[纽约新闻] 纽约时报:大众汽车是如何在中国陷入困境的
上海车展上的大众汽车展台。多年来，中国市场为这家德国车企贡献了至少半数利润。
大众汽车在全球范围内面临诸多挑战，促使其周四宣布将削减多达一半的车型，而这些麻烦在很大程度上可以追溯到中国。
这家德国汽车巨头是仅次于丰田的全球第二大汽车制造商，曾在中国这个全球最大汽车市场称雄长达四十年。多年来，大众在华合资企业和工厂所贡献的利润占据了公司全球利润的半数乃至更多，正是这些收益使得大众能够在德国为庞大的员工队伍支付高薪、提供丰厚的福利待遇。
然而，随着大众在向电动车转型的过程中落后于中国竞争对手，公司去年在华销量与2019年相比下降了三分之一。更糟糕的是，颓势仍在持续：今年4月至6月，大众在华销量较去年同期再度骤降三分之一，就算中国整体经济和车市本身也在下滑，这也是一个相当疲软的业绩。
大众如今在中国以外的市场同样面临中国竞争对手的激烈竞争。中国汽车正大举涌入拉丁美洲和非洲，而大众在这两个地区长期处于市场领先地位。在欧盟这个大众的大本营，中国汽车制造商今年5月的市场份额已超越日本品牌。低价中国车企在欧洲的快速扩张正迫使大众和其他欧洲制造商不得不降价应战，从而不断压缩利润空间。
大众周四并未详细说明如何根据缩减后的产品阵容来精简其运营。该公司表示，将力争实现年产900万辆汽车的目标，而新冠疫情前的目标为1200万辆，前几年的目标也达到了1000万辆。德国媒体报道称，大众准备在2030年前裁员10万人，并关闭欧洲的四家工厂。
大众在中国的困境部分根源在于公司多年前的一系列决策。近二十年前，当中国领导层力推本国汽车产业向电动车转型时，大众的欧洲高管对此持怀疑态度。
和其他跨国企业一样，在看到中国消费者对电动汽车表现出明显的偏好之前，大众汽车不愿意从零开始开发完整的电动车产品线。相比之下，中国本土车企普遍相信北京的政策方向，并据此提前进行了谋划。
与此同时，中国的国有银行以低利率向车企发放大量贷款，地方政府也提供财政支持，帮助企业偿付利息，并在企业遇到财务困难时予以扶持。
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