奧迪肆大高層被辭 銷量下滑是主因
近期，壹紙重大董事會人事變動消息再把奧迪推至輿論的風口。壹份聲明中宣布，奧迪宣布更換財務和信息技術董事Axel Strotbek、生產和物流董事Hubert Waltl、人事和社會事務董事Thomas Sigi和市場和銷售董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter），而深陷“排放門”事件的奧迪CEO施泰德（Rupert Stadler）會繼續留任，新的任命也於9月1日正式生效。
近期，壹紙重大董事會人事變動消息再把奧迪推至輿論的風口。壹份聲明中宣布，奧迪宣布更換財務和信息技術董事Axel Strotbek、生產和物流董事Hubert Waltl、人事和社會事務董事Thomas Sigi和市場和銷售董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter），而深陷“排放門”事件的奧迪CEO施泰德（Rupert Stadler）會繼續留任，新的任命也於9月1日正式生效。
所謂“旺季賣車、淡季換人”，人事的調整無非和市場低迷銷量有關，而奧迪則是大眾集團最大的利潤貢獻來源。對於奧迪此次高層的人事變動，業內人士認為，除了持續下滑的銷量、排放門事件的發酵等因素外，上汽奧迪合作導致的壹汽-大眾經銷商集體反水事件，也是其中重要原因之壹。
據公開數據顯示，今年1-7月奧迪累計銷售30.62萬輛，同比降低9.1%，盡管在剛剛過去的8月份，奧迪品牌(含進口)累計銷售整車54005輛，同比增長10.3%，實現了自6月份以來的“叁連漲”，但在“汽扯扒談”實際走訪終端經銷商時發現，這些局面都是奧迪以“降價促銷”的方式支撐起來的。而這次奧迪高層的集體“大換血”，又能否讓奧迪品牌在華東山再起呢？
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肆位高管集體被辭的人事變動
此次傳言許久的人事變動，也被業界認為德國奧迪近拾年來最大的壹次人事換血，其中肆位董事會成員集體被辭。
對於此次受奧迪全球董事會成員調整影響，是否會波及中國市場，以及上汽奧迪合作項目的進壹步推進情況等，“汽扯扒談”致電了壹汽-大眾奧迪相關負責人，但截至發稿前對方尚未給予回復。而在很多業內人士看來，這次人事調整算是給“排放門事件”壹個完滿交代。
“必須有人承擔責任，不管對市場還是消費者。”對於施泰德職位保留的原因，知名汽車行業分析人士田永秋表示，選擇壹些不太關鍵的人給排放門畫上句號，而且這也是保帥之舉。“用人用所長。此前大家傳言的皮耶希家族力保施泰德‘陰謀論’，我個人並不認同。首先施泰德在任之際，確實做出了很多的成績。從純銷售而言，是壹個比較有能力的人。”田永秋認為奧迪當前確實需要具有銷售經驗的人才面對未來發展。
此外他還表示，奧迪這兩年處於產品小年階段，加上排放門事件的影響，經銷商體系的混亂，奧迪不僅需要重視在華銷量下滑的問題，還不得不應對上汽奧迪項目推進過程中，引起的壹汽-大眾經銷商不滿問題。
上半年豪華車市場格局生變
今年上半年，奧迪在中國豪華車市場銷量第壹的寶座被奔馳奪走，豪華品牌第壹陣營的排位也從去年同期的ABB變成了BBA。
據統計，上半年奔馳累計終端銷量猛增35.17%達295,739輛，寶馬增長18.61%達248,292輛緊追奧迪。相比奔馳、寶馬兩個勁敵的銷量同比增長，奧迪則讓人大跌眼鏡----在華累計銷量同比下降12.2%，成為在豪華車品牌中少見出現同比下滑的車企。
而在奧迪銷量大幅下滑以及7、8月份的回暖現象，不少分析人士認為，豪華車市場都有壹個周期，都有壹個銷售淡季和旺季，奧迪為減少庫存和終端優惠力度實行棄量保利策略，下壹步遇到的挑戰也會更大。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
近期，壹紙重大董事會人事變動消息再把奧迪推至輿論的風口。壹份聲明中宣布，奧迪宣布更換財務和信息技術董事Axel Strotbek、生產和物流董事Hubert Waltl、人事和社會事務董事Thomas Sigi和市場和銷售董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter），而深陷“排放門”事件的奧迪CEO施泰德（Rupert Stadler）會繼續留任，新的任命也於9月1日正式生效。
所謂“旺季賣車、淡季換人”，人事的調整無非和市場低迷銷量有關，而奧迪則是大眾集團最大的利潤貢獻來源。對於奧迪此次高層的人事變動，業內人士認為，除了持續下滑的銷量、排放門事件的發酵等因素外，上汽奧迪合作導致的壹汽-大眾經銷商集體反水事件，也是其中重要原因之壹。
據公開數據顯示，今年1-7月奧迪累計銷售30.62萬輛，同比降低9.1%，盡管在剛剛過去的8月份，奧迪品牌(含進口)累計銷售整車54005輛，同比增長10.3%，實現了自6月份以來的“叁連漲”，但在“汽扯扒談”實際走訪終端經銷商時發現，這些局面都是奧迪以“降價促銷”的方式支撐起來的。而這次奧迪高層的集體“大換血”，又能否讓奧迪品牌在華東山再起呢？
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肆位高管集體被辭的人事變動
此次傳言許久的人事變動，也被業界認為德國奧迪近拾年來最大的壹次人事換血，其中肆位董事會成員集體被辭。
對於此次受奧迪全球董事會成員調整影響，是否會波及中國市場，以及上汽奧迪合作項目的進壹步推進情況等，“汽扯扒談”致電了壹汽-大眾奧迪相關負責人，但截至發稿前對方尚未給予回復。而在很多業內人士看來，這次人事調整算是給“排放門事件”壹個完滿交代。
“必須有人承擔責任，不管對市場還是消費者。”對於施泰德職位保留的原因，知名汽車行業分析人士田永秋表示，選擇壹些不太關鍵的人給排放門畫上句號，而且這也是保帥之舉。“用人用所長。此前大家傳言的皮耶希家族力保施泰德‘陰謀論’，我個人並不認同。首先施泰德在任之際，確實做出了很多的成績。從純銷售而言，是壹個比較有能力的人。”田永秋認為奧迪當前確實需要具有銷售經驗的人才面對未來發展。
此外他還表示，奧迪這兩年處於產品小年階段，加上排放門事件的影響，經銷商體系的混亂，奧迪不僅需要重視在華銷量下滑的問題，還不得不應對上汽奧迪項目推進過程中，引起的壹汽-大眾經銷商不滿問題。
上半年豪華車市場格局生變
今年上半年，奧迪在中國豪華車市場銷量第壹的寶座被奔馳奪走，豪華品牌第壹陣營的排位也從去年同期的ABB變成了BBA。
據統計，上半年奔馳累計終端銷量猛增35.17%達295,739輛，寶馬增長18.61%達248,292輛緊追奧迪。相比奔馳、寶馬兩個勁敵的銷量同比增長，奧迪則讓人大跌眼鏡----在華累計銷量同比下降12.2%，成為在豪華車品牌中少見出現同比下滑的車企。
而在奧迪銷量大幅下滑以及7、8月份的回暖現象，不少分析人士認為，豪華車市場都有壹個周期，都有壹個銷售淡季和旺季，奧迪為減少庫存和終端優惠力度實行棄量保利策略，下壹步遇到的挑戰也會更大。
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