[波音] "最安全"的波音787梦幻客机,为何吹哨者始终有保留?
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在印度航空（Air India）的悲剧中，至少有270人丧生，事故涉及波音最具创新性和人气的机型之一。在此之前，它也一直被认为是最安全的机型之一。
我们仍然不知道为什么171号班机在起飞仅30秒后就坠毁。调查人员目前已经找回飞行记录仪数据，正努力查明原因。但是，这起事件让人们的目光集中在涉事机型上：“787梦幻客机”（787 Dreamliner），这是现今一代激进设计、节能高效飞机的首款代表。
在这次事故之前，787已经运行了近15年而未发生任何重大事故，未有过一宗伤亡。根据波音的说法，在这段期间内，它载运了超过十亿名乘客。目前全球仍有超过1100架787在服役中。
然而，它也曾遭遇一连串的品质控制问题。
曾参与该机型制造的吹哨人对生产标准提出了诸多质疑。有些人声称，可能有存在严重缺陷的飞机被允许投入使用——对这些指控，波音公司一贯予以否认。
音速巡航者与 “9/11” 效应
2009年12月的一个寒冷早晨，一架崭新的飞机缓缓滑出西雅图附近的佩恩机场（Paine Field）跑道，在欢呼人群的注视下，加速升空，冲入多云的天空。
这次首航是多年研发与数十亿美元投资的成果。
2009年，民众为波音787梦幻客机的首次试飞欢呼
787的构想始于2000年代初期，当时油价上涨，燃料成本成为航空公司的一大负担。波音决定为航空公司打造一款远程航线的飞机，并在效率上树立新标准。
“1990年代末期，波音正在研发一款名为Sonic Cruiser（音速巡航者）的机型，”航空历史学家谢伊·奥克利（Shea Oakley）解释道。
这款飞机最初的构想是使用先进材料与最新技术，搭载多达250名乘客，以接近音速的速度飞行。当时的重点是速度以及缩短旅程时间，而非燃油效率。
“但随后9/11事件的效应，对全球航空业造成严重冲击，”奥克利先生说。
“航空公司告诉波音，他们真正需要的是史上最节能、最经济的远程喷射客机。他们希望拥有一架与音速巡航者相同载客量的飞机，但不需要高速。”
波音放弃了原始构想，开始着手研发后来成为787的机型。这也促成了航空业的新商业模式。
航空公司不再需要使用巨型飞机在“枢纽”机场间运送大量乘客，再转乘其他航班前往目的地。他们现在可以使用较小的飞机，飞小城市间的航线——这在过去并不具经济效益。
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