[墨西哥] "墨西哥官员想在跟美国谈妥前,暂缓中国投资"
美国关税持续冲击墨西哥，导致大量工厂关停、工人失业，中资投资俨然成为当地的“救命稻草”。而能否抓住这一机遇，关键还在于墨西哥自身。
当地时间12日，路透社援引知情人士消息称，中国两大头部车企比亚迪与吉利已进入收购日产-奔驰墨西哥工厂的最终竞标名单，越南电动汽车制造商VinFast位列第三；另有两位消息源透露，最初共有9家企业表达收购意向，其中至少还包括奇瑞与长城汽车两家中国主流车企。
此举是中国车企在墨西哥布局制造基地的关键一步，但据知情人士透露，墨西哥政府正面临两难抉择：特朗普政府的关税政策持续重创本国汽车业，中资投资有望创造亟需的就业岗位；但墨方同时担忧，中国企业在墨设产可能激怒华盛顿，进而危及今年美墨加贸易协定的谈判进程。
两个墨政府消息源声称，尽管墨方无法阻止工厂出售，但经济部官员已私下敦促地方暂缓审批中国车企的投资，直至墨方完成与美国的贸易谈判。
美国事实上已禁止中国品牌汽车在美销售，总统特朗普更无端指责墨西哥为中国商品进入美国市场“提供后门”。对于墨方举动，白宫发言人辩称美国贸易壁垒基于所谓国家安全与经济安全考量。
中国商务部未就此置评。去年12月，墨西哥国会通过提案，自今年1月1日起，对主要来自中国的约1400项税目产品征收最高50%的关税。中国外交部和商务部曾第一时间表示，希望墨方及早纠正有关错误做法，同中方相向而行，反对美墨谈判损害中方正当利益，敦促墨方稳妥行事。
对中国车企而言，墨西哥是布局拉美汽车市场的战略枢纽。自2020年以来，比亚迪销量增长10倍，吉利销量翻倍，两家车企去年销量均超400万辆，规模与美国福特汽车相当。
咨询机构AutoForecast Solutions的数据显示，中国车企在墨市场份额已从2020年的零，稳步增长至去年的约10%，墨西哥年汽车销量约150万辆。
通用汽车是中国对墨西哥最大汽车出口商 路透社制图
据报道，日产-奔驰墨西哥工厂坐落于墨中部阿瓜斯卡连特斯州，该厂于2017年正式投产，年产能达23万辆，配备成熟技术工人与完善的交通配套设施。
阿瓜斯卡连特斯州政府表示，此次表达收购意向的9家车企，多为专注于墨西哥及拉美市场的混动与电动汽车制造商，具体企业名称及国别暂未披露。
一名政府官员透露，比亚迪此前曾计划在墨西哥新建工厂，但因审批流程繁琐最终放弃；而收购阿瓜斯卡连特斯州的这座现有工厂，无需经过墨西哥政府批准。
为墨西哥各州吸引中资提供咨询的顾问维克托·冈萨雷斯（Victor Gonzalez）认为，墨西哥将从这类中资投资中切实获益，尽管联邦层面存在政治顾虑，但各州普遍对能带来就业与本地制造的中国投资持开放与支持态度。
“抛开政治因素，墨西哥没有任何一个州会拒绝，甚至会支持中国车企在当地投资、生产并雇佣本地员工”，他说。
自去年特朗普对墨西哥产汽车加征25%关税以来，高度依赖美国市场的墨汽车业遭受重创，对美出口显着下滑。
墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据显示，2024年墨西哥生产的400万辆乘用车中有280万辆销往美国；但在持续三十年增长后，2025年墨对美汽车出口下滑近3%。
协会主席罗赫里奥·加尔萨（Rogelio Garza）警告称，若关税持续，今年对美出口降幅或将更大，政府数据显示墨汽车业去年已流失约6万个岗位。
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当地时间12日，路透社援引知情人士消息称，中国两大头部车企比亚迪与吉利已进入收购日产-奔驰墨西哥工厂的最终竞标名单，越南电动汽车制造商VinFast位列第三；另有两位消息源透露，最初共有9家企业表达收购意向，其中至少还包括奇瑞与长城汽车两家中国主流车企。
此举是中国车企在墨西哥布局制造基地的关键一步，但据知情人士透露，墨西哥政府正面临两难抉择：特朗普政府的关税政策持续重创本国汽车业，中资投资有望创造亟需的就业岗位；但墨方同时担忧，中国企业在墨设产可能激怒华盛顿，进而危及今年美墨加贸易协定的谈判进程。
两个墨政府消息源声称，尽管墨方无法阻止工厂出售，但经济部官员已私下敦促地方暂缓审批中国车企的投资，直至墨方完成与美国的贸易谈判。
美国事实上已禁止中国品牌汽车在美销售，总统特朗普更无端指责墨西哥为中国商品进入美国市场“提供后门”。对于墨方举动，白宫发言人辩称美国贸易壁垒基于所谓国家安全与经济安全考量。
中国商务部未就此置评。去年12月，墨西哥国会通过提案，自今年1月1日起，对主要来自中国的约1400项税目产品征收最高50%的关税。中国外交部和商务部曾第一时间表示，希望墨方及早纠正有关错误做法，同中方相向而行，反对美墨谈判损害中方正当利益，敦促墨方稳妥行事。
对中国车企而言，墨西哥是布局拉美汽车市场的战略枢纽。自2020年以来，比亚迪销量增长10倍，吉利销量翻倍，两家车企去年销量均超400万辆，规模与美国福特汽车相当。
咨询机构AutoForecast Solutions的数据显示，中国车企在墨市场份额已从2020年的零，稳步增长至去年的约10%，墨西哥年汽车销量约150万辆。
通用汽车是中国对墨西哥最大汽车出口商 路透社制图
据报道，日产-奔驰墨西哥工厂坐落于墨中部阿瓜斯卡连特斯州，该厂于2017年正式投产，年产能达23万辆，配备成熟技术工人与完善的交通配套设施。
阿瓜斯卡连特斯州政府表示，此次表达收购意向的9家车企，多为专注于墨西哥及拉美市场的混动与电动汽车制造商，具体企业名称及国别暂未披露。
一名政府官员透露，比亚迪此前曾计划在墨西哥新建工厂，但因审批流程繁琐最终放弃；而收购阿瓜斯卡连特斯州的这座现有工厂，无需经过墨西哥政府批准。
为墨西哥各州吸引中资提供咨询的顾问维克托·冈萨雷斯（Victor Gonzalez）认为，墨西哥将从这类中资投资中切实获益，尽管联邦层面存在政治顾虑，但各州普遍对能带来就业与本地制造的中国投资持开放与支持态度。
“抛开政治因素，墨西哥没有任何一个州会拒绝，甚至会支持中国车企在当地投资、生产并雇佣本地员工”，他说。
自去年特朗普对墨西哥产汽车加征25%关税以来，高度依赖美国市场的墨汽车业遭受重创，对美出口显着下滑。
墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据显示，2024年墨西哥生产的400万辆乘用车中有280万辆销往美国；但在持续三十年增长后，2025年墨对美汽车出口下滑近3%。
协会主席罗赫里奥·加尔萨（Rogelio Garza）警告称，若关税持续，今年对美出口降幅或将更大，政府数据显示墨汽车业去年已流失约6万个岗位。
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