[大麻合法化] 巨额亏损 一带一路留下大麻烦(图
印尼与中国合资打造的雅万高铁，一向被视为“一带一路”的重要项目，然而印尼媒体近期报道称，该项目陷入财务困境，正与中国展开债务重组谈判。显现这项巨额基础建设面临的经济与政治挑战。
中国和印尼合资打造的雅万高铁2023年启用，日前传出因运营“入不敷出”，亏损严重，印尼方正在就债务重组问题与中国谈判。
对此，中国外交部发言人郭嘉昆周一（10月20日）在例行记者会上回应，“评价高铁项目时，除了看财务数据、经济指标，还要看公共效益、综合收益。”
郭嘉昆称，雅万高铁开通两年来，累积旅客量已超过1171万人次，且客流量持续稳定成长，促进高铁沿线经济发展，并受到印尼各方肯定。
雅万高铁全长142公里，连接印尼首都雅加达和万隆，不仅是东南亚首条高铁线路，也是中国“一带一路”的指标工程之一。该项目斥资73亿美元，主要资金是由中国国家开发银行提供的贷款。
《雅加达环球报》（Jakarta Globe）报道指出，印尼每年必须支付高达2兆印尼盾（约1.2亿美元）的利息给中国国家开发银行，财务压力沉重。
报道称，印尼已经与中国政府展开债务重组谈判，印尼主权财富基金Danantara执行长鲁斯兰尼（Rosan Roeslani）表示，雅万高铁是习近平一带一路倡议的一部分，因此与北京谈判的重要性不言而喻，并承诺将在今年底前作出最终决策，以解决高铁债务问题。
据悉，Danantara曾评估是否要将部分高铁设施移交给政府，但印尼财政部长普尔巴亚（Purbaya Yudhi Sadewa）认为该笔债务不应该动用国家预算偿还，并指Danantara的每年收益足够负担雅万高铁须偿还的利息。
雅万高铁目前由印中高铁公司（KCIC）运营，其中60％股权由印尼四家国有企业组成的PSBI联盟持有，其中印尼国铁（KAI）拥有 58.53% 的股份，因此也是这场债务危机的最大损失承担者，其余40％的股权则由中国企业持有。
雅万高铁的建造过程问题不断，但因土地征用、环境问题纠纷和新冠疫情，致使项目延迟完工，成本也从原定的43亿美元增加到实际的73亿美元。
部分分析也对该条高速铁路的商业价值提出质疑。但印尼前总统佐科威（Joko Widodo）多次为该项目背书，称雅万高铁象征著印尼公共交通的现代化。
雅万高铁资料照片
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中国和印尼合资打造的雅万高铁2023年启用，日前传出因运营“入不敷出”，亏损严重，印尼方正在就债务重组问题与中国谈判。
对此，中国外交部发言人郭嘉昆周一（10月20日）在例行记者会上回应，“评价高铁项目时，除了看财务数据、经济指标，还要看公共效益、综合收益。”
郭嘉昆称，雅万高铁开通两年来，累积旅客量已超过1171万人次，且客流量持续稳定成长，促进高铁沿线经济发展，并受到印尼各方肯定。
雅万高铁全长142公里，连接印尼首都雅加达和万隆，不仅是东南亚首条高铁线路，也是中国“一带一路”的指标工程之一。该项目斥资73亿美元，主要资金是由中国国家开发银行提供的贷款。
《雅加达环球报》（Jakarta Globe）报道指出，印尼每年必须支付高达2兆印尼盾（约1.2亿美元）的利息给中国国家开发银行，财务压力沉重。
报道称，印尼已经与中国政府展开债务重组谈判，印尼主权财富基金Danantara执行长鲁斯兰尼（Rosan Roeslani）表示，雅万高铁是习近平一带一路倡议的一部分，因此与北京谈判的重要性不言而喻，并承诺将在今年底前作出最终决策，以解决高铁债务问题。
据悉，Danantara曾评估是否要将部分高铁设施移交给政府，但印尼财政部长普尔巴亚（Purbaya Yudhi Sadewa）认为该笔债务不应该动用国家预算偿还，并指Danantara的每年收益足够负担雅万高铁须偿还的利息。
雅万高铁目前由印中高铁公司（KCIC）运营，其中60％股权由印尼四家国有企业组成的PSBI联盟持有，其中印尼国铁（KAI）拥有 58.53% 的股份，因此也是这场债务危机的最大损失承担者，其余40％的股权则由中国企业持有。
雅万高铁的建造过程问题不断，但因土地征用、环境问题纠纷和新冠疫情，致使项目延迟完工，成本也从原定的43亿美元增加到实际的73亿美元。
部分分析也对该条高速铁路的商业价值提出质疑。但印尼前总统佐科威（Joko Widodo）多次为该项目背书，称雅万高铁象征著印尼公共交通的现代化。
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