奇瑞在天门山翻了个大车 视频曝光
于是我们看到：有品牌在黄河冰面漂移，有品牌让车冲上悬崖峭壁，还有品牌跑到无人区“造神”。这些活动的共同点是——技术未必更先进，但视频一定要炸裂。因为在流量逻辑里，热度能换来关注，而关注能换成销量。
营销部门的人压力更大。月度考核、热搜数量、曝光曲线，每一项都在倒逼他们做出“点子”。有的品牌公关甚至坦言：“如果这次不爆，下个月可能就没预算了。”所以，他们宁可冒险，也不敢沉默。
03 “黑红也是红”的幻觉
在过去几年，“黑红也是红”几乎成了营销界的信条。有人翻车，有人道歉，但数据往往是上涨的。于是，越来越多的企业误以为，只要制造冲突，就能获得存在感。
但营销的底线需要分寸感。当一个品牌把公共景区变成私家试车场，当游客被迫绕路只为配合一个广告镜头，那就已经不是营销，而是公器私用。
更可怕的是，这样的行为一旦被默认，其他品牌也会跟风。有人挑战天门山，下一家就要去黄山；有人开上999级台阶，下一家就想飞越长江。营销的“极限”，最终会逼近社会容忍的底线。
04 成熟的消费者，才是最好的监管者
要阻止这种“失控”，靠一纸罚单不够。真正能让企业收手的，是消费者的成熟。
如果大众仍然为这种“极限挑战”买单，为了一个短视频点赞而忽视安全隐患，那企业自然不会改变。因为他们的逻辑简单：有点击，就有价值。
但当消费者开始转向——关注真实技术指标、体验口碑、售后服务——那些花哨的表演，就会失去意义。
成熟的市场，就像十几年前手机行业的演变：从“会唱歌的手机”到如今的芯片、影像、系统，营销花样越来越少，但产品力越来越强。汽车行业，也该走向这一步。同样，营销者也需要成熟。真正懂传播的人，应该知道“流量不是命”，品牌的根基是信誉。短期热度可以拉动销量，但拉不动品牌的寿命。
05 内卷的尽头，不是爆点，而是出路
所有极限营销的背后，其实都是内卷的投影。当市场竞争激烈到极致，企业就会不断寻找“出位”的方式，以证明自己还活着。
可是，越是卷，越失去理性。车企本该在研发上下功夫，却花了更多精力去策划“登天”。久而久之，技术积累被忽视，营销变成自我麻醉。
中国制造这些年最大的困境，不是不会造好产品，而是太容易被市场节奏带偏。
2001年中国加入WTO后，外部市场的开放，让无数企业找到了喘息空间。竞争依然激烈，但有出口、有成长。今天的情况恰恰相反：外部市场逐步封闭、内部需求饱和、产能过剩加剧，所有人都挤在一条窄路上。
以外部市场为例，去年10月，欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽集团：35.3%。
其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
因此，内卷的结果，就是企业都变成了短期博弈爱好者，争夺流量，争夺眼球就等于争夺市场。外部市场卷，内需市场卷，公司内部也卷。
要真正改变，必须重新打开格局：让产能找到出路，让创新有回报，让企业有耐心。只有那时，品牌才会回归长期主义。
06 翻车的不止是车
天门山的护栏已经在修复，但留在公众心里的印象，很难补回来。一场失败的营销，不仅损坏了景区，也损坏了企业的形象。
有人说，这只是一次小事故，无伤大雅。但它所暴露的，不只是策划失误，更是一个行业的浮躁：为了赢今天的流量，愿意赌上明天的信誉。
天门山“翻车”，翻的是营销思维的失控。真正伟大的品牌，从不会用冒险证明自己。当所有企业都能回到初心，不以惊世骇俗为荣，不以博眼球为命，而是踏实造车、踏实做人，那时，中国汽车，才算真正登上了属于自己的“天门山”。
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还没人说话啊，我想来说几句
营销部门的人压力更大。月度考核、热搜数量、曝光曲线，每一项都在倒逼他们做出“点子”。有的品牌公关甚至坦言：“如果这次不爆，下个月可能就没预算了。”所以，他们宁可冒险，也不敢沉默。
03 “黑红也是红”的幻觉
在过去几年，“黑红也是红”几乎成了营销界的信条。有人翻车，有人道歉，但数据往往是上涨的。于是，越来越多的企业误以为，只要制造冲突，就能获得存在感。
但营销的底线需要分寸感。当一个品牌把公共景区变成私家试车场，当游客被迫绕路只为配合一个广告镜头，那就已经不是营销，而是公器私用。
更可怕的是，这样的行为一旦被默认，其他品牌也会跟风。有人挑战天门山，下一家就要去黄山；有人开上999级台阶，下一家就想飞越长江。营销的“极限”，最终会逼近社会容忍的底线。
04 成熟的消费者，才是最好的监管者
要阻止这种“失控”，靠一纸罚单不够。真正能让企业收手的，是消费者的成熟。
如果大众仍然为这种“极限挑战”买单，为了一个短视频点赞而忽视安全隐患，那企业自然不会改变。因为他们的逻辑简单：有点击，就有价值。
但当消费者开始转向——关注真实技术指标、体验口碑、售后服务——那些花哨的表演，就会失去意义。
成熟的市场，就像十几年前手机行业的演变：从“会唱歌的手机”到如今的芯片、影像、系统，营销花样越来越少，但产品力越来越强。汽车行业，也该走向这一步。同样，营销者也需要成熟。真正懂传播的人，应该知道“流量不是命”，品牌的根基是信誉。短期热度可以拉动销量，但拉不动品牌的寿命。
05 内卷的尽头，不是爆点，而是出路
所有极限营销的背后，其实都是内卷的投影。当市场竞争激烈到极致，企业就会不断寻找“出位”的方式，以证明自己还活着。
可是，越是卷，越失去理性。车企本该在研发上下功夫，却花了更多精力去策划“登天”。久而久之，技术积累被忽视，营销变成自我麻醉。
中国制造这些年最大的困境，不是不会造好产品，而是太容易被市场节奏带偏。
2001年中国加入WTO后，外部市场的开放，让无数企业找到了喘息空间。竞争依然激烈，但有出口、有成长。今天的情况恰恰相反：外部市场逐步封闭、内部需求饱和、产能过剩加剧，所有人都挤在一条窄路上。
以外部市场为例，去年10月，欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽集团：35.3%。
其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
因此，内卷的结果，就是企业都变成了短期博弈爱好者，争夺流量，争夺眼球就等于争夺市场。外部市场卷，内需市场卷，公司内部也卷。
要真正改变，必须重新打开格局：让产能找到出路，让创新有回报，让企业有耐心。只有那时，品牌才会回归长期主义。
06 翻车的不止是车
天门山的护栏已经在修复，但留在公众心里的印象，很难补回来。一场失败的营销，不仅损坏了景区，也损坏了企业的形象。
有人说，这只是一次小事故，无伤大雅。但它所暴露的，不只是策划失误，更是一个行业的浮躁：为了赢今天的流量，愿意赌上明天的信誉。
天门山“翻车”，翻的是营销思维的失控。真正伟大的品牌，从不会用冒险证明自己。当所有企业都能回到初心，不以惊世骇俗为荣，不以博眼球为命，而是踏实造车、踏实做人，那时，中国汽车，才算真正登上了属于自己的“天门山”。
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