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日期: 2019-01-14 | 来源: 加西网 | 有33人参与评论 | 字体: 小 中 大
周一早，今天这个故事大家都在争论，
首先加航飞行员的技术到底过关不过关？
其次，大家争论的是这样的事故到底应该不应该赔偿？
Aviation Safety Network最新报告和数据批露了，一架载有376名乘客及37名机组人员的加拿大航空Air Canada波音777-333ER型航客机上月抵达香港时，机身后方下侧猛烈着陆（Hard/ heavy landing）下接触跑道表面致飞机弹起，367名乘客惊魂！
这一事故导致底盘和尾部严重损毁，飞机几乎报废。
而事故发生的原因，竟是因为开飞机的飞行员是个“新手”，6天前才取得这种机型的驾驶资格，且此次航班是他驾驶这种机型的首航！
副机师负责降落 机长提供口头指导
报告指出，去年12月11日，加拿大航空一架波音777-333ER（B777）型客运航班，从加拿大多伦多皮尔逊国际机场飞往香港国际机场。
飞机开始下降时，由副驾驶员驾驶，机长则负责监控；驾驶舱内还有另外两名巡航接班飞行员。
该副驾驶员刚于去年12月6日，即意外发生前5日获签发驾驶B777 飞机型别的资格。
这航班是副驾驶员在B777 飞机型别 D 级飞行模拟器之外，第一次以B777 飞机型别营运及降落，也是他首次以机组操作飞行员身份抵达香港。
按照时间表，飞机应该在当地时间下午2:45在香港国际机场降落。
下午大概2:50，飞机到达机场，虽然略晚了几分钟，但还算基本准点，一切正常。
抵港的气象条件，包括预报和实际天气均如预期的每小时12海里偏北风，飞机当时在侧风下着陆07R跑道。
按照计划，飞机准备在07R跑道降落。
当飞机下降至400英尺，副驾驶员根据航空公司程序终止自动驾驶系统，手动控制飞机继续下降到07R跑道着陆点。
机长在进入跑道过程中提供口头指导。
忽然间，机身开始左右摇晃。
乘客最初不以为意，以为是着陆时的正常晃动。
但摇晃幅度明显比平时要剧烈得多，之后一声巨响，机身仿佛猛烈撞到了什么东西，机体摇晃更加厉害。
乘客才感觉不妙，惊叫连连。
华人乘客Alex Wong说，机身强烈震动后，他看到自己前面的两个行李舱舱盖被震开，里面的行李晃了几下，但没有跌落。
之后飞机缓缓缓慢滑行，最终在停机坪停下，乘客们心有余悸，知道自己刚捡了一条命回来。
机尾底部损毁 飞机维修停用
着地时，右侧主起落架首先接触跑道。在高下降速度加上机头高俯仰的姿态下，机身后方下侧粗猛着陆，触及跑道表面，继而飞机弹起，然后重返跑道中心线，继续驶往停机位让乘客下机。
随后对机身后方下侧的检查显示，机后方底部损毁，受影响的部件需要重大维修或更换。该飞机现时不能使用，并正接受重大维修，修复机底的损坏，以便重返营运服务。
民航安全部门调查之后指出，涉事飞机经历了严重的“粗猛着陆”。当时，在高下降速度加上机头高俯仰的姿态下，机身后方下侧在硬着陆中撞到了跑道表面，然后失控的飞机被弹起，接着又落回跑道中心线，之后继续驶向停机位。
此次硬着陆的对飞机机体造成了严重损害，飞机底部和尾部都发生结构性损毁，要进行大规模维修，至少要停飞一年。
涉事飞机的机型是波音777-333ER。
这是这也是波音公司经典的大型客机之一，也是目前全球最大的双引擎宽体客机，最多可以坐396人。
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原文链接
原文链接: http://www.vancouverren.com/pda/news/op=view_cat/catid=488/