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固态电池 开始出现“人传人”现象(图)
固态电池 开始出现“人传人”现象(图)固态电池 开始出现“人传人”现象(图)
固态电池，成了当下的流量风口。
4月8日，智己汽车正式发布全新纯电车型智己L6，并宣称首发搭载“第一代光年固态电池”，这是行业首款量产上车的准900V超快充固态电池。
在4月12日的广汽科技日上，广汽集团发布广汽全固态电池技术，宣布将在未来搭载于昊铂车型上。
而早在去年12月8日，东风汽车官方表示其正在研发第二代、第三代固态电池。
去年12 月 17 日，蔚来 CEO 李斌驾驶搭载150kWh半固态电池的蔚来ET7进行超长续航路试直播。
去年12月25日，长安汽车与赣锋锂业合作，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目。
无论是近期的热点，还是被翻红的旧闻，都指向了固态电池，在百度搜索指数上，固态电池的热度也迎来极速攀升。
固态电池，已经开始出现“人传人”的现象。
车载动力电池的终极形态
现如今的新能源汽车上，主要应用的是传统的液态锂电池，它主要由正极、负极、隔膜、电解液四大主要部分组成，而固态电池就是用固态电解质替换了传统液态锂电池中的电解液。
那么，固态电池相比液态电池具体有哪些优势呢？
由于技术类的东西难免有些晦涩难懂，在此，笔者总结一下固态电池的优点，大概可以分为几个方面：
1.更安全
2.能量密度更高
3.工作温区更宽
4.循环寿命更长
先看安全性。要知道，电池安全问题一直是制约很多车主购买新能源汽车的原因，而电池的诸多安全问题都可以归咎于电解液的泄漏，导致电池起火、爆炸，而在更换了固态电解质之后，则可以有效避免这一问题，让电池更加安全。
其次是高能量密度，这直接关乎到车辆的续航问题，同样也是制约很多车主选择新能源汽车的原因。
判断一辆车的续航，我们可以简单用车辆的电量除以能耗，在电池的体积和重量不变的情况下，电池的能量密度越高，所能储存的电量也就越大，续航也就更长，这是简单的数学问题，目前，许多液态电池的能量密度都在250Wh/kg左右，而固态电池的能量密度能达到400Wh/kg以上，甚至更高，远高于传统液态电池。
然后是工作温区，这也是制约很多车主选择新能源汽车的原因，比如在寒冷的冬天，电池的续航也会衰减得更多，这是因为传统液态电池的工作温度范围较小，低温时电解液粘度增加，性能下降，在高温条件下还存在燃烧风险，而固态电解质却没有这些隐患，工作范围也更大。
最后是循环寿命，这同样也是车主十分关注的问题。新能源车的车电不同寿已经成为共识，明明车还能继续开，但是电池却先不行了，只能选择换电池或者换车，甚至车辆的保值率也会大受影响，而固态电池也能有效的避免这一问题。
总的来说，固态电池的优势完美击中了新能源车主的痛点，毕竟谁不想拥有一辆更安全、续航更长、冬季续航达成率高，并且还能长时间使用的电车呢？
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这条新闻还没有人评论喔，等着您的高见呢
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固态电池，已经开始出现“人传人”的现象。
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那么，固态电池相比液态电池具体有哪些优势呢？
由于技术类的东西难免有些晦涩难懂，在此，笔者总结一下固态电池的优点，大概可以分为几个方面：
1.更安全
2.能量密度更高
3.工作温区更宽
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先看安全性。要知道，电池安全问题一直是制约很多车主购买新能源汽车的原因，而电池的诸多安全问题都可以归咎于电解液的泄漏，导致电池起火、爆炸，而在更换了固态电解质之后，则可以有效避免这一问题，让电池更加安全。
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然后是工作温区，这也是制约很多车主选择新能源汽车的原因，比如在寒冷的冬天，电池的续航也会衰减得更多，这是因为传统液态电池的工作温度范围较小，低温时电解液粘度增加，性能下降，在高温条件下还存在燃烧风险，而固态电解质却没有这些隐患，工作范围也更大。
最后是循环寿命，这同样也是车主十分关注的问题。新能源车的车电不同寿已经成为共识，明明车还能继续开，但是电池却先不行了，只能选择换电池或者换车，甚至车辆的保值率也会大受影响，而固态电池也能有效的避免这一问题。
总的来说，固态电池的优势完美击中了新能源车主的痛点，毕竟谁不想拥有一辆更安全、续航更长、冬季续航达成率高，并且还能长时间使用的电车呢？
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