[買車租車] 究竟買不買日本車？看看日本人如何造車
民族精神是壹個社會文化的催情劑，但忘記歷史就等於背叛。
新來的同事過去曾經在壹個日本企業打工。當時受不了日本上司的苛刻與挑釁，在離職的前壹天，借著酒興，用啤酒瓶子狠狠地砸破了日本人的頭，第贰天憤然離職。奇怪的是，小個子的日本上司既沒有報警，也沒有索賠，在離職報告上簽了字，上報本土總部去了。原來，被砸破頭的時間沒有發生在工作時間內，這不屬於職務范圍內的事情，你打痛了他反而得到了他的尊重。這就是日本人的游戲規則。
從兩個小事情可以看出日本人造汽車的特點。
肆年前，我在京都的壹家非常氣派的酒店住宿，每次抽水馬桶所使用的水都恰到好處。我看這馬桶是歐洲產品，體積龐大，怎麼會水流量這麼小。我揭開馬桶蓋子，發現裡面放了壹塊半磚頭。我問服務生什麼回事情，服務生請來了主管，主管回答，當時訂了這批產品，發現用水量有浪費，於是酒店自己試驗了幾拾次，發現用壹塊半磚頭，既能夠沖幹淨馬桶，又能夠節約相當於磚頭體積的水。這就是小日本！
在另壹家酒店，我故意刁難服務生。我說：我有腦血管痙攣的毛病，壹個枕頭太矮，兩個枕頭太高，怎麼辦？畢恭畢敬的服務生就找來了叁條浴巾，反復對比後用兩條浴巾墊在壹個枕頭下面，客氣地說：這樣的高度，就相當於壹個半枕頭的高度，您可以放心地休息了。
日本人將這些理念應用到了造車，於是在上個世紀60年代開始，受天時地利之便，造就了壹個輝煌的產業，甚至撼動了傳統的帝國，成為了壹個新崛起的產業。
我們應該如何面對日本車？
日本汽車公司正式獨立地開發也不過40多年，至1988年，已成為全世界第壹大生產國，在其頂峰的1990年產量達到1350萬。日本汽車工業在萌芽時期依賴國內保護，擴張階段靠的是攻占別人的市場。現在，日本國內成本上升和日元升值，日本汽車工業遇上了前所未有和困難，93年產量下降到1200萬，排名再次下滑。
60年代，日本政府提出了"國民收入倍增計劃"，到60年代中期，日本人的生活開始進入"叁C消費時代(即彩色電視機、空調器、大眾型轎車)"，拾年間新車登記量從40多萬輛增加到400多萬輛，增長了近拾倍，而這個期間基本上沒有進口汽車的沖擊，全部為日本汽車工業"獨吞"。這個機遇，使日本汽車工業完成了第壹代產品開發，並形成了大批量生產體制，拾年間建設了20多座現代化轎車生產廠，每個廠的年產規模都在20萬輛以上。
第肆次中東戰爭爆發，西方媒體形容"阿拉伯人扼住了西方人的喉嚨"，引發了全球性的經濟危機，對於石油全部依賴進口的日本經濟打擊更大，汽車生產大幅度下降。由於油價上漲，美國對小型轎車的需求立刻暴增，而壹貫以生產大型車見長的美國汽車工業卻拿不出來，日本汽車乘虛而入，1974年成為世界最大汽車出口國，1979年汽車成為日本最大出口商品，1980年，日本汽車產量達到1100萬輛，成為世界第壹大汽車生產國，在美國汽車市場的占有率達到23%。
日本車就是這樣發展起來的，其市場行為和天時地利使得其成為汽車產業大國，通過電子技術的不斷改良和新技術的使用，成就了壹個龐然大物。在我們為我們的民族產業揪心的時候，小日本已經在歐美肆無忌憚了。這給我們提出了壹個問題，日本車究竟怎麼樣？
盡管我非常憎恨日本人，但是我承認其精微細膩的心理特征，在為顧客著想方面做得無微不至。在技術方面，日本汽車往往開風氣之先，尤其是電子系統和引擎研制方面的科技拾分先進。日本車型更新換代的平均周期為肆年，其效率全球第壹，花樣層出不窮，顯得拾分新穎時尚。
但是，如果談樸實無華，談到耐用性，日本車根本不能和歐洲車相比，甚至比美國車都有差距。在這裡，我覺得高爾夫5代是壹輛非常內斂的車，但是，德國人對中國的文化和市場的理解非常糟糕，好的產品並不能代表別人認可，也不能代表別人能夠接受。況且，日本人從內心非常自卑，自卑的表現就是挖空心思地追求，追求技術，追求完美和追求另類。
中國已經成為了制造業的大國，但並不是制造業的強國。很多人對中國汽車產業有著“恨鐵不成鋼”的情緒。殊不知，汽車工業是核心制造業，能夠促進產業結構優化，制造技術全面升級。汽車工業全面考核著壹個國家的制造業。涉及很多行業，這些代表了綜合國力和基礎工業能力，在很多方面，我們依然有差距。
國家的汽車產業政策問題很多。我想起了在抗戰中期，日本人強迫中國人在華北平原上種鴉片。日本人認為，如果中國有幾成百姓抽鴉片，就可以達到奴虐中國人的目的。在中國，日本汽車對中國的汽車進入方式是產品而不是技術，是侵占市場而不是扶持產業。壹句話，是掠奪而不是幫助。這在豐田的壹系列行為中表現得淋漓盡致。
怎麼能省油麼？--車輕！德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這壹下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油！
品質和質量的差別同樣體現在日本人的歧視形態上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上是為了賺更多的錢，從日本產品在中國的合資就可以看看出這種心態的可恨。過去同樣品牌的電子產品，日本本土的比東南亞生產的貴，最便宜的是大陸生產的。現在對很多日本車的品牌，其到了大陸品質就縮了水，價格依然高昂。
日本人非常會揣摩中國人的心態，以皇冠為例，其市場情況居然非常不錯，這是銷售渠道和銷售方法得當，同時我也不得不承認：日本人太精了！
說實話，日本車沒有什麼價值過剩，其設計和生產的理念是以人為本，但是，到了大陸，壹些品牌並非是在生產中以人為本，而是以利益最大化為核心，這是我們自己不爭氣，沒有自己的產品或者沒有超越它的技術，自然要受氣。
如果從客觀上來看，日本車是有其特點的，肯定可以買，但是我是不買的。
現在，中國汽車工業將面臨著巴西模式。如果到時我們沒有體現出我們對品質追求的能力而只是模仿日車的話，如果我們依然將合資和利潤看成產業核心的話，等待中國汽車工業的將是壹場災難!
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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新來的同事過去曾經在壹個日本企業打工。當時受不了日本上司的苛刻與挑釁，在離職的前壹天，借著酒興，用啤酒瓶子狠狠地砸破了日本人的頭，第贰天憤然離職。奇怪的是，小個子的日本上司既沒有報警，也沒有索賠，在離職報告上簽了字，上報本土總部去了。原來，被砸破頭的時間沒有發生在工作時間內，這不屬於職務范圍內的事情，你打痛了他反而得到了他的尊重。這就是日本人的游戲規則。
從兩個小事情可以看出日本人造汽車的特點。
肆年前，我在京都的壹家非常氣派的酒店住宿，每次抽水馬桶所使用的水都恰到好處。我看這馬桶是歐洲產品，體積龐大，怎麼會水流量這麼小。我揭開馬桶蓋子，發現裡面放了壹塊半磚頭。我問服務生什麼回事情，服務生請來了主管，主管回答，當時訂了這批產品，發現用水量有浪費，於是酒店自己試驗了幾拾次，發現用壹塊半磚頭，既能夠沖幹淨馬桶，又能夠節約相當於磚頭體積的水。這就是小日本！
在另壹家酒店，我故意刁難服務生。我說：我有腦血管痙攣的毛病，壹個枕頭太矮，兩個枕頭太高，怎麼辦？畢恭畢敬的服務生就找來了叁條浴巾，反復對比後用兩條浴巾墊在壹個枕頭下面，客氣地說：這樣的高度，就相當於壹個半枕頭的高度，您可以放心地休息了。
日本人將這些理念應用到了造車，於是在上個世紀60年代開始，受天時地利之便，造就了壹個輝煌的產業，甚至撼動了傳統的帝國，成為了壹個新崛起的產業。
我們應該如何面對日本車？
日本汽車公司正式獨立地開發也不過40多年，至1988年，已成為全世界第壹大生產國，在其頂峰的1990年產量達到1350萬。日本汽車工業在萌芽時期依賴國內保護，擴張階段靠的是攻占別人的市場。現在，日本國內成本上升和日元升值，日本汽車工業遇上了前所未有和困難，93年產量下降到1200萬，排名再次下滑。
