[买房卖房] 惊 四成大温人活在严重废气污染中
加西网报道：不少准备买房的民众会发现，大路旁的房子比内街的房子还便宜，一般会便宜十万以上。
所以一些财力有限的民众会选择大路旁的房子，以节省一大笔购房开支。
大路旁的房子虽然便宜，进出方便，但有噪音问题。除此之外，最近的一项研究可能会让很多准备买房买在大路边的民众三思。
因为大路边的房子，会面临更大的污染和健康问题。
多伦多大学安省南部大气气溶胶研究中心（Southern Ontario Centre for Atmospheric Aerosol Research）最近发布了一项研究成果，研究人员在两年的时间内测量了多伦多和温哥华一些地方的空气污染。
研究表明三分之一的加拿大人生活在一条主要道路的附近，他们呼吸着大量的汽车尾气，而温哥华和多伦多更严重，40%的温哥华人生活在一条大路附近，而一半的多伦多人生活在一条大路附近。
（来源：socaar.utoronto.ca）
研究发现交通是道路附近二氧化氮、超细颗粒（PM2.5）和黑碳的主要来源，所有这些都与不良健康后果相关，例如哮喘、出生和发育问题、癌症、心血管疾病和呼吸道疾病。
（来源：socaar.utoronto.ca）
住在不同的道路附近，所遭受的二氧化氮污染也不同，总的来说，住在高速和卡车路线上的民众遭受的污染更多。
（来源：socaar.utoronto.ca）
研究作者格雷格·埃文斯（Greg Evans）表示刚开始他们认为繁忙的道路，人流量大的道路。交通越多，车辆越多，排放量越多，污染也就越大。
最终他们发现关键因素之一是卡车的运输量。
卡车运输路线总体上交通量少得多，但空气污染却和多伦多最繁忙的401高速公路相当。
尽管许多卡车都增加了排放处理系统以减少排放的污染物，但并不是所有人都这样做。
由于卡车的车龄都很长，很多卡车已经在道路上奔跑了几十年，排放处理系统老化或者已经被篡改。
UBC医学教授兼空气污染实验室主任克里斯托弗·卡尔斯滕（Christopher Carlsten）表示，该报告在卡车上的发现“相当有力”。
这项研究的另一个令人惊讶的发现是，冬季某些污染物的含量很高。报告表示冬季实际上氮氧化物的浓度要高于夏季。
部分原因是冬季常常没有很多风去驱散污染，此外卡车的排放处理系统在低温下似乎不能很好地工作。
而不在卡车线路附近的民众也有问题要面临，就是非尾气排放。
一些微小的颗粒不是由汽车的排气系统产生的，而是由刹车、轮胎和路面的磨损造成的。报告表示在涉及主要特定问题时，非尾气排放现在超过了尾气排放。
埃文斯表示，这可能与人们对SUV的青睐有关。
加拿大喜欢购买如皮卡和SUV之类的大车子，这些车子在踩刹车时需要更用力，轮胎的磨损更多，产生的颗粒也更多。
报告指出，在距主要道路不超过250米的地方，空气污染水平较高。
那些无力搬离主要道路附近的民众怎么办呢？埃文斯建议民众为减少排放做出贡献。比如定期维护车辆，购买合适大小的车辆而不是越大越好，或者使用公交。
报告还敦促各国政府在关键时刻采取减少空气污染的政策，例如，严厉惩处篡改车辆排放系统的卡车司机，并禁止卡车在上课期间经过学校。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
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所以一些财力有限的民众会选择大路旁的房子，以节省一大笔购房开支。
大路旁的房子虽然便宜，进出方便，但有噪音问题。除此之外，最近的一项研究可能会让很多准备买房买在大路边的民众三思。
因为大路边的房子，会面临更大的污染和健康问题。
多伦多大学安省南部大气气溶胶研究中心（Southern Ontario Centre for Atmospheric Aerosol Research）最近发布了一项研究成果，研究人员在两年的时间内测量了多伦多和温哥华一些地方的空气污染。
研究表明三分之一的加拿大人生活在一条主要道路的附近，他们呼吸着大量的汽车尾气，而温哥华和多伦多更严重，40%的温哥华人生活在一条大路附近，而一半的多伦多人生活在一条大路附近。
（来源：socaar.utoronto.ca）
研究发现交通是道路附近二氧化氮、超细颗粒（PM2.5）和黑碳的主要来源，所有这些都与不良健康后果相关，例如哮喘、出生和发育问题、癌症、心血管疾病和呼吸道疾病。
（来源：socaar.utoronto.ca）
住在不同的道路附近，所遭受的二氧化氮污染也不同，总的来说，住在高速和卡车路线上的民众遭受的污染更多。
（来源：socaar.utoronto.ca）
研究作者格雷格·埃文斯（Greg Evans）表示刚开始他们认为繁忙的道路，人流量大的道路。交通越多，车辆越多，排放量越多，污染也就越大。
最终他们发现关键因素之一是卡车的运输量。
卡车运输路线总体上交通量少得多，但空气污染却和多伦多最繁忙的401高速公路相当。
尽管许多卡车都增加了排放处理系统以减少排放的污染物，但并不是所有人都这样做。
由于卡车的车龄都很长，很多卡车已经在道路上奔跑了几十年，排放处理系统老化或者已经被篡改。
UBC医学教授兼空气污染实验室主任克里斯托弗·卡尔斯滕（Christopher Carlsten）表示，该报告在卡车上的发现“相当有力”。
这项研究的另一个令人惊讶的发现是，冬季某些污染物的含量很高。报告表示冬季实际上氮氧化物的浓度要高于夏季。
部分原因是冬季常常没有很多风去驱散污染，此外卡车的排放处理系统在低温下似乎不能很好地工作。
而不在卡车线路附近的民众也有问题要面临，就是非尾气排放。
一些微小的颗粒不是由汽车的排气系统产生的，而是由刹车、轮胎和路面的磨损造成的。报告表示在涉及主要特定问题时，非尾气排放现在超过了尾气排放。
埃文斯表示，这可能与人们对SUV的青睐有关。
加拿大喜欢购买如皮卡和SUV之类的大车子，这些车子在踩刹车时需要更用力，轮胎的磨损更多，产生的颗粒也更多。
报告指出，在距主要道路不超过250米的地方，空气污染水平较高。
那些无力搬离主要道路附近的民众怎么办呢？埃文斯建议民众为减少排放做出贡献。比如定期维护车辆，购买合适大小的车辆而不是越大越好，或者使用公交。
报告还敦促各国政府在关键时刻采取减少空气污染的政策，例如，严厉惩处篡改车辆排放系统的卡车司机，并禁止卡车在上课期间经过学校。
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