[劉強東] 45歲姚明領上養老金 51歲劉強東還想拼造車
在前幾天的NBA中國賽上，姚明表示要與球員們聊聊自己的養老金問題。因為1980年出生的姚明已滿45歲，且在NBA效力了9年，滿足NBA退休金的領取條件。而45歲的年齡便能領上養老金，也引起多方討論，讓人直呼羨慕。
然而，當45歲的姚明已經要領上養老金的時候，51歲的劉強東卻傳出要造車的消息。
10月14日，京東今日宣布聯合寧德時代旗下的時代電服和廣汽集團，在11月9日共同推出壹款新車。不少媒體據此解讀為京東正式進軍汽車業，下場造車並將推出京東品牌的汽車。
接近京東的人士透露：“京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。”具體來看，京東負責用戶洞察、買車與養車等方面的資源，廣汽提供整車制造能力，寧德時代貢獻電池技術及換電生態，最終整合打造壹站式配齊的汽車消費模式。
京東造車，選擇了另壹條路
其實，跨圈資本入局造車，早已不是新鮮事。
華為、小米、恒大、寶能、樂視、創維甚至是伍糧液，都傳出造車的傳聞，這些來自互聯網大佬、科技巨頭、家電和地產等領域的巨頭，都以不同的形式涉足了造車領域。
期間，有華為/小米的功成名就，也有恒大/寶能的黯然離場，更有其它資本入局的不了了之，但即便如此，也阻擋不了後來者躬身入局的熱情，前段時間宣布造車的追覓便是很好的例子。
而眼下，就連京東也宣布造車。
只不過，在眾多跨界造車者中，京東選擇了壹條與眾不同的路。
京東此次合作，集結了汽車產業叁大關鍵領域的頭部力量。其中，寧德時代作為全球動力電池巨頭，通過時代電服提供電池技術與換電生態；廣汽集團貢獻整車制造能力與全域安全技術。而京東的角色也很明確，那就是利用自身在用戶洞察、銷售渠道與服務網絡方面的優勢。
據京東相關發布人表示，這款“國民好車”整合了京東在用戶洞察和買車、養車等方面資源，以及廣汽整車制造能力和寧德時代的電池技術及換電生態。
顯然，這種分工模式明顯區別於小米、百度等互聯網公司直接涉足制造的重資產模式。從合作形式看，京東更像是壹個紐帶，將上游制造與下游需求高效對接。
盡管參與形式不同，但其跨界進入汽車領域的決心，在當下殘酷的市場環境中顯得尤為大膽。
我們都知道，2025年的中國汽車市場，光鮮的銷售數據背後，無論是超過半數經銷商陷入虧損的嚴峻現實，還是曾輝煌壹時的合資品牌紛紛退出中國市場，抑或是自主新勢力品牌壹家接著壹家倒閉，都顯露出車市殘忍的壹面。
而面對如此慘烈的市場競爭，京東為何還要涉足汽車領域？
也許答案恰恰在於京東選擇的輕資產模式上。
正如前文所述，與小米投入巨資自建工廠、百度攜手吉利打造集度汽車不同，京東明確表示不直接涉及制造。這種模式極大地降低了京東的進入風險和資本投入。
同時，京東的核心價值在於其龐大的用戶基礎、精准的消費洞察能力以及強大的線上線下銷售網絡。因此，京東手握中國數以億計消費者的購物數據，這些數據使其能夠精准把握用戶對汽車價格、配置、性能等方面的真實需求，從而與制造商協同推出更符合市場的車型。
另外，京東平台本身就是壹個天然的汽車銷售渠道。
據官方規劃，這款新車將在雙11期間正式發布，並於京東平台開啟獨家銷售。這意味著京東無需像傳統車企那樣建立龐大的4S店網絡，就能直接觸達潛在購車用戶。
今年6月，京東集團在香港申請注冊“JoyTaxi”商標，疑似進軍Robotaxi市場。隨後的7月，京東物流發布了自研的輕卡產品——京東物流無人VAN，該產品旨在提升物流運輸效率，擁有最高400公裡的滿載續航和L4級別的公開道路自動駕駛能力。
這些布局表明，京東對汽車領域的興趣並非壹時興起，而是有著長遠的戰略規劃。
京東的野心
京東選擇的合作伙伴，在各自領域都具備顯著優勢，這種互補性合作增加了項目的成功概率。
首先，寧德時代作為全球動力電池龍頭企業，不僅提供電池技術，還通過巧克力換電生態解決了電動汽車的續航和充電痛點。值得壹提的是，早在今年4月，寧德時代與廣汽集團等伍大車企共同發布了10款巧克力換電新車型。
