务不满的背景下，麦金农将当前航空旅行状况视为结构性现实的产物，而非航空公司的机会主义，他认为推动票价上涨和服务变革的许多压力源于行业无法直接控制的因素。
麦金农表示，加拿大的地理面积——按土地面积计算是世界第二大国家——以及气候带来了难以克服的结构性挑战。
麦金农说：“我不想听起来像是在找借口，但我们有一个很大的国家，而且是北面国家，在加拿大提供航空服务非常困难”。
尽管有批评者认为允许更多外国航空公司进入加拿大市场会增加竞争并降低票价，但他表示大多数国际航空公司只对服务温哥华国际机场和多伦多皮尔逊国际机场等主要枢纽感兴趣。
麦金农指出，加拿大航空和西捷航空是继续服务较小市场的关键企业，同时他还称之为“更小、更灵活、更灵活”的区域航空公司，帮助连接偏远地区。不过，他提醒说，在加拿大运营的经济性意味着航空公司乃至乘客的成本都会上升。
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加拿大机票昂贵的原因很多，主要是因为政府的高额税费、航空市场竞争不足、机场运营成本高及外国航空公司进入限制。
这些因素使得加拿大国内航线票价高于邻国，且缺乏低价选择，迫使许多人跨境飞往美国机场出发，造成本地机场和航空业的损失。
联邦交通部长兼政府部长史蒂文·麦金农（Steven MacKinnon）上周在大温贸易委员会的会议上发言时，承认公众长期以来对高机票价格感到沮丧，尤其是在较小和偏远社区之间的旅行。
他表示，加拿大人不应指望国内航空旅行会大幅降低，他认为地理、天气和市场现实使得在加拿大境内飞行本身就是一种昂贵的选择。
这话大概可以理解成，加拿大地广人稀，坐飞机就是件奢侈的事情，政府能做的很少。
但最近的趋势是，很多以往包括在机票价格中的服务被单独拿出来收费，比如挑选座位，改签机票等。这导致如果囊括所有这些服务，机票价格比以往要高不少。
例如，西捷航空自2024年起开始对其最基本的经济舱票价收费，适用于国内和美国跨境航班，加拿大航空也于2025年初跟进。随后，2025年9月，西捷航空更进一步，开始“升级”部分机型，重新配置基础经济舱，配备固定座椅且不可倾斜，并设计更密集的座椅布局以容纳更多乘客。就在2025年圣诞节前夕，西捷宣布将暂停此次座椅转换流程，以应对消费者强烈反弹。
在成本上升、设施缩减以及可靠性和客户服务不满的背景下，麦金农将当前航空旅行状况视为结构性现实的产物，而非航空公司的机会主义，他认为推动票价上涨和服务变革的许多压力源于行业无法直接控制的因素。
麦金农表示，加拿大的地理面积——按土地面积计算是世界第二大国家——以及气候带来了难以克服的结构性挑战。
麦金农说：“我不想听起来像是在找借口，但我们有一个很大的国家，而且是北面国家，在加拿大提供航空服务非常困难”。
尽管有批评者认为允许更多外国航空公司进入加拿大市场会增加竞争并降低票价，但他表示大多数国际航空公司只对服务温哥华国际机场和多伦多皮尔逊国际机场等主要枢纽感兴趣。
麦金农指出，加拿大航空和西捷航空是继续服务较小市场的关键企业，同时他还称之为“更小、更灵活、更灵活”的区域航空公司，帮助连接偏远地区。不过，他提醒说，在加拿大运营的经济性意味着航空公司乃至乘客的成本都会上升。
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