[李嘉诚] 接手李嘉诚 意神秘家族成全球港口王
香港首富李嘉诚旗下的长江和记出售全球港口业务，其中一项交易是由地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co SA，MSC）接手。业内人士认为，倘若这笔交易若成真，将成为MSC与意大利富商阿彭特（Gianluigi Aponte）家族在全球航运霸业中的重要拼图。
专家指出，MSC卷入中美地缘政治战中，想买李嘉诚手上的43个港口，包括巴拿马2港口，主要有3大考量。其中，巴拿马港口为全球贸易枢纽点，为连接亚洲、美东与拉美贸易的核心节点。
MSC若取得巴拿马港口控制权，就能主导欧亚与美洲之间货流转运与靠港优先权，并有更大的定价与 排程话语权，这如同掌握全球供应链的“闸门”。同时也将建构串联东亚至中美洲至南美/美东的多式联运网，并以港口结合MEDLOG（陆运、仓储）与 MSC Air Cargo（空运），形成全方位服务能力。
MSC也可补齐“跨太平洋枢纽”缺口，将西班牙、意大利、比利时、南非、杜拜的港口资产连成一气，成为转运网。另外，MSC大幅壮大港口资产池后，也将有能力平衡或抗衡中远集团在亚非拉的航运势力，甚至进一步竞争主导权。
最后，如果美国企业制造转向拉美与中美洲，例如墨西哥、哥伦比亚等地，MSC的港口布局可快速提供供应链支援，以呼应近岸制造潮。倘若未来中国或东亚地缘政治风险升高，MSC可透过拉美与美洲转移供应链压力。
分析师直言，若MSC顺利拿下李嘉诚想出售港口，MSC将展现从“控制船到控制码头，再控制货物流”的整体布局，以垂直整合的方式掌握全球物流供应链。
仅半世纪 拿下全球货柜航运宝座
据报道，长和集团想出售包括巴拿马运河港口等海外码头业务交易，至今未能正式签约，但这笔交易让意大利神秘阿彭特家族浮上台面，不仅获得市场高度关注，同时也凸显了MSC在全球航运领域日益强势的主导地位。
MSC将控制著全球约五分之一的航运运力，根据彭博亿万富翁指数，阿彭特的净资产为256亿美元。
阿彭特家族从1675年的那不勒斯湾的货运和客运起家，1970年阿彭特购买了一艘德国散装货轮并创立了MSC后日益壮大，并逐渐打入原本由马士基（Maersk）和赫伯罗德（Hapag-Lloyd）主导的航运业。
尔后阿彭特再进军海上休闲领域，使得MSC邮轮成为全球第三大邮轮品牌，同时阿彭特更大力进军港口和物流领域。据研究公司Alphaliner称，截至3月份，MSC是全球最大的货柜航运公司，MSC和中国中远集团是去年中国造船业最大买家之一。
据了解，阿彭特家族与其它航运富豪不同，不仅行事低调神秘，也不接受采访、公司不上市、不披露财报，更不显露财富，也几乎不参加公开论坛。其家族强调内部培养、世代交替，MSC创办人子女分掌公司主要职位，其中儿子Diego Aponte为现任董事长，负责营运扩张与数位转型，女儿Alexa Aponte-Vago负责财务，是公司的CFO。
虽然MSC总部在瑞士，但与意大利经济密不可分，而阿彭特家族与意大利政府密切互动，包括与意大利港口、政府投资案如意大利铁路公司合作，以及在新冠肺炎期间提供紧急医疗运输支持。
掌握MSC的义大利富豪阿彭特家族，其净资产高达256亿美元。（法新社）
掌握全球70多个港口营运
MSC的主要业务有四部分，包括货柜航运（Container Shipping）、港口营运（Terminal Investment Limited，TIL），及物流与陆运（MEDLOG）、邮轮业务（MSC Cruises），在全球贸易与物流供应链中扮演极为关键的角色。
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还没人说话啊，我想来说几句
专家指出，MSC卷入中美地缘政治战中，想买李嘉诚手上的43个港口，包括巴拿马2港口，主要有3大考量。其中，巴拿马港口为全球贸易枢纽点，为连接亚洲、美东与拉美贸易的核心节点。
MSC若取得巴拿马港口控制权，就能主导欧亚与美洲之间货流转运与靠港优先权，并有更大的定价与 排程话语权，这如同掌握全球供应链的“闸门”。同时也将建构串联东亚至中美洲至南美/美东的多式联运网，并以港口结合MEDLOG（陆运、仓储）与 MSC Air Cargo（空运），形成全方位服务能力。
MSC也可补齐“跨太平洋枢纽”缺口，将西班牙、意大利、比利时、南非、杜拜的港口资产连成一气，成为转运网。另外，MSC大幅壮大港口资产池后，也将有能力平衡或抗衡中远集团在亚非拉的航运势力，甚至进一步竞争主导权。
最后，如果美国企业制造转向拉美与中美洲，例如墨西哥、哥伦比亚等地，MSC的港口布局可快速提供供应链支援，以呼应近岸制造潮。倘若未来中国或东亚地缘政治风险升高，MSC可透过拉美与美洲转移供应链压力。
分析师直言，若MSC顺利拿下李嘉诚想出售港口，MSC将展现从“控制船到控制码头，再控制货物流”的整体布局，以垂直整合的方式掌握全球物流供应链。
仅半世纪 拿下全球货柜航运宝座
据报道，长和集团想出售包括巴拿马运河港口等海外码头业务交易，至今未能正式签约，但这笔交易让意大利神秘阿彭特家族浮上台面，不仅获得市场高度关注，同时也凸显了MSC在全球航运领域日益强势的主导地位。
MSC将控制著全球约五分之一的航运运力，根据彭博亿万富翁指数，阿彭特的净资产为256亿美元。
阿彭特家族从1675年的那不勒斯湾的货运和客运起家，1970年阿彭特购买了一艘德国散装货轮并创立了MSC后日益壮大，并逐渐打入原本由马士基（Maersk）和赫伯罗德（Hapag-Lloyd）主导的航运业。
尔后阿彭特再进军海上休闲领域，使得MSC邮轮成为全球第三大邮轮品牌，同时阿彭特更大力进军港口和物流领域。据研究公司Alphaliner称，截至3月份，MSC是全球最大的货柜航运公司，MSC和中国中远集团是去年中国造船业最大买家之一。
据了解，阿彭特家族与其它航运富豪不同，不仅行事低调神秘，也不接受采访、公司不上市、不披露财报，更不显露财富，也几乎不参加公开论坛。其家族强调内部培养、世代交替，MSC创办人子女分掌公司主要职位，其中儿子Diego Aponte为现任董事长，负责营运扩张与数位转型，女儿Alexa Aponte-Vago负责财务，是公司的CFO。
虽然MSC总部在瑞士，但与意大利经济密不可分，而阿彭特家族与意大利政府密切互动，包括与意大利港口、政府投资案如意大利铁路公司合作，以及在新冠肺炎期间提供紧急医疗运输支持。
掌握MSC的义大利富豪阿彭特家族，其净资产高达256亿美元。（法新社）
掌握全球70多个港口营运
MSC的主要业务有四部分，包括货柜航运（Container Shipping）、港口营运（Terminal Investment Limited，TIL），及物流与陆运（MEDLOG）、邮轮业务（MSC Cruises），在全球贸易与物流供应链中扮演极为关键的角色。
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