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然而，當45歲的姚明已經要領上養老金的時候，51歲的劉強東卻傳出要造車的消息。
10月14日，京東今日宣布聯合寧德時代旗下的時代電服和廣汽集團，在11月9日共同推出壹款新車。不少媒體據此解讀為京東正式進軍汽車業，下場造車並將推出京東品牌的汽車。
接近京東的人士透露：“京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。”具體來看，京東負責用戶洞察、買車與養車等方面的資源，廣汽提供整車制造能力，寧德時代貢獻電池技術及換電生態，最終整合打造壹站式配齊的汽車消費模式。
京東造車，選擇了另壹條路
其實，跨圈資本入局造車，早已不是新鮮事。
華為、小米、恒大、寶能、樂視、創維甚至是伍糧液，都傳出造車的傳聞，這些來自互聯網大佬、科技巨頭、家電和地產等領域的巨頭，都以不同的形式涉足了造車領域。
期間，有華為/小米的功成名就，也有恒大/寶能的黯然離場，更有其它資本入局的不了了之，但即便如此，也阻擋不了後來者躬身入局的熱情，前段時間宣布造車的追覓便是很好的例子。
而眼下，就連京東也宣布造車。
只不過，在眾多跨界造車者中，京東選擇了壹條與眾不同的路。
京東此次合作，集結了汽車產業叁大關鍵領域的頭部力量。其中，寧德時代作為全球動力電池巨頭，通過時代電服提供電池技術與換電生態；廣汽集團貢獻整車制造能力與全域安全技術。而京東的角色也很明確，那就是利用自身在用戶洞察、銷售渠道與服務網絡方面的優勢。
據京東相關發布人表示，這款“國民好車”整合了京東在用戶洞察和買車、養車等方面資源，以及廣汽整車制造能力和寧德時代的電池技術及換電生態。
顯然，這種分工模式明顯區別於小米、百度等互聯網公司直接涉足制造的重資產模式。從合作形式看，京東更像是壹個紐帶，將上游制造與下游需求高效對接。
盡管參與形式不同，但其跨界進入汽車領域的決心，在當下殘酷的市場環境中顯得尤為大膽。
我們都知道，2025年的中國汽車市場，光鮮的銷售數據背後，無論是超過半數經銷商陷入虧損的嚴峻現實，還是曾輝煌壹時的合資品牌紛紛退出中國市場，抑或是自主新勢力品牌壹家接著壹家倒閉，都顯露出車市殘忍的壹面。
而面對如此慘烈的市場競爭，京東為何還要涉足汽車領域？
也許答案恰恰在於京東選擇的輕資產模式上。
正如前文所述，與小米投入巨資自建工廠、百度攜手吉利打造集度汽車不同，京東明確表示不直接涉及制造。這種模式極大地降低了京東的進入風險和資本投入。
同時，京東的核心價值在於其龐大的用戶基礎、精准的消費洞察能力以及強大的線上線下銷售網絡。因此，京東手握中國數以億計消費者的購物數據，這些數據使其能夠精准把握用戶對汽車價格、配置、性能等方面的真實需求，從而與制造商協同推出更符合市場的車型。
另外，京東平台本身就是壹個天然的汽車銷售渠道。
據官方規劃，這款新車將在雙11期間正式發布，並於京東平台開啟獨家銷售。這意味著京東無需像傳統車企那樣建立龐大的4S店網絡，就能直接觸達潛在購車用戶。
今年6月，京東集團在香港申請注冊“JoyTaxi”商標，疑似進軍Robotaxi市場。隨後的7月，京東物流發布了自研的輕卡產品——京東物流無人VAN，該產品旨在提升物流運輸效率，擁有最高400公裡的滿載續航和L4級別的公開道路自動駕駛能力。
這些布局表明，京東對汽車領域的興趣並非壹時興起，而是有著長遠的戰略規劃。
京東的野心
京東選擇的合作伙伴，在各自領域都具備顯著優勢，這種互補性合作增加了項目的成功概率。
首先，寧德時代作為全球動力電池龍頭企業，不僅提供電池技術，還通過巧克力換電生態解決了電動汽車的續航和充電痛點。值得壹提的是，早在今年4月，寧德時代與廣汽集團等伍大車企共同發布了10款巧克力換電新車型。
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