印航客機墜機,背後是幾拾年的荒唐
2023年年初，塔塔集團花重金壹口氣買下了495架新的客機。然而，對於印航來說，欣欣向榮的背後，依然是甩不掉的重重危機。
從不准時的印航
叁年來，塔塔集團始終沒能擺脫印度民航從業人員素質和服務水准低的普遍困境，從政界到民間，怨言壹直不絕於耳。
由於行業資金壹直緊張，導致印度民航從業人員壹直受收入過低和工作時間過長困擾，服務質量壹直堪憂。印度航空也是積弊已久。在國營時期，印度航空名下的1600多名飛行員就發生過勞資糾紛。
根據工會組織“印度飛行員聯盟”（Indian Pilot’s Guide）當時的公開信，印度航空高層壹直對飛行員采取“強制和恐嚇”手段，讓飛行員在過於疲勞和身體狀況不佳的情況下執行長時間的飛行任務。根據這封公開信，印度航空“總是忽視旨在降低飛行員疲勞程度和人為出錯率的法律法規”。
壹些飛行員抱怨，印度航空的工作時間表不但強度大，而且非常多變，讓人無可適從。在這些飛行員群體中，他們用“醒來才知道排班表”來形容航司混亂的工作安排。
這也是印度整個民航業的縮影。
在過去，印度民航從業人員引起的各種小事故，壹直讓乘客們哭笑不得。在印度的航班上，飛行員在航行途中打架，或者飛行員跟空姐空少在空中群毆的新聞，在過去時有曝光。
10年前，同樣是從印度飛往英國倫敦的印度航空航班，有旅客發現飛機上出現了老鼠，導致飛機不得不折返回孟買，旅客的行程被延後了11個小時。
在塔塔集團接管印度航空後，財源雄厚的金主被寄予厚望。但3年過去，情況似乎並沒有改善。社交媒體上，國會議員和各邦政客們頻繁向印度航空發難。
印度國大黨領袖Jaiveer Shergill在今年2月25日還發文炮轟印度航空：“如果世上有‘最差航班’的奧斯卡獎，那麼獲獎者肯定是印度航空。它在各方面都‘實至名歸’：有破椅子、有最惡劣的空乘員工、有最壞的地勤人員和最冷漠的客服！”
印度內閣重臣Shivraj Chouhan今年也在社交平台上發文吐槽，稱自己在印度航空的飛機上坐上了壹張“不斷下沉的破椅子”。
壹些國會議員也隨之抱怨，自己無故從商務艙降格到經濟艙。在這些要員的帶頭下，不少民眾跟著附和，直指印度航空是“從來不准時”的航班。
有印度國內媒體評論認為，印度國會議員和內閣要員們的不滿，實際上是對塔塔集團接管印度航空後改善速度的不滿——盡管塔塔集團投入重金加購新的客機，但管理、服務，乃至飛行員的素養，卻還在原地踏步。
如果說，乘客對服務的抱怨，可以被拖延和忽視，但頻繁發生的空難，則暴露了不可回避的安全問題。眼下的事故，引發了國際媒體對印度民航業系統性脆弱的關注：機場與高密度民宅、醫療設施的擁擠，空中交通管制的應變能力，航司內部機隊管理和檢查規程等。
印度民航業要跟上世界第叁大市場的步驟，恐怕不只是不斷購買客機那麼簡單。這個行業的生命力和長期信譽，不僅取決於擴張，還取決於機構的成熟度和監管的完整性。
必須認識到，民航不僅僅是壹種商業活動，希望無辜乘客的生命，不再成為成本的壹部分。
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從不准時的印航
叁年來，塔塔集團始終沒能擺脫印度民航從業人員素質和服務水准低的普遍困境，從政界到民間，怨言壹直不絕於耳。
由於行業資金壹直緊張，導致印度民航從業人員壹直受收入過低和工作時間過長困擾，服務質量壹直堪憂。印度航空也是積弊已久。在國營時期，印度航空名下的1600多名飛行員就發生過勞資糾紛。
根據工會組織“印度飛行員聯盟”（Indian Pilot’s Guide）當時的公開信，印度航空高層壹直對飛行員采取“強制和恐嚇”手段，讓飛行員在過於疲勞和身體狀況不佳的情況下執行長時間的飛行任務。根據這封公開信，印度航空“總是忽視旨在降低飛行員疲勞程度和人為出錯率的法律法規”。
壹些飛行員抱怨，印度航空的工作時間表不但強度大，而且非常多變，讓人無可適從。在這些飛行員群體中，他們用“醒來才知道排班表”來形容航司混亂的工作安排。
這也是印度整個民航業的縮影。
在過去，印度民航從業人員引起的各種小事故，壹直讓乘客們哭笑不得。在印度的航班上，飛行員在航行途中打架，或者飛行員跟空姐空少在空中群毆的新聞，在過去時有曝光。
10年前，同樣是從印度飛往英國倫敦的印度航空航班，有旅客發現飛機上出現了老鼠，導致飛機不得不折返回孟買，旅客的行程被延後了11個小時。
在塔塔集團接管印度航空後，財源雄厚的金主被寄予厚望。但3年過去，情況似乎並沒有改善。社交媒體上，國會議員和各邦政客們頻繁向印度航空發難。
印度國大黨領袖Jaiveer Shergill在今年2月25日還發文炮轟印度航空：“如果世上有‘最差航班’的奧斯卡獎，那麼獲獎者肯定是印度航空。它在各方面都‘實至名歸’：有破椅子、有最惡劣的空乘員工、有最壞的地勤人員和最冷漠的客服！”
印度內閣重臣Shivraj Chouhan今年也在社交平台上發文吐槽，稱自己在印度航空的飛機上坐上了壹張“不斷下沉的破椅子”。
壹些國會議員也隨之抱怨，自己無故從商務艙降格到經濟艙。在這些要員的帶頭下，不少民眾跟著附和，直指印度航空是“從來不准時”的航班。
有印度國內媒體評論認為，印度國會議員和內閣要員們的不滿，實際上是對塔塔集團接管印度航空後改善速度的不滿——盡管塔塔集團投入重金加購新的客機，但管理、服務，乃至飛行員的素養，卻還在原地踏步。
如果說，乘客對服務的抱怨，可以被拖延和忽視，但頻繁發生的空難，則暴露了不可回避的安全問題。眼下的事故，引發了國際媒體對印度民航業系統性脆弱的關注：機場與高密度民宅、醫療設施的擁擠，空中交通管制的應變能力，航司內部機隊管理和檢查規程等。
印度民航業要跟上世界第叁大市場的步驟，恐怕不只是不斷購買客機那麼簡單。這個行業的生命力和長期信譽，不僅取決於擴張，還取決於機構的成熟度和監管的完整性。
必須認識到，民航不僅僅是壹種商業活動，希望無辜乘客的生命，不再成為成本的壹部分。
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