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怎么办?中国600万烂尾车主欲哭无泪
怎么办?中国600万烂尾车主欲哭无泪怎么办?中国600万烂尾车主欲哭无泪
提供配件是一方面，另一个问题在于，谁来质保？谁来维修？过去大家很少思考这事，因为在车企退出的时候，总会有接盘侠自己冒出来，挑起售后服务的重担。
常见的售后转移有几种，其中一个是原品牌→同集团的其它品牌，典型的案例就是广汽讴歌退华，在公告中就明确表示，将通过广汽本田的渠道继续为车主服务。
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另一种转移方式则是，合资品牌→合资伙伴，像铃木败走中国市场，就选择将合资公司股份以1元的象征性价格，转让给了合资伙伴长安，售后服务也一并转交。如果某个合资品牌倒下，但同品牌的进口车还在销售，也可能把售后交给外方，比如之前广汽菲克凉凉，最后是作为外方的Stellantis集团承担售后，车主可以去进口Jeep的4S店享受保养维修服务。
如果车企是因为兼并而消失，转移方式往往是，被收购车企→到新主人，如东南汽车转移至奇瑞，哪怕完全无人接收，传统车企在退市前也会寻找一些第三方修理厂合作，如两桶油战略合作伙伴纳智捷，就授权了一些外部的维修点来提供服务。
反正总的来说，汽车行业有一套传统的体面退场模式，以前多数车企都会遵循这个惯例，在走之前给车主们一个交代。
03 为了钱而体面
不过大家千万不要以为，车企是出于什么责任心或者道德感而选择体面退场，跟老板讲道德只会让他们发笑，利益才是真正的驱动力。
为何这么说呢？几年之前，中国的汽车市场还在高速增长状态，无数资本挤破头想入行，车企间也热衷于互相兼并、扩充产能。倒闭的车企依然属于抢手货，无论是造车资质，还是现成的工厂、产线，都能很轻松地找到买家。如果涉及到收购兼并，那么涉事的车企在法律上就不算完全消失了，责任义务也会随之转移到收购方。而且很多外资品牌都是有几十、上百年历史的老字号，主打一个长期经营，它们也会觉得，自己只是暂时离开，中国市场潜力这么大，迟早都要卷土重来，所以走的时候还是尽量给车主留个好印象，也给主管部门省点心。
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