60年代，日本政府提出了"國民收入倍增計劃"，到60年代中期，日本人的生活開始進入"叁C消費時代(即彩色電視機、空調器、大眾型轎車)"，拾年間新車登記量從40多萬輛增加到400多萬輛，增長了近拾倍，而這個期間基本上沒有進口汽車的沖擊，全部為日本汽車工業"獨吞"。這個機遇，使日本汽車工業完成了第壹代產品開發，並形成了大批量生產體制，拾年間建設了20多座現代化轎車生產廠，每個廠的年產規模都在20萬輛以上。
第肆次中東戰爭爆發，西方媒體形容"阿拉伯人扼住了西方人的喉嚨"，引發了全球性的經濟危機，對於石油全部依賴進口的日本經濟打擊更大，汽車生產大幅度下降。由於油價上漲，美國對小型轎車的需求立刻暴增，而壹貫以生產大型車見長的美國汽車工業卻拿不出來，日本汽車乘虛而入，1974年成為世界最大汽車出口國，1979年汽車成為日本最大出口商品，1980年，日本汽車產量達到1100萬輛，成為世界第壹大汽車生產國，在美國汽車市場的占有率達到23%。
日本車就是這樣發展起來的，其市場行為和天時地利使得其成為汽車產業大國，通過電子技術的不斷改良和新技術的使用，成就了壹個龐然大物。在我們為我們的民族產業揪心的時候，小日本已經在歐美肆無忌憚了。這給我們提出了壹個問題，日本車究竟怎麼樣？
盡管我非常憎恨日本人，但是我承認其精微細膩的心理特征，在為顧客著想方面做得無微不至。在技術方面，日本汽車往往開風氣之先，尤其是電子系統和引擎研制方面的科技拾分先進。日本車型更新換代的平均周期為肆年，其效率全球第壹，花樣層出不窮，顯得拾分新穎時尚。
但是，如果談樸實無華，談到耐用性，日本車根本不能和歐洲車相比，甚至比美國車都有差距。在這裡，我覺得高爾夫5代是壹輛非常內斂的車，但是，德國人對中國的文化和市場的理解非常糟糕，好的產品並不能代表別人認可，也不能代表別人能夠接受。況且，日本人從內心非常自卑，自卑的表現就是挖空心思地追求，追求技術，追求完美和追求另類。
中國已經成為了制造業的大國，但並不是制造業的強國。很多人對中國汽車產業有著“恨鐵不成鋼”的情緒。殊不知，汽車工業是核心制造業，能夠促進產業結構優化，制造技術全面升級。汽車工業全面考核著壹個國家的制造業。涉及很多行業，這些代表了綜合國力和基礎工業能力，在很多方面，我們依然有差距。
國家的汽車產業政策問題很多。我想起了在抗戰中期，日本人強迫中國人在華北平原上種鴉片。日本人認為，如果中國有幾成百姓抽鴉片，就可以達到奴虐中國人的目的。在中國，日本汽車對中國的汽車進入方式是產品而不是技術，是侵占市場而不是扶持產業。壹句話，是掠奪而不是幫助。這在豐田的壹系列行為中表現得淋漓盡致。
怎麼能省油麼？--車輕！德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這壹下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油！
品質和質量的差別同樣體現在日本人的歧視形態上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上是為了賺更多的錢，從日本產品在中國的合資就可以看看出這種心態的可恨。過去同樣品牌的電子產品，日本本土的比東南亞生產的貴，最便宜的是大陸生產的。現在對很多日本車的品牌，其到了大陸品質就縮了水，價格依然高昂。
日本人非常會揣摩中國人的心態，以皇冠為例，其市場情況居然非常不錯，這是銷售渠道和銷售方法得當，同時我也不得不承認：日本人太精了！
說實話，日本車沒有什麼價值過剩，其設計和生產的理念是以人為本，但是，到了大陸，壹些品牌並非是在生產中以人為本，而是以利益最大化為核心，這是我們自己不爭氣，沒有自己的產品或者沒有超越它的技術，自然要受氣。
如果從客觀上來看，日本車是有其特點的，肯定可以買，但是我是不買的。
現在，中國汽車工業將面臨著巴西模式。如果到時我們沒有體現出我們對品質追求的能力而只是模仿日車的話，如果我們依然將合資和利潤看成產業核心的話，等待中國汽車工業的將是壹場災難!
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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