新闻 
怎么办?中国600万烂尾车主欲哭无泪
怎么办?中国600万烂尾车主欲哭无泪怎么办?中国600万烂尾车主欲哭无泪
另一方面，过去车市以燃油车为主，国家对油车强制质保要求并不高，以时间来算的话就是整车保3年，而燃油车的平均使用时间超过10年，出保后所有的故障，都需要车主自费，而且油车的维护保养频率也很高，通常是5000公里/6个月或者10000公里/12个月，每次保养都得花几百上千。也就是说，接盘侠们靠着卖配件卖服务带来的利润，超过了它们所需要承担质保的成本，有利可图。
为了赚钱而对车主负责，这种模式听起来挺牢靠，但实际操作过程中，还是存在很多麻烦。
兼并也好，继承也好，接盘侠往往只能收到倒闭车企本身的资产，并不包括原来的4S店体系，经销商要么关门，要么就转投其它品牌，售后网络会迅速萎缩。以前可能城市里每个区都有一家4S，现在想修个车，得跨越十几公里，去找仅剩的那个独苗网点，费时又费劲。
再加上车企在倒闭前，往往财务状况不佳，在配件供应商那里欠了巨额的债务，之前猎豹、众泰、华泰、力帆四大天王塌房，就被曝出总计欠了供应商500个小目标。人家怀疑你的信用和支付能力，自然不会再遵守EOP备件协议，直接切换生产线去造别的东西，那车主就倒霉了，只能换拆车件或者库存件，用车的时间越长，配件越难找。
我们前面提到的广汽菲克，车主们就等配件等成了望夫石。有人撞坏了前保险杠，售后点找了一个月都没找到配件；有人被追尾要换后保险杠，苦等三个月都没结果，最终只能淘个尺寸相同、样式不同的老款后杠换上，拼出了一台绝版车；还有人坏了制动开关和四驱模块，更是被鸽了一整年，期间车子只能放那吃灰。
更糟糕的是，随着大量新势力下场以及车市逐渐饱和，连这种不太靠谱的保障，都彻底烟消云散。
04 来去匆匆的新势力
我们先来看一张新势力生死簿，这些被阎王爷打叉的名字和LOGO，可能有一大半大家都不认识，感觉它们从生到死，从来没进入过主流视野，来去皆匆匆。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
| 分享: |
| 注： | 在此页阅读全文 |
推荐: