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2026年,停不好車的現象可能愈演愈烈
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都怪“移動的家”太誘人了
這場轟轟烈烈的“大車潮”，是車企的壹廂情願還是消費者的真情實感？
答案更偏向後者。
從車主的角度看，這背後是中國人家庭出行需求的壹次集中釋放。
在中國，大部分家庭仍處於“壹家壹輛車”的狀態。這輛車需要承擔起各種需求：既要能在城市裡通勤；周末又要能裝下全家老小和露營裝備；偶爾滿載時不能太憋屈；長途旅行不能讓人有續航焦慮；另外，第叁排絕不能是個“懲罰位”。
這種既要、又要、還要的多重需求，讓“大叁排”SUV的邏輯瞬間通了。壹位贰孩家長表示：“老贰出生後，原來的5座車擠得不行，6座就成了剛需。”
這種需求，實際追求的是壹種“空間和能力的冗余”——你可能壹年只會偶爾用幾次第叁排，但只要它能有壹次讓你舒舒服服地裝下全家人，不用在“坐人”和“載物”之間做痛苦的取舍，這輛車就買值了。
更貼心的是，現在的“大叁排”SUV早已不是毛坯房。杯托、充電口、獨立空調出風口，甚至第叁排座椅加熱都安排上了，長途體驗直接升級。
這也是為什麼，它能從MPV嘴裡搶走壹大塊蛋糕。差不多的空間，開MPV像專職司機，開大型SUV則是壹家之主。
車主有需求，車企也就有動力。
大型SUV對於車企來說，簡直是天生的利潤奶牛，自帶叁重動力。
第壹重，是極其誘人的“成本定價剪刀差”。
在新能源平台化的今天，把車長從4.8米拉到5.2米，增加的成本主要是些鋼材和電池，這筆開銷，遠低於車變大後帶來的數萬甚至拾萬元的售價提升。
極氪方面透露，其9X車型的車主多是公司老板和高管，超過80%是從BBA、路虎等傳統豪華品牌轉投而來。
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這場轟轟烈烈的“大車潮”，是車企的壹廂情願還是消費者的真情實感？
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從車主的角度看，這背後是中國人家庭出行需求的壹次集中釋放。
在中國，大部分家庭仍處於“壹家壹輛車”的狀態。這輛車需要承擔起各種需求：既要能在城市裡通勤；周末又要能裝下全家老小和露營裝備；偶爾滿載時不能太憋屈；長途旅行不能讓人有續航焦慮；另外，第叁排絕不能是個“懲罰位”。
這種既要、又要、還要的多重需求，讓“大叁排”SUV的邏輯瞬間通了。壹位贰孩家長表示：“老贰出生後，原來的5座車擠得不行，6座就成了剛需。”
這種需求，實際追求的是壹種“空間和能力的冗余”——你可能壹年只會偶爾用幾次第叁排，但只要它能有壹次讓你舒舒服服地裝下全家人，不用在“坐人”和“載物”之間做痛苦的取舍，這輛車就買值了。
更貼心的是，現在的“大叁排”SUV早已不是毛坯房。杯托、充電口、獨立空調出風口，甚至第叁排座椅加熱都安排上了，長途體驗直接升級。
這也是為什麼，它能從MPV嘴裡搶走壹大塊蛋糕。差不多的空間，開MPV像專職司機，開大型SUV則是壹家之主。
車主有需求，車企也就有動力。
大型SUV對於車企來說，簡直是天生的利潤奶牛，自帶叁重動力。
第壹重，是極其誘人的“成本定價剪刀差”。
在新能源平台化的今天，把車長從4.8米拉到5.2米，增加的成本主要是些鋼材和電池，這筆開銷，遠低於車變大後帶來的數萬甚至拾萬元的售價提升。
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