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怎么办?中国600万烂尾车主欲哭无泪
怎么办?中国600万烂尾车主欲哭无泪怎么办?中国600万烂尾车主欲哭无泪
还有车主，去年买高合，今年买极越，瞬间被网友尊为车圈阎王爷，选谁谁就死。大家迫切地想知道，这位仁兄下台车买哪个品牌。
段子确实是很搞的，就怕大家笑完之后，自己也成了段子。
大家心里都清楚，随着中国汽车行业的淘汰赛进入白热化，烂尾车数量会越来越庞大。截至去年年底，中国乘用车整体产能布局就接近了5500万辆，但年生产量约为2300万辆，整体利用率在50%左右，而国际公认的健康水平是七成。按各大调研机构的预估，2024年的乘用车总产量，同比增长3%到5%左右，蛋糕稍微大了一丢丢，但远远无法解决内卷的状况。
现在中国市场上有77家车企，129个整车品牌，已经出现了强者愈强、弱者愈弱的现象，如特斯拉、比亚迪，产能利用率分别达到85%和92%，在销量榜上疯狂屠榜。而很多冷门品牌，单月的销量连1万台都达不到，疯狂打折还无人问津，产能利用率只有个位数，已经处于岌岌可危的状态。
虽然这么说很残忍，但我们可以预言，接下来还有更多车企要垮，这是无法避免的。在这种状况下，如何处理车企倒闭后的烂摊子，给车主提供基本的用车保障，就成为非常现实的问题，也是每个消费者都可能面对的问题。
02 谁来接盘？
2017年，国家颁布了《汽车销售管理办法》，其中的第三章第二十一条明确规定，“车企应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”
传统车企，尤其是体量比较大的品牌，相对来说还是比较看重这条规定。对于零部件供应问题，它们通常会选择跟供应商签订EOP备件协议（End of Production），提前支付一笔费用，确保供应商在停产后的10年内维持小规模生产的能力，以细水长流的方式不断向市场投放备件。一些负责的车企，甚至会签订更长期的协议，12年、15年，已经覆盖了多数车主的用车周期。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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