[地产观点] 温村交通恶劣都因为独立屋太多?
（加西网综合）根据数据分析服务机构Mountain Doodles的最新量化统计，或许可以解释温哥华为啥那么拥堵，未来城市规划应该做出怎样的变化。
统计针对温哥华市的频繁公共交通网络（frequent transit network，简称FTN）覆盖展开，统计将FTN定义为：
每周工作日早7点-晚9点、周末早8点-晚9点期间，每16-20分钟有公共交通服务。
（图源：Vancouver Courier）
根据分析，温哥华的FTN最主要的服务区域都是低密度的人口住宅区，也就是土地规划以独立屋为主的区域。
数据分析以土地规划展开，包括低密度的独立屋区域（绿色）、多家庭的联排屋和公寓（紫色）、商业区（红色）和工业区（蓝色）四种。
可以看出，目前温哥华的公共交通网络已经覆盖面十分全面，服务频次也足够高。但距离解决温哥华的交通拥堵、公共交通服务还不足等难题，似乎还有差距。
数据分析机构MountainMath的Jens von Bergmann表示，这一分析非常清楚地表明，我们的频繁交通网络中的区域FTN已经覆盖了大面积的城市区域，同时这样说明目前温哥华市的土地规划局限，使得大批在温哥华工作的人不得不住到偏远的地方去生活。
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统计针对温哥华市的频繁公共交通网络（frequent transit network，简称FTN）覆盖展开，统计将FTN定义为：
每周工作日早7点-晚9点、周末早8点-晚9点期间，每16-20分钟有公共交通服务。
（图源：Vancouver Courier）
根据分析，温哥华的FTN最主要的服务区域都是低密度的人口住宅区，也就是土地规划以独立屋为主的区域。
数据分析以土地规划展开，包括低密度的独立屋区域（绿色）、多家庭的联排屋和公寓（紫色）、商业区（红色）和工业区（蓝色）四种。
可以看出，目前温哥华的公共交通网络已经覆盖面十分全面，服务频次也足够高。但距离解决温哥华的交通拥堵、公共交通服务还不足等难题，似乎还有差距。
数据分析机构MountainMath的Jens von Bergmann表示，这一分析非常清楚地表明，我们的频繁交通网络中的区域FTN已经覆盖了大面积的城市区域，同时这样说明目前温哥华市的土地规划局限，使得大批在温哥华工作的人不得不住到偏远的地方去生活。
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