[昆明恐襲案] 5000多人欠薪數月 昆明地鐵怎麼了
有關昆明地鐵欠薪的消息正不斷發酵。
在社交媒體上，多位自稱昆明地鐵壹線員工的網友，稱其工資正在被拖欠。中國新聞周刊聯系到部分昆明地鐵的員工，他們證實了這壹消息。
9月26日，中國新聞周刊致電昆明軌道交通集團有限公司（以下簡稱昆明軌交）黨委辦公室，對於是否欠薪，壹位工作人員回應稱，存在這種情況，具體人數因集團涉及子公司較多，需進行核實。
昆明地鐵於2012年開通，目前有6條線路，由昆明地鐵運營有限公司負責運營。
昆明地鐵1號線。圖/圖蟲創意
欠薪數月背後
多位昆明地鐵員工向中國新聞周刊表示其正在經歷欠薪。
壹位員工表示，從今年5月開始，其工資就壹直沒有發放。“現在我們中的很多人，都是向親朋好友借錢或者貸款生活。但為了保證地鐵的正常運營，壹直都在正常上班。目前非常擔心房貸逾期問題。”該員工表示。
另有壹位員工表示，除了已停發的工資，員工們的伍險壹金也已經拖欠了壹年多時間。此外，質量安全獎金、餐補和績效等，從去年年底以來也壹直沒有發放。
近日，互聯網上流傳著壹張時間為今年8月初的企業微信截圖。該截圖顯示，在昆明地鐵運營有限公司全體員工5200多人的大群裡，公司相關負責人說，“原計劃本周的銀行貸款仍未落地，因資金未到位，工資暫時無法發放，請大家耐心等待，公司仍在持續努力協調其他資金來源。”
上述昆明地鐵員工向中國新聞周刊證實了這壹截圖的真實性。
天眼查數據顯示，昆明地鐵運營有限公司，是昆明軌交100%控股的子公司。昆明軌交的主要股東為昆明國資委和雲南省財政廳，贰者占股分別為87.5%和12.5%。
根據交通部2023年7月的數據，昆明地鐵的客運強度為每日每公裡0.53萬人次，在全國近50個擁有地鐵的城市中，排名第25位。
國務院曾對新建地鐵的客流作出要求，具體看，地鐵線路初期客運強度不低於每日每公裡0.7萬人次，已開通11年的昆明地鐵，客運強度沒有達到上述要求。
清華大學交通研究所副所長楊新苗分析，昆明地鐵的客運強度並不高，出現欠薪，可能因為運營成本問題。
根據昆明軌交財報，2022年，昆明軌交的總營收為6.29億元，運營成本約15.59億元，政府補貼為9.75億元。扣除政府補貼，其虧損為9.30億元。
在眾多城市的地鐵公司中，昆明軌交目前已成為賬上“最缺錢”的公司。
財報顯示，昆明軌交“支付給職工及為職工支付的現金”在不斷減少。2021年全年數額為8.31億元，到2022年只有7.55億元；2022年壹季度為2.17億元，到今年壹季度只有1.09億元。根據《企業會計准則》，“支付給職工以及為職工支付的現金”包括職工的工資、獎金、津貼和補貼、福利費以及伍險壹金等。
高成本營運難題
事實上，大多數城市地鐵的運營成本，很難單純依靠票價收入覆蓋。
2022年各地地鐵的年報顯示，扣除政府補助，只有武漢、深圳、濟南、上海肆地地鐵盈利，其中武漢地鐵盈利14.83億元，數量最多。
而今年上半年，從已經公布財報的28個城市地鐵看，共有15個城市地鐵補貼額在2億元以上，扣除補貼，23個城市地鐵處於虧損狀態。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
在社交媒體上，多位自稱昆明地鐵壹線員工的網友，稱其工資正在被拖欠。中國新聞周刊聯系到部分昆明地鐵的員工，他們證實了這壹消息。
9月26日，中國新聞周刊致電昆明軌道交通集團有限公司（以下簡稱昆明軌交）黨委辦公室，對於是否欠薪，壹位工作人員回應稱，存在這種情況，具體人數因集團涉及子公司較多，需進行核實。
昆明地鐵於2012年開通，目前有6條線路，由昆明地鐵運營有限公司負責運營。
昆明地鐵1號線。圖/圖蟲創意
欠薪數月背後
多位昆明地鐵員工向中國新聞周刊表示其正在經歷欠薪。
壹位員工表示，從今年5月開始，其工資就壹直沒有發放。“現在我們中的很多人，都是向親朋好友借錢或者貸款生活。但為了保證地鐵的正常運營，壹直都在正常上班。目前非常擔心房貸逾期問題。”該員工表示。
另有壹位員工表示，除了已停發的工資，員工們的伍險壹金也已經拖欠了壹年多時間。此外，質量安全獎金、餐補和績效等，從去年年底以來也壹直沒有發放。
近日，互聯網上流傳著壹張時間為今年8月初的企業微信截圖。該截圖顯示，在昆明地鐵運營有限公司全體員工5200多人的大群裡，公司相關負責人說，“原計劃本周的銀行貸款仍未落地，因資金未到位，工資暫時無法發放，請大家耐心等待，公司仍在持續努力協調其他資金來源。”
上述昆明地鐵員工向中國新聞周刊證實了這壹截圖的真實性。
天眼查數據顯示，昆明地鐵運營有限公司，是昆明軌交100%控股的子公司。昆明軌交的主要股東為昆明國資委和雲南省財政廳，贰者占股分別為87.5%和12.5%。
根據交通部2023年7月的數據，昆明地鐵的客運強度為每日每公裡0.53萬人次，在全國近50個擁有地鐵的城市中，排名第25位。
國務院曾對新建地鐵的客流作出要求，具體看，地鐵線路初期客運強度不低於每日每公裡0.7萬人次，已開通11年的昆明地鐵，客運強度沒有達到上述要求。
清華大學交通研究所副所長楊新苗分析，昆明地鐵的客運強度並不高，出現欠薪，可能因為運營成本問題。
根據昆明軌交財報，2022年，昆明軌交的總營收為6.29億元，運營成本約15.59億元，政府補貼為9.75億元。扣除政府補貼，其虧損為9.30億元。
在眾多城市的地鐵公司中，昆明軌交目前已成為賬上“最缺錢”的公司。
財報顯示，昆明軌交“支付給職工及為職工支付的現金”在不斷減少。2021年全年數額為8.31億元，到2022年只有7.55億元；2022年壹季度為2.17億元，到今年壹季度只有1.09億元。根據《企業會計准則》，“支付給職工以及為職工支付的現金”包括職工的工資、獎金、津貼和補貼、福利費以及伍險壹金等。
高成本營運難題
事實上，大多數城市地鐵的運營成本，很難單純依靠票價收入覆蓋。
2022年各地地鐵的年報顯示，扣除政府補助，只有武漢、深圳、濟南、上海肆地地鐵盈利，其中武漢地鐵盈利14.83億元，數量最多。
而今年上半年，從已經公布財報的28個城市地鐵看，共有15個城市地鐵補貼額在2億元以上，扣除補貼，23個城市地鐵處於虧損狀態。
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